கனரக டிரக்குகளில் உள்ள கைமுறை தளர்வு சரிசெய்திகளை முறையாக சரிசெய்வது எப்படி

கைமுறை ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர்களை முறையாகச் சரிசெய்வது ஒரு முக்கியமான பராமரிப்புப் பணியாகும். இது கனரக டிரக்குகளின் பிரேக்கிங் அமைப்புகள் உச்சபட்ச செயல்திறனுடன் செயல்படுவதையும், பாதுகாப்பு விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதையும் உறுதி செய்கிறது. இந்த வழிகாட்டி, வாகனக் குழு மெக்கானிக்குகள் மற்றும் உரிமையாளர்-இயக்குநர்கள் உகந்த பிரேக் ஸ்ட்ரோக் மற்றும் வாகனப் பாதுகாப்பைப் பராமரிப்பதற்காக, படிப்படியான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளை வழங்குகிறது.

பிரேக்கிங் அமைப்புகளில் கைமுறை தளர்வு சரிசெய்திகளின் பங்கைப் புரிந்துகொள்ளுதல்

S-கேம் டிரம் பிரேக் அமைப்புகளில், ஒரு கைமுறை தளர்வு சரிசெய்தியானது, பிரேக் சேம்பர் புஷ்ராடுக்கும் கேம்ஷாஃப்ட்டுக்கும் இடையில் ஒரு இயந்திரவியல் இணைப்பாகச் செயல்படுகிறது. பிரேக் ஷூக்கள் டிரம்மைத் தொடுவதற்குப் பயணிக்க வேண்டிய தூரத்தைச் சரிசெய்வதன் மூலம், பிரேக் லைனிங் தேய்மானத்தை ஈடுசெய்வதே இதன் முதன்மைப் பணியாகும். தானியங்கி பதிப்புகளைப் போலல்லாமல், காலப்போக்கில் உராய்வுப் பொருட்கள் குறைவதால் உருவாகும் "தளர்வை" ஈடுசெய்ய, கைமுறை சரிசெய்திகளுக்கு நேரடி உடல் உழைப்பு தேவைப்படுகிறது.

ஒரு நிறுவனத்திடமிருந்து பொருட்களைப் பெறும் B2B வாங்குபவர்கள் மற்றும் பராமரிப்பு மேலாளர்களுக்குசீன வாகன உதிரிபாகங்கள் உற்பத்தியாளர்இந்த பாகங்களின் இயந்திரவியல் உறுதித்தன்மையைப் புரிந்துகொள்வது மிகவும் அவசியம். பிரேக் செயல்திறன் குறைவதைத் தடுக்க, உயர்தர ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர்கள் அதிக முறுக்குவிசையையும் சுற்றுச்சூழல் அரிப்பையும் தாங்க வேண்டும். இந்த பாகங்களைப் பராமரிப்பது, காற்று பிரேக் அமைப்பு அனைத்து சக்கர முனைகளிலும் சமநிலையில் இருப்பதை உறுதிசெய்து, ஜாக்நைஃபிங் அல்லது சீரற்ற டயர் தேய்மானத்தைத் தடுக்கிறது.

முன் ஆய்வு பாதுகாப்பு நெறிமுறை

எந்தவொரு சரிசெய்தலையும் செய்வதற்கு முன், வாகனம் இன்ஜின் அணைக்கப்பட்ட நிலையில் ஒரு சமமான பரப்பில் நிறுத்தப்பட வேண்டும். கனரக இயந்திரங்களின் கீழ் பணிபுரியும்போது பாதுகாப்பு மிக முக்கியமானது; எனவே, தற்செயலாக உருள்வதைத் தடுக்க சக்கரங்கள் பாதுகாப்பாக முட்டுக்கொடுக்கப்பட வேண்டும். சரிசெய்தல் செயல்முறையின் போது பார்க்கிங் பிரேக்குகளை விடுவிக்க முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த, காற்று அமைப்பின் அழுத்தம் 90 முதல் 100 psi வரை பராமரிக்கப்பட வேண்டும்.

