டிரக் பிரேக் சேம்பரில் கசிவு உள்ளதா என்பதை கண்டறிவது எப்படி: விரைவான சோதனைகள்

உங்கள் வர்த்தக வாகனத்தின் காற்று அமைப்பின் நம்பகத்தன்மையைப் பேணுவது, சாலைப் பாதுகாப்பு மற்றும் ஒழுங்குமுறை இணக்கத்திற்கு மிகவும் முக்கியமானது. விரைவான கண்டறியும் சோதனைகள் மூலம் ஒரு டிரக்கின் பிரேக் சேம்பரில் கசிவு உள்ளதா என்பதைக் கண்டறியக் கற்றுக்கொள்வது, பேரழிவு தரும் பிரேக் செயலிழப்பு மற்றும் அதிக செலவு பிடிக்கும் சாலையோரப் பழுதுபார்ப்புகளைத் தடுக்க உதவும். இந்த வழிகாட்டி, சர்வீஸ் மற்றும் ஸ்பிரிங் பிரேக் சேம்பர்களில் உள்ள காற்றுக் கசிவுகளைக் கண்டறிவதற்கான தொழில்முறை வழிமுறைகளை வழங்குகிறது, இதன் மூலம் உங்கள் கனரக டிரக், டிரெய்லர் அல்லது பேருந்து தொடர்ந்து இயங்குவதை உறுதி செய்கிறது.

காற்று பிரேக் அறையை வரையறுத்தல் மற்றும் கசிவு அபாயங்கள்

ஒருடிரக் பிரேக் சேம்பர்இது, அழுத்தப்பட்ட காற்றின் ஆற்றலை பிரேக்குகளைச் செயல்படுத்துவதற்கான இயந்திர விசையாக மாற்றும் ஒரு வட்ட வடிவக் கொள்கலன் ஆகும். இதில் கசிவு ஏற்படும்போது, ​​அமைப்பின் காற்று அழுத்தம் குறைகிறது. இது, போதுமான பிரேக்கிங் விசை இல்லாததற்கோ அல்லது எதிர்பாராதவிதமாக அவசரகால ஸ்பிரிங் பிரேக்குகள் செயல்படுவதற்கோ வழிவகுக்கலாம். ஒரு சிறிய சீறல் சத்தம் கூட, டயாஃப்ரம் அல்லது சீலில் பாதிப்பு ஏற்பட்டு, அதற்கு உடனடிக் கவனம் தேவை என்பதைக் குறிக்கிறது என்பதை உணர்வதில் இருந்தே தொழில்முறை வாகனப் பராமரிப்பு தொடங்குகிறது.

பூர்வாங்க ஆய்வு: காட்சி மற்றும் ஒலி சோதனை

அழுத்த சோதனைகளை மேற்கொள்வதற்கு முன், ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநர் முழுமையான காட்சி ஆய்வை நடத்த வேண்டும்.பிரேக் அமைப்பு கூறுகள்கடுமையான அரிப்பு, குழிவிழுந்த உறைகள் அல்லது தளர்வான பொருத்தும் போல்ட்டுகள் போன்ற பௌதீக சேதங்கள் உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும். கிளாம்ப் பட்டையைச் சுற்றி காற்று வெளியேறும் சத்தத்தைக் கவனிக்கவும்; தளர்வான அல்லது துருப்பிடித்த கிளாம்ப் பெரும்பாலும் மெதுவான கசிவை ஏற்படுத்துகிறது, அமைதியான சூழல் இல்லாமல் அதைக் கண்டறிவது கடினம்.

சர்வீஸ் பிரேக் கசிவுகளுக்கான பயன்படுத்தப்பட்ட அழுத்த சோதனை

சர்வீஸ் பிரேக் கசிவு சோதனையானது, பிரேக் பெடலை அழுத்தும் போது முதன்மை டயாஃப்ரம்மில் ஏற்படும் கோளாறுகளைக் கண்டறிகிறது. இதைச் செய்வதற்கு, காற்று அமைப்பை அதற்கென நிர்ணயிக்கப்பட்ட கட்-அவுட் அழுத்தத்திற்கு (பொதுவாக 120-135 psi) நிரப்பி, இன்ஜினை அணைக்கவும். நீங்கள் வாகனத்தைச் சுற்றி நடந்து, ஒவ்வொரு சக்கரத்தின் முனையிலிருந்தும் காற்று வெளியேறுவதைக் கவனிக்கும்போது, ​​ஒரு உதவியாளரை ஃபூட் பிரேக்கை அழுத்திப் பிடிக்கச் சொல்லுங்கள். அதன்படிவர்த்தக வாகன பாதுகாப்பு கூட்டணி (CVSA)ஒற்றை அலகுக்கு நிமிடத்திற்கு 3 psi-ஐயும், ஒருங்கிணைந்த வாகனத்திற்கு 4 psi-ஐயும் காற்று இழப்பு தாண்டக்கூடாது.

