ஸ்பிரிங் பிரேக் சேம்பர் மற்றும் இரட்டை டயாஃப்ரம்: கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு

கனரக வர்த்தக வாகனங்களின் பிரேக்கிங் அமைப்புகளின் பாதுகாப்பையும் செயல்திறனையும் பராமரிப்பதற்கு, ஸ்பிரிங் பிரேக் சேம்பர் மற்றும் இரட்டை டயாஃப்ரம் அமைப்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான இயந்திரவியல் வேறுபாடுகளைப் புரிந்துகொள்வது அவசியமாகும். இந்தத் தொழில்நுட்ப வழிகாட்டியானது, ஒரு நியூமேட்டிக் பிரேக் சுற்றமைப்பில் உள்ள இந்தக் கூறுகளின் தனித்துவமான கட்டமைப்பு உள்ளமைவுகளையும் செயல்பாட்டுப் பங்குகளையும் ஆராய்ந்து, பழுதுபார்ப்புத் துறைக்கு நிபுணத்துவ நுண்ணறிவுகளை வழங்குகிறது.

ஸ்பிரிங் பிரேக் சேம்பர் மற்றும் இரட்டை டயாஃப்ரம் ஆகியவற்றை வரையறுத்தல்

ஸ்பிரிங் பிரேக் சேம்பர் என்பது டிரக்குகள் மற்றும் டிரெய்லர்களின் பின்புற அச்சுகளில், சர்வீஸ் பிரேக்கிங் மற்றும் அவசர/பார்க்கிங் பிரேக் ஆகிய இரண்டு செயல்பாடுகளையும் வழங்குவதற்காகப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு இரட்டைப் பயன்பாட்டு இயக்கி ஆகும். கட்டமைப்பு ரீதியாக, "இரட்டை டயாஃப்ரம்" என்பது ஒரு ஸ்பிரிங் பிரேக் சேம்பரின் குறிப்பிட்ட உள் வடிவமைப்பைக் குறிக்கிறது, இதில் இரண்டு தனித்தனி ரப்பர் டயாஃப்ரம்கள் வெவ்வேறு காற்று அழுத்த அறைகளை நிர்வகிக்கின்றன.

வர்த்தக வாகனத் தொழில்நுட்பச் சொற்களில், ஒருஸ்பிரிங் பிரேக் சேம்பர்பெரும்பாலும் இது முழு அமைப்பையும் குறிக்கிறது, அதேசமயம் “இரட்டை டயாஃப்ரம்” என்பது அதன் உள் இயந்திரக் கட்டமைப்பை விவரிக்கிறது. இந்த அலகுகள் “பாதுகாப்பான” செயல்பாடுகளுக்கு இன்றியமையாதவை, ஏனெனில் காற்று அழுத்தம் குறைந்தால் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்த இவை ஒரு சக்திவாய்ந்த உள் சுருள் வில்லைப் பயன்படுத்துகின்றன, இதனால் வாகனம் நிலையாக இருப்பதை உறுதிசெய்கின்றன.

கட்டமைப்பு உடற்கூறியல்: அவை எவ்வாறு கட்டமைக்கப்படுகின்றன

ஒரு நவீன இரட்டை டயாஃப்ரம் ஸ்பிரிங் பிரேக் சேம்பரின் அமைப்பு, சர்வீஸ் சேம்பர் மற்றும் எமர்ஜென்சி (ஸ்பிரிங்) சேம்பர் என இரண்டு முக்கியப் பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. சர்வீஸ் சேம்பர், பிரேக்கிற்கு மிக அருகில் அமைந்துள்ளது.ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர்பெடல் அழுத்தத்திற்கு பதிலளிக்கும் முதல் டயாஃப்ரம் இதில் அடங்கியுள்ளது.

"பிக்கிபேக்" அல்லது அவசரக்காலப் பக்கம் என்று அழைக்கப்படும் பின்புறப் பகுதியில், அதிக திறன் கொண்ட அமுக்கச் சுருள்வில்லும் இரண்டாவது சவ்வும் அமைந்துள்ளன. இந்த இரண்டாவது சவ்வு, அமைப்பின் காற்று அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தி, சுருள்வில்லை அமுக்கப்பட்ட நிலையில் வைத்திருக்கும் ஒரு தடுப்பாகச் செயல்படுகிறது. SAE J1469 போன்ற தொழில் தரநிலைகளின்படி, களத்தில் நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக, இந்தக் கூறுகள் கடுமையான அழுத்தச் சுழற்சிகளையும் சுற்றுச்சூழல் அரிப்பையும் தாங்க வேண்டும்.