கைமுறை சரிசெய்தலுக்கு, ஸ்பிரிங் பிரேக்குகளை விடுவிப்பது ஒரு கட்டாயமான படியாகும். பார்க்கிங் பிரேக்குகள் இயக்கப்பட்டிருந்தால், உள்ளிருக்கும் ஸ்பிரிங்குகள் ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர் மீது விசையைச் செலுத்துவதால், சரிசெய்தல் போல்ட்டைச் சுழற்றுவது சாத்தியமற்றதாகிவிடும். வாகனத்தின் உடற்பகுதியின் ஏதேனும் ஒரு பாகம் சேசிஸின் கீழ் அமைந்திருந்தால், தொழில் வல்லுநர்கள் எப்போதும் ஜாக் ஸ்டாண்டுகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.OSHA வாகனப் பராமரிப்புப் பாதுகாப்புத் தரநிலைகள்.

கைமுறை பிரேக் சரிசெய்தலுக்குத் தேவையான கருவிகள்

பிரேக் பராமரிப்பின் செயல்திறன், சரியான பிரத்யேக கருவிகளைப் பயன்படுத்துவதைப் பொறுத்தது. பொருத்தமற்ற ரெஞ்சுகளைப் பயன்படுத்துவது, சரிசெய்யும் போல்ட்டின் முனையைச் சேதப்படுத்தி, முழு பிரேக் அமைப்பையும் அதிக செலவில் மாற்ற வேண்டிய நிலைக்கு வழிவகுக்கும்.

படிப்படியான கைமுறை தளர்வு சரிசெய்தல் செயல்முறை

பெடலை விடுவிக்கும்போது பிரேக் ஷூக்கள் டிரம் மீது உராய்வதைத் தவிர்த்து, புஷ்ராட் ஸ்ட்ரோக்கைக் குறைப்பதே இந்தச் சரிசெய்தலின் நோக்கமாகும்.

படி 1: வன்பொருளை ஆய்வு செய்யவும்

சரிபார்க்கவும்தளர்வு சரிசெய்திவிரிசல்கள், தேய்ந்த ஸ்ப்ளைன்கள் அல்லது சேதமடைந்த கிளெவிஸ் பின்களுக்காக. உள் கியர் மெக்கானிசம் தளர்வாக உணர்ந்தாலோ அல்லது முறுக்குவிசையைத் தக்கவைக்கத் தவறினாலோ, அந்த யூனிட்டை மாற்ற வேண்டும். பழுதடைந்த அட்ஜஸ்டர், அதிக சுமைகளின் கீழ் முழுமையான பிரேக் செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கும்.

படி 2: பூட்டும் ஸ்லீவைத் தளர்த்தவும்

பல கைமுறை தளர்வு சரிசெய்திகள், ஸ்பிரிங் பொருத்தப்பட்ட பூட்டு ஸ்லீவ் அல்லது போல்ட்-ஆன் பூட்டைக் கொண்டுள்ளன. சரிசெய்தல் நட்டைத் திருப்புவதற்கு முயற்சிக்கும் முன், உங்கள் ரெஞ்சைப் பயன்படுத்தி ஸ்லீவை அழுத்தவும். அவ்வாறு செய்யத் தவறினால், உள் பூட்டுப் பற்கள் சேதமடையும்.

படி 3: அமரும் வரை இறுக்கவும்

பிரேக் ஷூக்கள் பிரேக் டிரம்முடன் உறுதியாகப் பொருந்தும் வரை, சரிசெய்தல் போல்ட்டை வலஞ்சுழியாகத் திருப்புங்கள். லைனிங்குகள் சரியாகப் பொருந்தியவுடன், நீங்கள் கணிசமான எதிர்ப்பை உணர்வீர்கள். இந்த நிலையில், புஷ்ராடில் சிறிதும் அசைவு இருக்கக்கூடாது.

படி 4: அனுமதிக்காகப் பின்வாங்கவும்

தேவையான இயக்க இடைவெளியை வழங்குவதற்கு, சரிசெய்தல் போல்ட்டை இடஞ்சுழியாக (பின்னோக்கி) 1/4 முதல் 1/2 சுற்று வரை திருப்பவும். இவ்வாறு தளர்த்துவது, பிரேக் உராய்வதையும் அதிக வெப்பமடைவதையும் தடுக்கத் தேவையான சிறிய இடைவெளியை உருவாக்குகிறது.