ஸ்பிரிங் பிரேக் சேம்பரில் உள் கசிவுகள் உள்ளதா எனச் சோதித்தல்

பெரும்பாலும் “மேக்ஸி-பிரேக்குகள்” என்று அழைக்கப்படும் ஸ்பிரிங் பிரேக் சேம்பர்களில், சர்வீஸ் பக்கத்திற்குள் காற்றைக் கசியவிடவோ அல்லது எக்ஸாஸ்ட் வழியாக வெளியேற்றவோ கூடிய ஒரு சக்திவாய்ந்த அவசரகால ஸ்பிரிங் உள்ளது. இவற்றைச் சோதிக்க, பார்க்கிங் பிரேக்குகளை விடுவித்து, ஸ்பிரிங் பக்கத்தில் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தவும்.டிரக் ஸ்பிரிங் பிரேக் சேம்பர்திறந்திருக்கும் புகைபோக்கித் துளையிலிருந்து காற்று கசிவதை நீங்கள் கேட்டால்சோலனாய்டு வால்வுஅல்லது விரைவு-வெளியீட்டு வால்வில், சர்வீஸ் மற்றும் ஸ்பிரிங் பிரிவுகளுக்கு இடையேயான உள் சீல் புறக்கணிக்கப்பட வாய்ப்புள்ளது.

மிகத் துல்லியமான அளவீட்டிற்கு சோப்புக் கரைசல் முறையைப் பயன்படுத்துதல்

ஒலி சோதனைகள் மூலம் உறுதியான முடிவு கிடைக்காதபோது, ​​துல்லியமான கசிவுப் புள்ளிகளைக் கண்டறிய சோப்பு மற்றும் நீர் கரைசல் ஒரு தொழில்முறை தரநிலையாகும். இந்தக் கலவையை கிளாம்ப் பேண்ட், ஏர் லைன் ஃபிட்டிங்குகள் மற்றும் சேம்பரின் மடிக்கப்பட்ட விளிம்புகள் மீது தெளிக்கவும். வளரும் குமிழ்கள் உருவாவது ஒரு கசிவைக் குறிக்கிறது. இந்த முறை, ஒரு அமைப்பின் உறையில் உள்ள "நுண்துளைக் கசிவுகளை" கண்டறிவதில் குறிப்பாகப் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.தானியங்கி தளர்வு சரிசெய்திஅல்லது பிரேக் சேம்பரே கூட, இவை பழைய ஆஃப்டர்மார்க்கெட் பாகங்களில் சாதாரணமாகக் காணப்படும்.

கசிவு வகைகளுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டைப் புரிந்துகொள்வது

கசிவைக் கண்டுபிடிப்பது எவ்வளவு முக்கியமோ, அதே அளவு காற்று எங்கிருந்து வருகிறது என்பதைக் கண்டறிவதும் முக்கியம். புஷ்ராட் துளையிலிருந்து ஏற்படும் கசிவு, பொதுவாக சர்வீஸ் டயாஃப்ரம் பழுதடைந்திருப்பதைக் குறிக்கிறது; அதேசமயம், ஸ்பிரிங் பக்கத்தில் உள்ள காற்றோட்டத் துளைகளிலிருந்து ஏற்படும் கசிவு, பார்க் பிரேக் சீல் பழுதடைந்திருப்பதைக் காட்டுகிறது. இவற்றை வேறுபடுத்தி அறிவது, முழு யூனிட்டையும் மாற்றுவதா அல்லது சர்வீஸ் "பிக்கிபேக்" பகுதியை மட்டும் மாற்றுவதா என்பதைத் தீர்மானிக்க உதவுகிறது.

பிரேக் சேம்பர் பரிசோதனையின் போது பின்பற்ற வேண்டிய பாதுகாப்பு நெறிமுறைகள்

உயர் அழுத்தக் காற்று மற்றும் கனரக ஸ்பிரிங்குகளுடன் பணிபுரியும்போது பாதுகாப்பு மிக முக்கியமானது. ஒருபோதும் பிரிக்க முயற்சிக்காதீர்கள்.டிரக் பிரேக் காலிபர்அல்லது, முறையான பயிற்சி மற்றும் கேஜிங் போல்ட் போன்ற கருவிகள் இல்லாமல் ஒரு ஸ்பிரிங் பிரேக் சேம்பரை இயக்குதல். ஒரு சேம்பருக்குள் இருக்கும் பவர் ஸ்பிரிங் ஆயிரக்கணக்கான பவுண்டுகள் விசையைச் செலுத்தக்கூடியது; அதன் உறை துருப்பிடித்துப் பாதிக்கப்பட்டிருந்தால், சோதனை செய்யும்போதோ அல்லது அகற்றும்போதோ அந்த சாதனம் வெடித்துவிடக்கூடும்.