அட்டவணை 1: கட்டமைப்பு கூறுகளின் ஒப்பீடு

செயல்பாட்டு இயக்கவியல்: இயக்கம் மற்றும் காற்று ஓட்டம்

ஸ்பிரிங் பிரேக் சேம்பரின் செயல்பாடு, அழுத்தப்பட்ட காற்றின் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மேலாண்மையைச் சார்ந்துள்ளது. சாதாரண ஓட்டுதலின் போது, ​​அவசரகாலத் துளைக்குக் காற்று அழுத்தம் செலுத்தப்பட்டு, அது இரண்டாம் நிலை டயாஃப்ரம் மீது அழுத்தம் கொடுத்து “பவர் ஸ்பிரிங்கை” அழுத்துகிறது, இது பிரேக்குகளை விடுவிக்கிறது.

ஓட்டுநர் பிரேக் பெடலை மிதிக்கும்போது, ​​சர்வீஸ் போர்ட்டில் காற்று நுழைந்து, சர்வீஸ் சேம்பரில் உள்ள முதன்மை டயாஃப்ரம்மை விரிவடையச் செய்கிறது. இந்த விசை, புஷ்ராடை நகர்த்தி சுழற்றுகிறது.தானியங்கி தளர்வு சரிசெய்திபின்னர் அழுத்தும்பிரேக் பேட்டிரம் அல்லது டிஸ்க்கிற்கு எதிராக. இந்த இரட்டைச் செயல்பாடுதான் நவீன கனரகப் பயன்பாடுகளில் “இரட்டைத் தடுப்புச் சவ்வு” செயல்பாட்டுத் தர்க்கத்தை வரையறுக்கிறது.

ஒற்றை மற்றும் இரட்டை டயாஃப்ரம் அலகுகளுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகள்

ஒரு வழக்கமான சர்வீஸ் சேம்பர் ஒற்றை டயாஃப்ரம் பயன்படுத்தும் அதே வேளையில், ஸ்பிரிங் பிரேக் சேம்பர் என்பது பெரும்பாலும் இரட்டை டயாஃப்ரம் கொண்ட அமைப்பாகவே இருக்கும். ஒற்றை டயாஃப்ரம் சேம்பர் பிரத்தியேகமாக சர்வீஸ் பிரேக்கிங்கிற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது (பொதுவாக முன் ஸ்டியர் ஆக்சில்களில் காணப்படும்), அதேசமயம் இரட்டை டயாஃப்ரம் அமைப்பானது பார்க்கிங் செய்வதற்குத் தேவையான இயந்திர விசையை வழங்குகிறது.

வர்த்தக வாகனப் பாதுகாப்பு கூட்டமைப்பின் (CVSA) தரவுகளின்படி, இரட்டை-அறை அலகுகளில் உள்ள இரண்டாம் நிலை டயாஃப்ரம்மை முறையாகப் பராமரிக்காததே, சாலையோர ஆய்வுகளில் ஏற்படும் தோல்விகளுக்கு ஒரு முக்கியக் காரணமாகும். இரண்டாம் நிலை டயாஃப்ரம் கசிந்தால், பவர் ஸ்பிரிங் பகுதியளவு செயல்படக்கூடும். இதனால் பிரேக் இழுவை, அதிக வெப்பமாதல் மற்றும் சக்கரத்தின் நுனியில் தீப்பிடிக்கும் அபாயம் ஆகியவை ஏற்படலாம்.

அட்டவணை 2: செயல்திறன் ஒப்பீடு: ஒற்றை மற்றும் இரட்டை உதரவிதானம்

அவசரகாலப் பாதுகாப்பில் ஆற்றல் சுருளின் பங்கு

ஸ்பிரிங் பிரேக் சேம்பரில் உள்ள “ஸ்பிரிங்” என்பது ஆயிரக்கணக்கான பவுண்டுகள் விசையைச் செலுத்தக்கூடிய ஒரு பிரம்மாண்டமான சுருள் ஆகும். இரட்டை டயாஃப்ரம் அமைப்பில், இரண்டாவது டயாஃப்ரம் மீது செயல்படும் காற்று அழுத்தம் மட்டுமே இந்த ஸ்பிரிங்கை உள்ளிழுத்த நிலையில் வைத்திருக்கும் ஒரே விசையாகும்.

