சுருக்கமாகச் சொன்னால்.ஸ்பிரிங் பிரேக் சேம்பர் அளவைத் தீர்மானிப்பது என்பது மூன்று படிநிலைகளைக் கொண்ட ஒரு முடிவெடுக்கும் செயல்முறையாகும். படிநிலை 1, வாகன வகையை சேம்பர் அளவு வரம்புடன் (9×6 முதல் 30×30 வரை) பொருத்துகிறது. படிநிலை 2, ஸ்ட்ரோக்கை (44மிமீ முதல் 76மிமீ வரை) S-கேம் பயணத்துடன் பொருத்துகிறது. படிநிலை 3, விசை மற்றும் அதன் செயல்பாட்டை OE தரவு மற்றும் ECE R13-H உடன் ஒப்பிட்டுச் சரிபார்க்கிறது. இந்தக் கட்டுரை, குறிப்பு சேம்பர் மாதிரிகளுடன் ஒவ்வொரு படிநிலையையும் விளக்குகிறது.Shaoxing Fangjie பிரேக் சேம்பர் பட்டியல்— T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD மற்றும் T30/30DDS — வலது சேம்பரை 9×6 இலிருந்து 30×30 ஆகப் பூட்டுவதற்கு.

பிரேக் சேம்பர் அளவு ஏன் ஒரு முடிவாக இருக்க வேண்டும், அது ஒரு பட்டியல் எண் அல்ல?

ஒரு ஸ்பிரிங் பிரேக் சேம்பரில் உள்ள 9×6, 12×12, 16×16, 20×20, 24×24, 24×30, 30×24, 30×30 ஆகிய இரண்டு எண் குறியீடுகள், சர்வீஸ் பக்கம் மற்றும் ஸ்பிரிங் பக்கத்திற்கான பயனுள்ள டயாஃப்ரம் பரப்பளவை சதுர அங்குலங்களில் குறிக்கின்றன. முதல் எண் சர்வீஸ் பக்கப் பரப்பளவு; இரண்டாவது ஸ்பிரிங் பக்கப் பரப்பளவு. மில்லிமீட்டரில் அளவிடப்படும் ஸ்ட்ரோக் எண் என்பது ஒரு தனி அளவுருவாகும், இது அச்சில் உள்ள S-கேம் பயணத்துடன் பொருந்த வேண்டும்.

வாகனக் கொள்முதலில் மீண்டும் மீண்டும் நிகழும் தவறு என்னவென்றால், மிகப்பெரிய பட்டியல் எண்ணைக் கொண்டு சேம்பரைத் தேர்ந்தெடுப்பதுதான். 30×30 சேம்பர் என்பது அனைவருக்கும் சிறந்த தேர்வு அல்ல — அதிக இறுக்கும் விசைத் தேவை மற்றும் பெரிய S-கேம் நகர்வு கொண்ட கனரக டிராக்டர் டிரைவ் ஆக்சில்களுக்கு இது சரியான தேர்வாகும். அதே சேம்பரை ஒரு இலகுரக டிரெய்லரின் பின் ஆக்சிலில் பயன்படுத்தினால், அது மூன்று களச் சிக்கல்களை உருவாக்குகிறது: மந்தமான எதிர்வினை நேரம், அதிகப்படியான புஷ்-ராட் விசை மற்றும் முழுமையற்ற பார்க்கிங்-பிரேக் விடுவிப்பு. சேம்பர், பட்டியலுடன் அல்ல, ஆக்சிலுடன் பொருந்த வேண்டும்.