பிரேக் சேம்பரை எப்போது பழுதுபார்ப்பது அல்லது மாற்றுவது?

நவீன B2B பின்தள சந்தையில், உள் பாகங்களைப் பழுதுபார்ப்பதை விட, முழு பிரேக் சேம்பரையும் மாற்றுவது பெரும்பாலும் அதிக செலவு குறைந்ததாகும்.பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர்சீல் மாற்றுவதற்கு இது வழிவகுத்தாலும், ஒரு ஸ்பிரிங் பிரேக் சேம்பரை மீண்டும் கட்டமைப்பதில் உள்ள உழைப்புச் செலவுகள் மற்றும் பாதுகாப்பு அபாயங்கள் காரணமாக, பொதுவாக முழு யூனிட்டையும் மாற்றுவதே சிறந்தது. ஆக்சில் முழுவதும் சீரான பிரேக்கிங்கைப் பராமரிக்க, புதிய யூனிட் அசல் யூனிட்டின் “வகையுடன்” (எ.கா., வகை 30/30) பொருந்துவதை உறுதிசெய்யவும்.

வாகன செயல்திறனில் காற்று கசிவுகளின் தாக்கம்

காற்றுக் கசிவுகள் ஆற்றலை வீணாக்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், காற்று அமுக்கியை அடிக்கடி இயங்கச் செய்து, வெளியேற்றும் குழாய்களில் முன்கூட்டிய தேய்மானத்திற்கும் கார்பன் படிவதற்கும் வழிவகுக்கின்றன.பெண்டிக்ஸ் வர்த்தக வாகன அமைப்புகள்அதிகப்படியான கம்ப்ரசர் சுழற்சியானது, காற்றுத் தொட்டிகளுக்குள் எண்ணெய் மற்றும் ஈரப்பதத்தைச் செலுத்தி, உங்கள் அறைகளில் உள்ள ரப்பர் டயாஃப்ரம்களை மேலும் சிதைக்கக்கூடும். ஒரு காற்றுப்புகாத அமைப்பைப் பராமரிப்பது, முழுமையான காற்றழுத்தச் சுற்றின் நீண்ட ஆயுளைப் பாதுகாக்கிறது.

வாகனக் குழு இயக்குபவர்களுக்கான இறுதி கண்டறியும் சரிபார்ப்புப் பட்டியல்

கசிவு சரிசெய்யப்பட்ட பிறகு ஒரு வாகனத்தை மீண்டும் சேவைக்குக் கொண்டுவருவதற்கு முன், அமைப்பின் முழுமையான ஒருமைப்பாட்டை உறுதிசெய்ய, இந்தக் கட்டமைக்கப்பட்ட சரிபார்ப்புப் பட்டியலைப் பின்பற்றவும்:

1. சார்ஜ் அமைப்பு: கவர்னர் சரியான PSI-ல் துண்டிக்கப்படுவதை உறுதிசெய்யவும்.
2. நிலைச் சோதனை: இன்ஜின் அணைக்கப்பட்ட நிலையிலும், பிரேக்குகள் விடுவிக்கப்பட்ட நிலையிலும் அழுத்தக் குறைவைச் சரிபார்க்கவும்.
3. செயல்முறை சோதனை: சர்வீஸ் பிரேக்குகள் முழுமையாகப் பூட்டப்பட்ட நிலையில், அழுத்தக் குறைவு உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும்.
4. காட்சிவழி உறுதிப்படுத்தல்: சரிபார்க்கவும்தளர்வு சரிசெய்திபிரேக் பிடிக்கும்போது கோணம் தோராயமாக 90 டிகிரியாக இருக்கும்.
5. செயல்பாட்டுச் சோதனை: சீரான பிரேக்கிங் இழுவிசையை உறுதிப்படுத்த, குறைந்த வேகத்தில் வாகனத்தை நிறுத்தவும்.

முடிவுரை: முன்னெச்சரிக்கை பராமரிப்பு உயிர்களைக் காப்பாற்றுகிறது.

