பிரேக் காலிபர் பிஸ்டன் உள்ளிழுக்கப்படாமல் இருப்பது அல்லது கசிவதற்கான மூல காரணப் பகுப்பாய்வு

வர்த்தக வாகனங்களின் பிரேக்கிங் அமைப்புகளின் பாதுகாப்பையும் செயல்திறனையும் பராமரிக்க, பிரேக் காலிபர் பிஸ்டன் செயலிழப்புகளின் மூல காரணத்தைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம். இந்தத் தொழில்நுட்ப வழிகாட்டி, பிரேக் காலிபர் பிஸ்டன் பின்வாங்காமல் இருப்பது அல்லது கசிவது போன்றவற்றுக்கான மூல காரணத்தை ஆழமாகப் பகுப்பாய்வு செய்து, வாகனக் குழு மேலாளர்களுக்கும் பராமரிப்பு நிபுணர்களுக்கும் செயல்படுத்தக்கூடிய கண்டறியும் நுண்ணறிவுகளை வழங்குகிறது. இந்த இயந்திரவியல் மற்றும் ஹைட்ராலிக் செயலிழப்புகளை முன்கூட்டியே கண்டறிவதன் மூலம், இயக்குபவர்கள் கனரக டிரக்குகள் மற்றும் டிரெய்லர்களில் ஏற்படக்கூடிய பேரழிவு தரும் பிரேக் இழுவை அல்லது திரவ இழப்பைத் தடுக்க முடியும்.

பிரேக் காலிபர் பிஸ்டன் செயலிழப்பதற்கான முதன்மைக் காரணங்கள்

பிரேக் காலிபர் பிஸ்டன் பின்வாங்காமல் இருப்பது, அதிகப்படியான வெப்பம் உருவாவதற்கும், பிஸ்டன் முன்கூட்டியே தேய்வதற்கும் வழிவகுக்கும் ஒரு முதன்மை இயந்திரக் கோளாறாகும்.பிரேக் பேட்அசெம்பிளி. தொழில்துறை தரநிலைகளின்படி, பிஸ்டனின் மேற்பரப்பிலோ அல்லது காலிபர் துளைக்குள்ளோ அரிப்பு அல்லது குப்பைகள் படிவதே, பின்வாங்கும் தோல்விக்கு மிகவும் பொதுவான காரணமாகும். பாதுகாப்பு டஸ்ட் பூட் சேதமடையும்போது, ​​ஈரப்பதம் அமைப்புக்குள் நுழைந்து, ஆக்சிஜனேற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இது பிஸ்டனின் திரும்பும் பாதையை இயற்பியல் ரீதியாகத் தடுக்கிறது.

உள்ளே ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாடுபிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர்அல்லது, நெகிழ்வான பிரேக் குழாய்களும் பிஸ்டனைப் பிடித்துக்கொண்டது போன்ற ஒரு நிலையை உருவாக்கலாம். ஒரு பிரேக் குழாயின் உள் உறை சுருங்கினால், அது ஒருவழி வால்வாகச் செயல்பட்டு, உயர் அழுத்த திரவத்தை பிஸ்டனுடன் இணைய அனுமதிக்கும், ஆனால் குறைந்த அழுத்த திரவம் திரும்புவதைத் தடுக்கும். இந்த நிலை "பிரேக் இழுவை"க்கு வழிவகுக்கிறது, இது எரிபொருள் சிக்கனத்தை கணிசமாகக் குறைப்பதோடு, முழு சக்கர முனை அமைப்பையும் சேதப்படுத்தக்கூடும்.

பிஸ்டன் சீல் கசிவின் இயந்திரவியல் பகுப்பாய்வு

ஒரு கசிவுபிரேக் காலிபர்பொதுவாக, இது உள் சதுர வெட்டு சீல் செயலிழப்பதாலோ அல்லது பிஸ்டன் உறைக்கு ஏற்படும் வெளிப்புற பௌதீக சேதத்தாலோ ஏற்படுகிறது. இந்த சீல்கள் அதீத அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்களைக் கையாளும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன; இருப்பினும், அசுத்தமான பிரேக் திரவத்தால் ஏற்படும் வேதியியல் சிதைவு, சீல் கடினமாவதற்கான ஒரு முக்கிய காரணமாகும். சீல் அதன் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை இழந்தவுடன், அதனால் பிஸ்டனுடன் இறுக்கமான இணைப்பைத் தக்கவைத்துக் கொள்ள முடியாது, இது கண்ணுக்குத் தெரியும் திரவ இழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.