ஷாக்சிங் ஃபாங்ஜிபிரேக் சேம்பர் பட்டியல்இன்றைய உற்பத்தியில் மிகவும் பொதுவான ஏழு அளவு மற்றும் இயக்கக் கலவைகளை இது ஆவணப்படுத்துகிறது; ஒவ்வொரு மாடலுக்கும் போர்ட் திரெட், போல்ட் திரெட், புஷ் ராட் நீளம் மற்றும் மொத்த நீளம் ஆகியவை வெளியிடப்பட்டுள்ளன. கீழே உள்ள மூன்று-படி செயல்முறையானது, அந்த மாடல்களில் ஆறைக் குறிப்புத் தொகுப்பாகப் பயன்படுத்துகிறது:டி9 எச்எஃப், டி12/6200, டி18/24, டி20, டி30/30டிடிமற்றும்டி30/30டிடிஎஸ்இவை இரண்டும் சேர்ந்து, டிரக்குகள், டிரெய்லர்கள் மற்றும் பேருந்துகளுக்கான முழுமையான 9×6 முதல் 30×30 வரையிலான ஸ்ட்ரோக் மேப்பை உள்ளடக்கியுள்ளன.

3-படி பிரேக் சேம்பர் ஸ்ட்ரோக் லாக் செயல்முறை

ஒரு புதிய வாகனத் திட்டத்திற்காக சேம்பரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​அசல் உபகரண (OE) பிரேக் சிஸ்டம் பொறியாளர்கள் பயன்படுத்தும் அதே செயல்முறையே கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. படி 1, ஆக்சிலின் அடிப்படையில் அளவு வரம்பை இரண்டு அல்லது மூன்று சாத்தியமான தேர்வுகளாகக் குறைக்கிறது. படி 2, ஸ்ட்ரோக்கை மெக்கானிக்கல் டிராவலுடன் பொருத்துவதன் மூலம் அந்தத் தேர்வுகளை ஒன்றாகக் குறைக்கிறது. படி 3, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சேம்பர், பிரேக் சிஸ்டத்திற்குத் தேவையான இறுக்கும் விசையையும் எதிர்வினை நேரத்தையும் வழங்குகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கிறது.

3-படி செயல்முறை: வாகன வகையிலிருந்து பூட்டப்பட்ட அறைக்கு

படி 1 — உங்கள் வாகன வகை மற்றும் அச்சு நிலையைக் கண்டறியவும்

படி 1 என்பது ஒரு தேடல், கணக்கீடு அல்ல. ஒவ்வொரு அச்சு நிலைக்கும், தொழில்துறை முழுவதும் தரப்படுத்தப்பட்ட ஒரு பொதுவான அறை அளவு வரம்பு உள்ளது.

படி 2 — ஸ்ட்ரோக் எண்ணை உங்கள் பிரேக் அமைப்பின் வடிவவியலுடன் பொருத்துங்கள்

படி 2-இல் பட்டியல் எண் பூட்டப்படுகிறது. பிரேக் சேம்பர், அச்சில் உள்ள பிரேக்கின் முழுச் செயல்பாட்டுப் புள்ளியை இயற்பியல் ரீதியாக அடைய முடியுமா என்பதை இயக்க நீளம் தீர்மானிக்கிறது.

குறிப்பு விதி: சேம்பர் ஸ்ட்ரோக், ஆக்சிலில் பிரேக்கின் மெக்கானிக்கல்-டிராவல் தேவைக்குக் குறைந்தபட்சம் சமமாக இருக்க வேண்டும். டிரம் பிரேக்குகள் மற்றும் S-கேம் வடிவியல் கொண்ட டிரைவ் ஆக்சில்களுக்கு, 64 மிமீ ஸ்ட்ரோக் தரநிலையாகும். டிஸ்க் பிரேக்குகள் கொண்ட டிரைவ் ஆக்சில்களுக்கு, 76 மிமீ ஸ்ட்ரோக் பெருகிய முறையில் பொதுவானதாகி வருகிறது. T30/30DDS இரண்டு ஸ்ட்ரோக் வகைகளையும் வழங்குகிறது. போர்ட் த்ரெட் தேர்வு, ஸ்ட்ரோக் தேர்வின் போதே நடைபெறுகிறது: ஐரோப்பிய டிரக்குகள் M16x1.5 அல்லது M22x1.5 மெட்ரிக் போர்ட்களைக் கொண்டுள்ளன; வட அமெரிக்க டிரக்குகள் 3/8 அங்குல NPT-ஐக் கொண்டுள்ளன.