படி 5: கோட்டைச் சரிபார்க்கவும்

ஒரு உதவியாளரைக் கொண்டு சர்வீஸ் பிரேக்குகளுக்கு 80-90 psi காற்று அழுத்தத்தைச் செலுத்தச் செய்து, செலுத்தப்பட்ட ஸ்ட்ரோக்கை அளவிடவும். அதன்படிவர்த்தக வாகன பாதுகாப்பு கூட்டணி (CVSA) வட அமெரிக்க தரநிலை சேவையிலிருந்து வெளியேறும் அளவுகோல்கள்ஒரு நிலையான வகை 30 பிரேக் சேம்பரின் இயக்க நீளம், பொதுவாக 2 அங்குலங்களுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.

ஒப்பீட்டுப் பகுப்பாய்வு: கைமுறை மற்றும் தானியங்கி தளர்வு சரிசெய்திகள்

பல நவீன வாகனத் தொகுப்புகள் தானியங்கி தளர்வு சரிசெய்திகளை (ASAs) பயன்படுத்தினாலும், குறிப்பிட்ட சர்வதேச சந்தைகளிலும் பழைய டிரெய்லர் மாடல்களிலும் கைமுறை பதிப்புகள் பரவலாக உள்ளன. இதிலுள்ள சாதக பாதகங்களைப் புரிந்துகொள்வது, ஒரு குறிப்பிட்ட வாகனத் தொகுப்பைக் கையாளும் கொள்முதல் துறைகளுக்கு இன்றியமையாதது.வர்த்தக வாகன உதிரிபாகங்கள் வழங்குநர்.

சரிசெய்தலின் போது தவிர்க்க வேண்டிய பொதுவான தவறுகள்

கனரக டிரக் பராமரிப்பில் அடிக்கடி நிகழும் தவறுகளில் ஒன்று, அட்ஜஸ்டரை அளவுக்கு அதிகமாக இறுக்குவதாகும். பிரேக் ஷூக்கள் டிரம்முக்கு மிக அருகில் இருந்தால், பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படாதபோதும் உராய்வினால் அதிகப்படியான வெப்பம் உருவாகும். இது லைனிங்குகளில் “பளபளப்பு” ஏற்பட வழிவகுக்கிறது, இது உராய்வுக் குணகத்தை கணிசமாகக் குறைத்து, நிறுத்தும் தூரத்தை அதிகரிக்கிறது.

மற்றொரு முக்கியமான தவறு என்பது மசகு எண்ணெய் இடத் தவறுவது ஆகும்.பிரேக் கேம்ஷாஃப்ட்மற்றும் சரிசெய்யும் கருவி. ஸ்ப்ளைன்கள் அல்லது கேம் புஷிங்குகளுக்குள் ஏற்படும் உராய்வு, சரிசெய்தலின் போது தவறான முறுக்குவிசை அளவீடுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும். தொழில் வல்லுநர்கள், சுத்தமான மசகு எண்ணெய் நிவாரணத் துளையிலிருந்து வெளியேறும் வரை, ஜெர்க் ஃபிட்டிங்கில் எப்போதும் மசகு எண்ணெயைச் செலுத்த வேண்டும், இது உள் கியர்கள் தடையின்றி சுழல்வதை உறுதி செய்யும்.

கைமுறை தளர்வு சரிசெய்தியை எப்போது மாற்ற வேண்டும் என்பதைக் கண்டறிதல்

பிரேக்கிங் அமைப்பில் உள்ள பாகங்கள் காலப்போக்கில் இயந்திர சோர்வுக்கு உள்ளாகின்றன. சாதாரண இயக்க நிலைமைகளின் கீழ், ஒரு வாரத்திற்கு ஒரு முறைக்கு மேல் சரிசெய்ய வேண்டியிருந்தால், கைமுறை தளர்வு சரிசெய்தியைப் பயன்பாட்டிலிருந்து நீக்க வேண்டும். இது பொதுவாக, உள் ராட்செட் அல்லது பற்சக்கரப் பற்கள் தேய்ந்துவிட்டன என்பதையும், அதனால் பிரேக் அழுத்தங்களின் இழுவிசையை இனிமேலும் தாங்க முடியாது என்பதையும் குறிக்கிறது.