வர்த்தக வாகனத் துறையில் உள்ள எந்தவொரு ஆபரேட்டர் அல்லது டெக்னீஷியனுக்கும், ஒரு டிரக்கின் பிரேக் சேம்பரில் கசிவு உள்ளதா என்பதைக் கண்டறிவது ஒரு அடிப்படைத் திறனாகும். கேட்கக்கூடிய சோதனைகள், அழுத்தக் குறைவு அளவீடுகள் மற்றும் சோப்புக் கரைசல்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், CSA விதிமீறல்கள் அல்லது விபத்துகளுக்கு வழிவகுக்கும் முன்பே கோளாறுகளை நீங்கள் கண்டறியலாம். உங்கள் வாகனக் குழுவானது உலகளாவிய சந்தைக்குப் பிந்தைய கடுமையான தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்வதை உறுதிசெய்ய, எப்போதும் ஒரு புகழ்பெற்ற "சீன வாகன உதிரிபாகங்கள் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து" உயர்தர மாற்றுப் பாகங்களைப் பெறுங்கள்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள் (FAQ)

1. ஒரு கனரக லாரியில் எவ்வளவு காற்றுக்கசிவு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாகக் கருதப்படுகிறது?

DOT தரநிலைகளின்படி, இன்ஜின் அணைக்கப்பட்டு, பிரேக்குகள் விடுவிக்கப்பட்ட நிலையில், ஒரு டிரக் நிமிடத்திற்கு 2 psi-க்கு மேல் காற்றழுத்தத்தை இழக்கக்கூடாது. சர்வீஸ் பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​இந்த வரம்பு நிமிடத்திற்கு 3 psi ஆகும். இந்த மதிப்புகளை மீறும் எந்தவொரு நிலையிலும், சேம்பர்கள் மற்றும் வால்வுகளை உடனடியாக ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.

2. இன்ஜின் இயங்கிக்கொண்டிருக்கும்போது பிரேக் சேம்பர் கசிவின் சத்தம் கேட்குமா?

இன்ஜின் இரைச்சலுக்கு மத்தியில் சிறு கசிவுகளைக் கேட்பது மிகவும் கடினம். துல்லியமான ஒலிச் சோதனைக்கு, நீங்கள் காற்று அமைப்பில் காற்றை நிரப்பி, இன்ஜினை அணைத்துவிட்டு, பின்னர் கேட்க வேண்டும். அதிக இரைச்சல் உள்ள பட்டறைகளில், சிறிய "சீறல்" ஒலிகளைக் கண்டறிய சோப்புக் கரைசல் அல்லது மீயொலிக் கசிவு கண்டறியும் கருவியைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

3. நான் பெடலை மிதிக்கும்போது மட்டும் சேம்பரில் இருந்து காற்று கசிந்தால் அதன் அர்த்தம் என்ன?

இது சர்வீஸ் பிரேக் டயாஃப்ரம் கிழிந்திருப்பதைக் குறிக்கிறது. பெடல் அழுத்தப்படும்போது மட்டுமே அறையின் அந்தப் பக்கத்திற்குள் காற்று நுழைவதால், இந்தச் சூழ்நிலையில் ஏற்படும் கசிவானது, ரப்பர் மென்படலம் கிழிந்திருப்பதையோ அல்லது கிளாம்ப்பில் உள்ள சீலிங் மேற்பரப்பு சேதமடைந்திருப்பதையோ உறுதி செய்கிறது.

4. அங்கு கசிவு இருப்பதைக் கண்டறிந்தால், கிளாம்ப் போல்ட்டை இறுக்குவது பாதுகாப்பானதா?

அறை ஒப்பீட்டளவில் புதியதாகவும், கசிவு சிறியதாகவும் இருந்தால், போல்ட்டை இறுக்குவது அதை நிறுத்திவிடும். இருப்பினும், அறை பழையதாகவோ அல்லது அதிக துருப்பிடித்ததாகவோ இருந்தால், போல்ட்டை இறுக்குவது கிளாம்ப் முறிவதற்கோ அல்லது அதன் உறை செயலிழப்பதற்கோ காரணமாகலாம். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு பழைய சாதனத்தில் கசியும் கிளாம்ப்பை மாற்றுவது அவசியமாகிறது.

5. காற்று அறைக்குள் கசியாமல், விரைவுத் திறப்பு வால்விலிருந்து ஏன் காற்று கசிகிறது?

இது ஒரு “பின்னூட்டக்” கசிவின் மிகத் தெளிவான அறிகுறியாகும். ஸ்பிரிங் பிரேக் சேம்பருக்குள் உள்ள உள் சீல் பழுதடைவதால், சர்வீஸ் லைனுக்குள் காற்று புகுந்துவிடுகிறது. வால்வில் எந்தப் பழுதும் இல்லாதபோதிலும், அந்தக் காற்று மீண்டும் லைன் வழியாகப் பயணித்து, அருகிலுள்ள வால்வு வழியாக வெளியேறுகிறது.