படி 3 — பூட்டப்பட்ட அசைவில் விசை வெளியீடு மற்றும் எதிர்வினை நேரத்தைச் சரிபார்க்கவும்

படி 3 என்பது சரிபார்ப்புப் படியாகும், மேலும் இதுவே பெரும்பாலும் தவிர்க்கப்படுகிறது. இந்த அட்டவணை, பிரேக் அமைப்பின் செயல்திறனை அல்ல, மாறாக சேம்பரை ஆவணப்படுத்துகிறது.FMCSAமற்றும்UNECEவாங்குபவர்கள் மேற்கோள் காட்டக்கூடிய பிரேக் அமைப்புத் தரவுகளை வெளியிடவும்.

படி 3-இல் மூன்று அளவுருக்கள் சரிபார்க்கப்படுகின்றன:

1. இறுக்கும் விசை வெளியீடு6.5 பார் அழுத்தத்தில், ஒரு 30×30 அறை, அதே அழுத்தத்தில் ஒரு 9×6 அறையை விட ஏறக்குறைய இரண்டு மடங்கு இறுக்கும் விசையை உருவாக்குகிறது.
2. தள்ளு தண்டு நகர்வு நேரம்6.5 பார் வழங்கல் அழுத்தத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய பதிலளிப்பு நேரத்திற்கான தொழில்துறை அளவுகோல்கள் 0.3 முதல் 0.5 வினாடிகளுக்குள் உள்ளன.
3. ஸ்பிரிங் பக்க வெளியீட்டு அழுத்தம்(பொதுவாக 4.5 முதல் 5.5 பார் வரை) — ஸ்பிரிங்கின் ஒரு பக்கம் முழுமையாக விடுவிக்கப்படாதபோது, ​​பார்க்கிங் பிரேக் பகுதியளவு செயல்பட்ட நிலையில் இருக்கும்.

சரிபார்ப்புத் தரவுகள், உற்பத்தியாளரால் வெளியிடப்பட்ட சோதனை அறிக்கையிலிருந்து பெறப்பட வேண்டும்.ஷாவோசிங் ஃபாங்ஜி ஸ்பிரிங் பிரேக் சேம்பர் அமைப்பு வழிகாட்டிவிசை மற்றும் எதிர்வினை கணக்கீடுகளுக்குப் பின்னால் உள்ள இயந்திரவியல் கோட்பாடுகளை இது விளக்குகிறது. ஐரோப்பிய சந்தை வாகனங்களுக்கு,UNECE ECE R13-Hகுறைந்தபட்ச பிரேக்கிங் செயல்திறன் மற்றும் எதிர்வினை நேர வரம்பைக் குறிப்பிடும் கட்டுப்படுத்தும் விதிமுறை இதுவாகும்.

ஸ்ட்ரோக் வரைபடம் தவறாக இருந்தால் என்ன நடக்கும்

ஸ்ட்ரோக் மேப் முடிவு தவறாக இருக்கும்போது, ​​அந்தப் பழுது பட்டறையில் அல்ல, களத்திலேயே வெளிப்படுகிறது. மூன்று பொதுவான பழுது முறைகள்:

• குறைந்த அழுத்தத்தில் மெதுவான பதில்மிகச்சிறிய அளவிலான அறை (எ.கா., 13-டன் உந்து அச்சில் உள்ள 9×6), நிலையான 6.5 பார் வழங்கல் அழுத்தத்தில் போதுமான இறுக்கும் விசையை உருவாக்காததால், நிறுத்தும் தூரம் அதிகரிக்கிறது.
• அதிகப்படியான விசை மற்றும் விரைவான தேய்மானம்அளவுக்கு மீறிய அளவுள்ள சேம்பர் (உதாரணமாக, ஒரு இலகுரக டிரெய்லரின் பின்புற அச்சில் உள்ள 30×30 சேம்பர்) ஆனது, ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர் புஷிங்குகள், எஸ்-கேம் புஷிங்குகள் மற்றும் பிரேக் லைனிங் ஆகியவற்றின் மீது அதீத சுமையை ஏற்படுத்துகிறது.
• ஸ்பிரிங் பக்க வெளியீட்டு தோல்விஅதிக-ஸ்ட்ரோக் முனையில் பொருந்தாத சேம்பர் (உதாரணமாக, 48 மிமீ-டிராவல் பிரேக்கில் 76 மிமீ-ஸ்ட்ரோக் T30/30DDS) இருந்தால், சிஸ்டத்தின் காற்று-வெளியீட்டு அழுத்தத்தில் பார்க்கிங் பிரேக் முழுமையாக விடுவிக்கப்படாமல் போகலாம்.சிவிஎஸ்ஏபரிசோதனைத் திட்டங்கள், பார்க்கிங் பிரேக்கை பகுதியளவு இயக்கியிருப்பதை, வாகனம் சேவைக்கு வெளியே இருக்கும் ஒரு அடிக்கடி நிகழும் மீறலாகச் சுட்டிக்காட்டுகின்றன.

சேம்பர் ஆர்டரை வழங்குவதற்கு முன் மூன்று-படி செயல்முறையை இயக்குவதன் மூலம் மூன்று தோல்வி முறைகளையும் தவிர்க்கலாம். பட்டியல் எண் என்பது அந்த செயல்முறையின் வெளியீடு, உள்ளீடு அல்ல.

பிரேக் சேம்பர் ஸ்ட்ரோக் வரைபடக் குறிப்பு அட்டவணை (9×6 முதல் 30×30 வரை)

குறிப்பு அட்டவணையானது படி 1 மற்றும் படி 2-ஐ ஒரே தேடலாக ஒருங்கிணைக்கிறது.முழு பட்டியல்பிராந்திய தேவைகளுக்கான கூடுதல் வகைகளையும் (T2424UD, T2430DDLS, T3024, T3030DCP, T3034DCP, T16LCW, T20LCW) உள்ளடக்கியுள்ளது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

ஒரு ஸ்பிரிங் பிரேக் சேம்பரில் உள்ள 9×6 முதல் 30×30 வரையிலான ஸ்ட்ரோக் வரம்பு உண்மையில் எதைக் குறிக்கிறது?

இந்த இரண்டு எண் குறியீடு, சேவைப் பக்கம் மற்றும் ஸ்பிரிங் பக்கத்திற்கான பயனுள்ள டயாஃப்ரம் பரப்பளவை சதுர அங்குலங்களில் குறிக்கிறது. ஒரு 9×6 சேம்பர் (T9 HF, 44mm ஸ்ட்ரோக்) என்பது ஒரு இலகுரக டிரெய்லர் ஆக்சுவேட்டர் ஆகும்; ஒரு 30×30 சேம்பர் (T30/30DD, 64mm ஸ்ட்ரோக்; அல்லது T30/30DDS, 64/76mm ஸ்ட்ரோக்) என்பது ஒரு கனரக டிராக்டர் டிரைவ்-ஆக்சில் ஆக்சுவேட்டர் ஆகும். பரப்பளவை இருமடங்காக்குவது, அதே வழங்கல் அழுத்தத்திற்கு சேவை விசை வெளியீட்டை ஏறக்குறைய இருமடங்காக்குகிறது.

ஒவ்வொரு அச்சுக்கும் மிகப் பெரிய அறையை (30×30) என்னால் ஏன் தேர்ந்தெடுக்க முடியவில்லை?

சேம்பரின் அளவை மிகைப்படுத்துவது மூன்று களச் சிக்கல்களை உருவாக்குகிறது. முதலாவதாக, அதே காற்று ஓட்ட விகிதத்தில் பெரிய டயாஃப்ரம் கொள்ளளவை நிரப்ப அதிக நேரம் எடுப்பதால், எதிர்வினை நேரம் மந்தமாகிறது. இரண்டாவதாக, ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டரில் உள்ள புஷ் ராட் விசை அதிகமாகி, எஸ்-கேம் புஷிங்குகளில் தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்துகிறது. மூன்றாவதாக, ஸ்பிரிங் பக்க வெளியீட்டு அழுத்தம் அதிகரித்து, பார்க்கிங் பிரேக்கை முழுமையாக விடுவிப்பதைத் தடுக்கக்கூடும். சரியான சேம்பர், ஆக்சில் எடை மற்றும் பிரேக் வடிவமைப்புடன் பொருந்த வேண்டும்.