ஒருவரிடமிருந்து மாற்றுப் பொருட்களைப் பெறும்போதுசீனா பிரேக் சிஸ்டம் தொழிற்சாலைஸ்ப்ளைன்களின் எண்ணிக்கை (பொதுவாக 10, 28, அல்லது 37) மற்றும் கைப்பிடியின் நீளம் ஆகியவை அசல் உபகரண உற்பத்தியாளரின் (OEM) விவரக்குறிப்புகளுடன் பொருந்துகின்றனவா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். தவறான கைப்பிடி நீளம் கொண்ட ஒரு அட்ஜஸ்டரை நிறுவுவது இயந்திர நெம்புகோல் விசையை மாற்றி, அச்சில் சமநிலையற்ற பிரேக்கிங்கிற்கு வழிவகுக்கும்.

வாகனக் குழுவின் செயல்பாட்டுச் செலவுகள் மீதான முறையான சரிசெய்தலின் தாக்கம்

துல்லியமான பிரேக் சரிசெய்தல், வர்த்தக வாகனங்களின் மொத்த உரிமையாளர் செலவில் (TCO) நேரடியாகத் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. முறையாகச் சரிசெய்யப்பட்ட பிரேக்குகள், அனைத்துப் பகுதிகளிலும் சீரான தேய்மானத்தை உறுதி செய்கின்றன.பிரேக் லைனிங்ஸ்மேலும், இது சக்கர முத்திரைகள் மற்றும் தாங்கு உருளைகளுக்கு வெப்பம் தொடர்பான சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுக்கிறது.

தரவுகளின்படிஃபெடரல் மோட்டார் கேரியர் பாதுகாப்பு நிர்வாகம் (FMCSA)சாலையோர ஆய்வுகளின் போது, ​​வாகனத்தைச் சேவைக்கு வெளியே வைப்பதற்கான உத்தரவுகளுக்கு, பிரேக் தொடர்பான மீறல்களே மிகவும் பொதுவான காரணங்களில் ஒன்றாகும். கைமுறை சரிசெய்திகளைச் சட்ட வரம்புகளுக்குள் பராமரிப்பது, அதிக செலவு பிடிக்கும் அபராதங்களைத் தவிர்ப்பதோடு, செயல்பாட்டு அட்டவணைகளில் ஏற்படும் தாமதங்களையும் தடுக்கிறது.

கனரக பிரேக் அமைப்புகளுக்கான பராமரிப்பு சரிபார்ப்புப் பட்டியல்

நீண்ட கால நம்பகத்தன்மையை உறுதிசெய்ய, ஒவ்வொரு 10,000 மைல் பரிசோதனை இடைவெளியிலும் இந்தத் தரப்படுத்தப்பட்ட சரிபார்ப்புப் பட்டியலைப் பின்பற்றவும்:

• பார்வை ஆய்வு: விடுபட்ட கோட்டர் பின்கள் அல்லது தளர்வான கிளெவிஸ் போல்ட்கள் உள்ளதா எனப் பார்க்கவும்.
• மசகு: அனைத்து மசகுப் புள்ளிகளிலும் என்.எல்.ஜி.ஐ கிரேடு 2 மசகுப் பொருளைப் பூசவும்.
• இயக்க அளவீடு: ஒரே அச்சில் உள்ள அனைத்து அறைகளும் சமச்சீரான இயக்க நீளங்களைக் கொண்டிருப்பதை உறுதிசெய்யவும்.
• வன்பொருள் ஒருமைப்பாடு: சரிபார்க்கவும்பிரேக் சேம்பர்பொருத்தும் தாங்கி வளைந்திருக்கவில்லை அல்லது விரிசல் விட்டிருக்கவில்லை.
• டிரம்மின் நிலை: டிரம்மின் மேற்பரப்பில் வெப்பத்தால் ஏற்பட்ட விரிசல்கள் அல்லது ஆழமான கீறல்கள் உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும்.