பங்குபிரேக் சேம்பர்காற்று-நீரியல் அமைப்புகளிலும் இது மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் காற்றழுத்த விநியோகத்தில் ஏற்படும் எந்தவொரு சமநிலையின்மையும் நீரியல் பாகங்கள் மீது தேவையற்ற அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். அதிக தூரம் ஓடும் வர்த்தக வாகனங்களில், நீண்ட காலத் தேய்மானத்தின் காரணமாக காலிப்பரின் உள் சுவர்கள் சீரற்றுப் போகும் "போர் பிட்டிங்" (bore pitting) எனப்படும் மேற்பரப்பு அரிப்பு அடிக்கடி ஏற்படுகிறது. இந்த மேற்பரப்பு சீரற்ற தன்மையானது, சீல் சரியாகப் பொருந்துவதைத் தடுக்கிறது, இதனால் சீலின் தரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் கசிவு தவிர்க்க முடியாததாகிறது.

திரும்பப் பெறுதல் பிரச்சினைகளில் தளர்வு சரிசெய்பவர்களின் பங்கு

பிஸ்டன் என்பது நகரும் பாகமாக இருந்தாலும்,தானியங்கி தளர்வு சரிசெய்திஉராய்வுப் பொருளுக்கும் டிரம் அல்லது டிஸ்க்கிற்கும் இடையே சரியான இடைவெளியைப் பராமரிப்பதில் இது ஒரு முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர் அதிகமாகச் சரிசெய்தால், அது பிஸ்டனை அதன் நடுநிலைக்குத் திரும்ப விடாமல் தடுக்கும் ஒரு "இறுக்கமான" பிரேக் நிலையை உருவாக்குகிறது. இந்த இயந்திரவியல் ரீதியான அதிகப்படியான நீட்சி, பெரும்பாலும் ஹைட்ராலிக் பிஸ்டன் செயலிழப்பாகத் தவறாகக் கண்டறியப்படுகிறது.

நகரும் பாகங்களின் உராய்வைத் தாங்கி, இயந்திரவியல் மீள் சுருள்கள் செயல்படுவதை உறுதிசெய்ய, தளர்வு சரிசெய்தி மற்றும் S-கேம் (டிரம் அமைப்புகளில்) ஆகியவற்றிற்கு முறையான உயவு தேவைப்படுகிறது.வர்த்தக வாகன பாதுகாப்பு கூட்டணி (CVSA)சாலை ஓர ஆய்வுகளின் போது வாகனங்கள் சேவையிலிருந்து நீக்கப்படுவதற்கு, பிரேக் தொடர்பான விதிமீறல்களே முதன்மைக் காரணமாகத் தொடர்கின்றன. இவற்றுக்கு இடையேயான ஒத்திசைவைப் பேணுதல்சோலனாய்டு வால்வுமேலும், அமைப்பு முழுவதின் ஆரோக்கியத்திற்கும் இயந்திர சரிசெய்திகள் இன்றியமையாதவை.

சுற்றுச்சூழல் மற்றும் செயல்பாட்டு காரணிகள்

சாலை உப்புகள் மற்றும் அதீத வெப்பநிலை போன்ற சுற்றுச்சூழல் வெளிப்பாடுகள், பிரேக்கிங் அமைப்பில் உள்ள ரப்பர் பாகங்களின் சிதைவை விரைவுபடுத்துகின்றன. B2B சந்தைக்குப் பிந்தைய பயன்பாடுகளில், இதன் தரம்டிரக் பிரேக் காலிபர் ஷெல்மேலும், அதன் மேற்பூச்சு, அந்தப் பாகம் “கேலிபர் பிணைப்பை” எதிர்க்கும் திறனைத் தீர்மானிக்கிறது. அடிக்கடி நிறுத்தி நிறுத்திச் செல்லும் கடினமான இயக்கங்கள், 500°C-ஐத் தாண்டக்கூடிய வெப்பச் சுமைகளை உருவாக்குகின்றன. இது பிஸ்டன் சீல்களைப் பழுதடையச் செய்து, அவை செயலிழக்கச் செய்யக்கூடும்.

பிஸ்டன் செயலிழப்புக்கான கண்டறியும் பணிப்பாய்வு

பெடலை விடுவிக்கும்போது பிரேக் அமைப்பில் உள்ள “தளர்வான இயக்கத்தை” சரிபார்ப்பதன் மூலம் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் கண்டறியும் செயல்முறையைத் தொடங்க வேண்டும். சக்கரம் தடையின்றி சுழலவில்லை என்றால்,பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர்அழுத்தம் ஹைட்ராலிக் முறையில் தக்கவைக்கப்படுகிறதா என்பதைத் தீர்மானிக்க, அதைத் தனிமைப்படுத்த வேண்டும். ப்ளீடர் வால்வைத் திறக்கும்போது பிரேக் விடுவிக்கப்பட்டால், சிக்கல் குழாய்கள் அல்லது வால்வுகளில் உள்ளது; இல்லையெனில், பிஸ்டன் காலிபருக்குள் இயந்திர ரீதியாகச் சிக்கியுள்ளது.

திதேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம் (NHTSA)"கனரக டிரக் விபத்து தடுப்பில் பிரேக் செயல்திறன் ஒரு முக்கிய காரணியாகும்" என்று வலியுறுத்துகிறது. எனவே, மூல காரண பகுப்பாய்வில் ஒரு பரிசோதனையும் அடங்கியிருக்க வேண்டும்.சோலனாய்டு வால்வுமேலும், எஞ்சிய அழுத்தத்தைப் பராமரிப்பதில் எந்த மின்னணு கோளாறுகளும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த ABS கட்டுப்பாட்டுத் தொகுதிகளைச் சோதிக்கவும். அடிப்படையான திரவ அசுத்தம் அல்லது காற்று அமைப்பில் உள்ள ஈரப்பதத்தைச் சரிசெய்யாமல், இறுகிய காலிப்பரை மாற்றுவது குறுகிய காலத்திற்குள் மீண்டும் ஒரு கோளாறு ஏற்பட வழிவகுக்கும்.

திருத்த நடவடிக்கைகளின் சுருக்கம்

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

புதிய பிரேக் பேடுகளைப் பொருத்திய பிறகு, எனது பிரேக் காலிபர் பிஸ்டன் ஏன் சிக்கிக்கொள்கிறது?

புதிய பேடுகள் பொருத்தப்படும்போது, ​​பிஸ்டன் நீண்ட காலமாக இல்லாத சிலிண்டர் துளையின் ஒரு பகுதிக்குள் பின்னுக்குத் தள்ளப்படுகிறது. அந்தப் பகுதி துருப்பிடித்திருந்தாலோ அல்லது அழுக்காக இருந்தாலோ, பிஸ்டன் "அழுத்தப்பட்ட" நிலையில் சிக்கிக்கொள்ளக்கூடும். இதனால், முதல் சில பயன்பாடுகளுக்குப் பிறகு அது சரியாகப் பின்வாங்க முடியாமல் தடுக்கப்படுகிறது.

பழுதடைந்த சோலனாய்டு வால்வு காரணமாக காலிபர் பிஸ்டன் பின்வாங்காமல் இருக்க முடியுமா?

ஆம், நவீன EBS அமைப்புகளில், ஒருசோலனாய்டு வால்வுகாற்றையோ அல்லது அழுத்தத்தையோ வெளியேற்றத் தவறினால், அது ஹைட்ராலிக் சுற்றில் ஒரு மீதமுள்ள சுமையை நிலைநிறுத்தக்கூடும். இது பிஸ்டன் திரும்புவதைத் தடுத்து, பிரேக்குகள் பகுதியளவு செயல்பட்ட நிலையில் இருக்கச்செய்து, விரைவான உராய்வுத் தேய்மானத்திற்கும் அதிக வெப்பமடைதலுக்கும் வழிவகுக்கிறது.

கசிவு பிஸ்டனில் இருந்து வருகிறதா அல்லது குழாயில் இருந்து வருகிறதா என்பதை நான் எப்படி அறிவது?

பிரேக் கிளீனரைக் கொண்டு முழுப் பகுதியையும் சுத்தம் செய்து, பிரேக் பெடலில் அழுத்தம் கொடுக்கவும். பிஸ்டன் கசிவானது பொதுவாக ரப்பர் டஸ்ட் பூட்டின் பின்புறத்திலிருந்து திரவம் கசிவதாக வெளிப்படும், அதேசமயம் ஹோஸ் கசிவானது பொதுவாக கிரிம்ப் செய்யப்பட்ட ஃபிட்டிங்குகளில் இருந்தோ அல்லது ஹோஸின் உடற்பகுதியிலிருந்தோ பீறிட்டு அல்லது சொட்டு சொட்டாக வடியும்.

காலிபர் பிஸ்டனில் கசிவு இருக்கும்போது வாகனம் ஓட்டுவதால் ஏற்படும் ஆபத்துகள் என்ன?

கசிவுள்ள பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் அமைப்பிற்குள் காற்றைச் செலுத்துகிறது, இது பெடலை "ஸ்பாஞ்ச்" போல மென்மையாக்கி, நிறுத்தும் தூரத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. மேலும், உராய்வுப் பரப்புகளில் உள்ள பிரேக் திரவம், உராய்வுக் குணகத்தைக் குறைத்து, அந்தச் சக்கரத்தின் பிரேக்கிங் திறனை முழுமையாக இழக்க நேரிடலாம்.

செயலிழந்த பிரேக் காலிப்பரைச் சீரமைப்பதா அல்லது மாற்றுவதா சிறந்தது?

வர்த்தக வாகனங்களைப் பொறுத்தவரை, அவற்றின் உறுதித்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக மாற்றுவது பெரும்பாலும் விரும்பப்படுகிறது.டிரக் பிரேக் காலிபர் ஷெல்புனரமைப்பிற்கு, அனைத்துக் குழிகளையும் அகற்றுவதற்காகக் கலனைத் தொழில்முறையாக மெருகேற்ற வேண்டும்; கலம் கணிசமாகச் சேதமடைந்திருந்தால், EEAT இணக்கமான பாதுகாப்பு நிலைகளுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க ஒரு புதிய அலகு மட்டுமே ஒரே வழியாகும்.