போர்ட் திரெட் தேர்வு (M16x1.5, 3/8 இன்ச் NPT, M22x1.5) சேம்பர் தேர்வை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?

போர்ட் த்ரெட் என்பது ஒரு செயல்திறன் சார்ந்த கேள்வி அல்ல, மாறாக வாகனக் குழுமப் பொருத்தம் சார்ந்த கேள்வி. ஐரோப்பிய டிரக்குகள் பொதுவாக M16x1.5 அல்லது M22x1.5 மெட்ரிக் போர்ட்களைக் கொண்டுள்ளன. வட அமெரிக்க டிரக்குகள் பொதுவாக 3/8 அங்குல NPT போர்ட்களைக் கொண்டுள்ளன. T20 ஆவணமானது போர்ட் த்ரெட் M16x1.5 / M22x1.5 / 3/8 அங்குல NPT / 2-M22x1.5 / 2-3/8 அங்குல NPT என்றும், T30/30DDS ஆவணமானது போர்ட் த்ரெட் M16x1.5 / 3/8 அங்குல NPT என்றும் குறிப்பிடுகிறது. சர்வீஸ்-பிரேக் சர்க்யூட்டில் உள்ள அடாப்டர்கள், எந்தவொரு வாகனக் குழும இயக்குநரும் ஏற்றுக்கொள்ளாத ஒரு கசிவு அபாயத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

ஒவ்வொரு சேம்பர் அளவுக்கும் பொருத்தமான ஸ்ட்ரோக் நீளம் (மிமீ) என்ன?

ஸ்ட்ரோக் நீளம் சேம்பர் அளவைப் பொறுத்து தோராயமாக மாறுபடும், ஆனால் அது இரண்டு-எண் குறியீட்டின் நேரடிச் சார்பு அல்ல. பட்டியலிலிருந்து ஆவணப்படுத்தப்பட்ட ஸ்ட்ரோக் மதிப்புகள்: T9 HF 44மிமீ; T12/6200 48மிமீ; T18/24 64மிமீ; T20 57மிமீ; T30/30DD 64மிமீ; T30/30DDS 64மிமீ அல்லது 76மிமீ ஸ்ட்ரோக்கை வழங்குகிறது. 64மிமீ-டிராவல் பிரேக்கில் 76மிமீ ஸ்ட்ரோக் என்பது வீணான டிராவல் ஆகும்; 64மிமீ-டிராவல் பிரேக்கில் 44மிமீ ஸ்ட்ரோக் என்பது பிரேக் ஸ்டாக்கின் இயந்திர வரம்பை அடைய முடியாது.

T30/30DD மற்றும் T30/30DDS ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன?

இரண்டுமே கனரக டிராக்டர் டிரைவ் ஆக்சில்களுக்காக உருவாக்கப்பட்ட 30×30 சேம்பர்கள் ஆகும், ஆனால் அவை வெவ்வேறு ஸ்ட்ரோக் நீளங்களைக் குறிவைக்கின்றன. T30/30DD மாடலானது 64mm ஸ்ட்ரோக், 3/8 இன்ச் NPT போர்ட், 100/115/125mm நீளம் ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுகிறது. T30/30DDS மாடலானது 64mm அல்லது 76mm ஸ்ட்ரோக், M16x1.5 / 3/8 இன்ச் NPT போர்ட், 330/285/340mm புஷ் ராட் நீளம் ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுகிறது. T30/30DDS என்பது அதிக S-கேம் டிராவல் கொண்ட டிரக்குகளுக்கோ அல்லது அதிக நேரியல் பிஸ்டன் இயக்கம் தேவைப்படும் டிஸ்க்-பிரேக் காலிப்பர்களுக்கோ ஆன நீண்ட-ஸ்ட்ரோக் வகையாகும்.