டிரெய்லர் துண்டிக்கப்பட்டாலோ அல்லது காற்று அமுக்கி செயலிழந்தாலோ, காற்றின் அழுத்தம் குறைந்து, சுருள்வில் உடனடியாக விரிவடைகிறது. இந்த “அவசரப் பயன்பாடு” என்பது அமெரிக்காவில் FMVSS 121 மற்றும் உலகளாவிய இதே போன்ற தரநிலைகளின் கீழ் ஒரு ஒழுங்குமுறைத் தேவையாகும். தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், டிரெய்லரில் பழுதுபார்க்கும் பணிகளை மேற்கொள்வதற்கு முன்பு, இந்தச் சுருள்வில்லைக் கைமுறையாக அழுத்துவதற்கு ஒரு “கேஜிங் போல்ட்டை” (caging bolt) பயன்படுத்த வேண்டும்.பிரேக் காலிபர்அல்லது அந்த அறையே.

சந்தைக்குப் பிந்தைய மாற்றீட்டிற்கான தேர்வு அளவுகோல்கள்

சரியான சேம்பரைத் தேர்ந்தெடுப்பது, டயாஃப்ரம்மின் பயனுள்ள பரப்பளவைச் சதுர அங்குலங்களில் குறிக்கும் “வகை” (Type) என்ற குறியீட்டைப் பொறுத்தது. கனரக டிரக்குகளுக்கான பொதுவான அளவுகளில் வகை 24/30 மற்றும் வகை 30/30 ஆகியவை அடங்கும்.

பாகங்களை மாற்றும்போது, ​​ஸ்ட்ரோக் நீளத்தை (நிலையான ஸ்ட்ரோக் மற்றும் நீண்ட ஸ்ட்ரோக்) பொருத்துவது மிகவும் அவசியம். நீண்ட ஸ்ட்ரோக் சேம்பர்கள் பெரும்பாலும் சதுர வடிவ போர்ட் பாஸ்கள் அல்லது சிறப்பு அடையாளக்குறிகளைக் கொண்டு அடையாளம் காணப்படுகின்றன. ஒருசோலனாய்டு வால்வுகாற்று சமிக்ஞையின் நேரக்கட்டுப்பாட்டைச் சோதிப்பது, புதிய இரட்டை சவ்வு அலகு, அசல் உபகரண உற்பத்தியாளரால் (OEM) குறிப்பிடப்பட்ட மில்லி விநாடி வரம்பிற்குள் செயல்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

அட்டவணை 3: பராமரிப்புக் குழுக்களுக்கான தேர்வு சரிபார்ப்புப் பட்டியல்

நீண்ட ஆயுளுக்கான சிறந்த பராமரிப்பு நடைமுறைகள்

இரட்டை டயாஃப்ரம் அமைப்பின் நம்பகத்தன்மையானது, ரப்பர் சீல்களின் ஒருமைப்பாடு மற்றும் ஈரப்பதத்திலிருந்து உள் ஸ்பிரிங்கின் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. அரிப்பு என்பது ஸ்பிரிங் பிரேக் சேம்பரின் முதன்மை எதிரியாகும், இது பெரும்பாலும் "உடைந்த ஸ்பிரிங்குகளுக்கு" வழிவகுக்கிறது, அவை டயாஃப்ரம்மைத் துளைக்கலாம் அல்லது புஷ்ராடை நெரிக்கலாம்.

ஈரப்பதத்தை அகற்ற காற்றுத் தொட்டிகளைத் தவறாமல் காலி செய்தல் மற்றும் தூசி உறைகளைப் பரிசோதித்தல்சக்கர பிரேக் சிலிண்டர்இந்த யூனிட்களின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்க முடியும். பென்டிக்ஸ் கமர்ஷியல் வெஹிக்கிள் சிஸ்டம்ஸ் நிறுவனத்தின்படி, உச்சபட்ச செயல்திறனை உறுதி செய்வதற்காக, ஒவ்வொரு ஆயில் மாற்றத்தின்போதும் அல்லது ஒவ்வொரு 10,000 மைல்களுக்கும் ஏர் பிரேக் சேம்பர்களில் கசிவுகள் மற்றும் கட்டமைப்பு விரிசல்கள் உள்ளதா எனப் பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும்.

முடிவுரை: பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறனைச் சமநிலைப்படுத்துதல்

இரட்டை டயாஃப்ரம் கட்டமைப்பைக் கொண்ட ஸ்பிரிங் பிரேக் சேம்பர், கனரக வாகனங்களைப் பாதுகாப்பதற்கான மிகவும் நம்பகமான முறையாகத் திகழ்கிறது. சர்வீஸ் பிரேக்கிங் மற்றும் அவசரகால பார்க்கிங் ஆகியவற்றை இரண்டு தனித்தனி உள் சூழல்களாகப் பிரிப்பதன் மூலம், முழுமையான நியூமேட்டிக் செயலிழப்பு ஏற்பட்டாலும் கூட பாதுகாப்பிற்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் ஒரு அமைப்பை பொறியாளர்கள் உருவாக்கியுள்ளனர். வாகனக் குழும இயக்குநர்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பட்டறைகளுக்கு, இந்த கட்டமைப்பு நுணுக்கங்களைப் புரிந்துகொள்வதே, விதிமுறைகளுக்கு இணங்கவும் பாதுகாப்பாகவும் உள்ள ஒரு வர்த்தக வாகனக் குழுமத்தைப் பராமரிப்பதற்கான திறவுகோலாகும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கேள்வி 1: எனது ஸ்பிரிங் பிரேக் சேம்பரின் செகண்டரி டயாஃப்ரம் கசிகிறதா என்பதை நான் எப்படி அறிவது?