தள்ளு தடியின் நீளம் (மிமீ) எப்போது ஒரு தேர்வு அளவுகோலாக அமைகிறது?

தள்ளு தண்டின் நீளம் என்பது பட்டியல் நிலையில் அல்ல, நிறுவும் நிலையிலேயே ஒரு தேர்வு அளவுகோலாகிறது. வெவ்வேறு வர்த்தக சபைகள் வெவ்வேறு தள்ளு தண்டு நீள வரம்புகளை ஆவணப்படுத்துகின்றன: T9 HF-க்கு 123/113/93 மி.மீ; T12/6200-க்கு 117/124 மி.மீ; T20-க்கு 200-260 மி.மீ; T30/30DDS-க்கு 330/285/340 மி.மீ. தள்ளு தண்டானது, சரியான இயந்திரவியல் அனுகூலத்துடன் மற்றும் முழு இயக்கத்தில் அடிமட்டத்தைத் தொடாமல், தளர்வு சரிசெய்தியை அடைய வேண்டும்.

சேம்பர் மாற்றுவதற்கு போல்ட் திரெட் (5/8 இன்ச் UNC, M16x1.5 அல்லது M48x2) முக்கியமா?

போல்ட் திரெட் என்பது பொருத்தும் முறை தொடர்பான ஒரு கேள்வியாகும், மேலும் பட்டறையில் சேம்பர் மாற்றும் பணி தோல்வியடைவதற்கு இதுவே மிகவும் பொதுவான காரணமாகும். T9 HF ஆவணத்தில் M48x2 அல்லது 1-3/4 இன்ச்-12UN-2A என்றும்; T12/6200 ஆவணத்தில் M48x2 என்றும்; T18/24 ஆவணத்தில் 120.7 மிமீ போல்ட் சென்டரில் 5/8 இன்ச் UNC என்றும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. போல்ட் திரெட், ஆக்சில் பிராக்கெட்டில் உள்ள மவுண்டிங் ஸ்டட்களுடன் பொருந்த வேண்டும். தவறான போல்ட் திரெட் அல்லது போல்ட் சென்டர் இருந்தால், சேம்பரை ஆக்சிலுடன் நேரடியாக போல்ட் செய்ய முடியாது.

முடிவு

9×6 முதல் 30×30 வரையிலான ஸ்ட்ரோக் மேப், வர்த்தக வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அனைவரிடமும் ஒரே மாதிரியான வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. படி 1, வாகன வகை மற்றும் அச்சு நிலையின் அடிப்படையில் சேம்பர் அளவைக் குறுகலாக்குகிறது. படி 2, சேம்பரின் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட ஸ்ட்ரோக் மதிப்பை, பிரேக்கின் இயந்திரவியல் பயணத் தேவையுடன் பொருத்தி, ஸ்ட்ரோக்கைப் பூட்டுகிறது. படி 3, விசை வெளியீடு மற்றும் பதிலளிப்பு நேரத்தை, அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர் (OE) பிரேக் தரவு மற்றும் ECE R13-H உடன் ஒப்பிட்டுச் சரிபார்க்கிறது.

திShaoxing Fangjie பிரேக் சேம்பர் பட்டியல்இந்த ஓட்டத்தைப் பின்பற்றுகிறது.NHTSAFMVSS 121 மற்றும்FMCSAஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பை வழங்குகிறது: T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD மற்றும் T30/30DDS ஆகிய ஆறு குறிப்பு மாதிரிகள், பொதுவான அளவு மற்றும் ஸ்ட்ரோக் சேர்க்கைகளை உள்ளடக்கியுள்ளன. இவற்றில் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட ஸ்ட்ரோக் மதிப்புகள், போர்ட் திரெட்கள், போல்ட் திரெட்கள் மற்றும் புஷ் ராட் நீளங்கள் உள்ளன, அவை படி 1 மற்றும் படி 2 தேடல்களுடன் நேரடியாகப் பொருந்துகின்றன.