பார்க்கிங் பிரேக்குகளை விடுவிக்கும்போது, ​​டாஷ் கண்ட்ரோல் வால்வு அல்லது குயிக் ரிலீஸ் வால்வின் எக்ஸாஸ்ட் போர்ட்டிலிருந்து தொடர்ச்சியான காற்று சீறல் சத்தம் கேட்பது, செகண்டரி டயாஃப்ரம்மில் உள்ள கசிவின் அறிகுறியாகும். இது, காற்று செகண்டரி சீலைத் தாண்டி சர்வீஸ் பக்கத்திற்கோ அல்லது வளிமண்டலத்திற்கோ செல்கிறது என்பதைக் குறிக்கிறது.

கேள்வி 2: டைப் 30/30 மற்றும் டைப் 24/30 சேம்பருக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன?

இந்த எண்கள் டயாஃப்ரம்ங்களின் சதுர அங்குலப் பரப்பளவைக் குறிக்கின்றன; ஒரு டைப் 30/30 ஆனது சர்வீஸ் மற்றும் ஸ்பிரிங் பிரிவுகள் இரண்டிற்கும் சேர்த்து 30 சதுர அங்குலப் பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது, அதேசமயம் ஒரு 24/30 ஆனது சிறிய 24 சதுர அங்குல சர்வீஸ் டயாஃப்ரம் ஒன்றைப் பயன்படுத்துகிறது, இது குறைவான சர்வீஸ் விசையை வழங்கினாலும் உயர்வான பார்க்கிங் பிடிப்பைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது.

கேள்வி 3: ஒரு டயாஃப்ரம்மை மாற்றுவதற்காக, ஸ்பிரிங் பிரேக் சேம்பரை கழற்றுவது பாதுகாப்பானதா?

இல்லை, நீங்கள் ஒருபோதும் அறையின் “அவசர” அல்லது ஸ்பிரிங் பக்கத்தைத் திறக்க முயற்சிக்கக் கூடாது, ஏனெனில் உயர் அழுத்த பவர் ஸ்பிரிங் உயிரிழப்பை ஏற்படுத்தக்கூடிய காயங்களை உண்டாக்கலாம். தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் சேவைப் பக்க டயாஃப்ரம்மை மட்டுமே மாற்ற வேண்டும் அல்லது ஒரு முழுமையான புதிய “பிக்கிபேக்” அல்லது அசெம்பிளியை நிறுவ வேண்டும்.

கேள்வி 4: சில அறைகளில் வட்டமான காற்றுத் துளைகளுக்குப் பதிலாக சதுரமான துளைகள் ஏன் உள்ளன?

சதுர வடிவ காற்றுத் துளை மேடுகள், “லாங் ஸ்ட்ரோக்” பிரேக் சேம்பர்களுக்கான தொழில்துறை தரநிலையான காட்சிக் குறியீடாக விளங்குகின்றன. இந்த அலகுகள், பிரேக்கின் செயல்திறன் குறைவதற்கு முன்பு, புஷ்ராடின் அதிக பயணத்திற்கு வழிவகுக்கின்றன; இது நவீன உயர் செயல்திறன் பிரேக்கிங் அமைப்புகளில் ஒரு முக்கியமான பாதுகாப்பு அம்சமாகும்.

கே5: இரட்டை டயாஃப்ரம் அமைப்பில் உள்ள டயாஃப்ரம்களை எவ்வளவு அடிக்கடி மாற்ற வேண்டும்?

இதற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட காலாவதி தேதி இல்லை என்றாலும், சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பைப் பொறுத்து, ஒவ்வொரு 3 முதல் 5 வருடங்களுக்கு ஒருமுறை டயாஃப்ரம் அல்லது முழு சேம்பரையும் மாற்றுமாறு தொழில் வல்லுநர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர். சாலை உப்பு மற்றும் தீவிர வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்கள் போன்ற கடுமையான சூழ்நிலைகள், ரப்பர் பொருளின் சிதைவை விரைவுபடுத்தக்கூடும்.