முடிவு

கனரக டிரக்குகளின் பாதுகாப்பையும் இணக்கத்தையும் பேணுவதற்கு, கைமுறை தளர்வு சரிசெய்திகளை (manual slack adjusters) சரிசெய்வதில் தேர்ச்சி பெறுவது ஒரு இன்றியமையாத திறமையாகும். தரப்படுத்தப்பட்ட நடைமுறைகளைப் பின்பற்றுவதன் மூலம்—அதாவது, அவை முழுமையாகப் பொருந்தும் வரை இறுக்கி, பின்னர் அரைச் சுற்றுத் தளர்த்துவதன் மூலம்—இயக்குநர்கள் நம்பகமான நிறுத்தும் சக்தியையும், பாகங்களின் நீண்ட ஆயுளையும் உறுதி செய்ய முடியும். தங்கள் விநியோகச் சங்கிலியை மேம்படுத்த விரும்பும் நிறுவனங்களுக்கு, ஒரு புகழ்பெற்ற நிறுவனத்துடன் கூட்டு சேர்வது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.டிரக் பாகங்கள் உற்பத்தியாளர்சர்வதேச பாதுகாப்புத் தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் உயர் துல்லியமான பாகங்களுக்கான அணுகலை உறுதி செய்கிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள் (FAQ)

1. ஒரு கனரக டிரக்கில் உள்ள கைமுறை தளர்வு சரிசெய்திகளை எவ்வளவு அடிக்கடி சரிபார்க்க வேண்டும்?

வழக்கமான தொழில் நடைமுறையின்படி, ஒவ்வொரு 10,000 மைல்களுக்கும் அல்லது மாதாந்திர பாதுகாப்புச் சோதனைகளின் போதும் கைமுறை தளர்வு சரிசெய்திகளைப் பரிசோதிக்க வேண்டும். இருப்பினும், மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்புகளில் அல்லது அடிக்கடி நின்று செல்லும் போக்குவரத்து நெரிசல் மிகுந்த சாலைகளில் இயங்கும் வாகனங்களுக்கு, லைனிங் விரைவாகத் தேய்வதைக் கருத்தில் கொள்ளவும், புஷ்ராட் நகர்வு சட்டப்பூர்வ பாதுகாப்பு வரம்புகளுக்குள் இருப்பதை உறுதி செய்யவும் வாராந்திரப் பரிசோதனைகள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன.

2. கைமுறையாக இயக்கும் தளர்வு சரிசெய்யும் கருவிக்குப் பதிலாக, தானியங்கி ஒன்றைப் பொருத்தலாமா?

ஆம், கேம்ஷாஃப்ட் ஸ்ப்ளைன்கள் மற்றும் சேம்பர் பிராக்கெட்டுகள் இணக்கமாக இருக்கும் பட்சத்தில், முதலில் கைமுறையாக சரிசெய்யும் ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர்களைக் கொண்ட அமைப்புகளில் தானியங்கி ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர்களைப் பொருத்துவது சாத்தியமே. இருப்பினும், சீரான பிரேக்கிங் விசையைப் பராமரிக்கவும், நிறுத்தங்களின் போது வாகனம் ஒரு பக்கமாக இழுப்பதைத் தடுக்கவும், நீங்கள் இரண்டு அட்ஜஸ்டர்களையும் ஒரே அச்சில் மாற்ற வேண்டும்.

3. எனது கைமுறை சரிசெய்தி சுழலவில்லை என்றால் அதன் அர்த்தம் என்ன?

சரிசெய்யும் போல்ட் இறுகிப் போயிருந்தால், அது பெரும்பாலும் உள்ளக அரிப்பு அல்லது பூட்டு ஸ்லீவை விடுவிக்கத் தவறியதன் காரணமாக இருக்கலாம். இம்பாக்ட் ரெஞ்சைக் கொண்டு அதிகப்படியான விசையைப் பிரயோகிக்க வேண்டாம், ஏனெனில் இது உள்ளக கியர்களை முறித்துவிடும். ஊடுருவும் எண்ணெயைப் பூசி, மேலும் நகர்த்த முயற்சிக்கும் முன் ஸ்பிரிங் பிரேக்குகள் முழுமையாக விடுவிக்கப்பட்டுள்ளதை உறுதிசெய்யவும்.

4. நான் பிரேக் தளர்வைச் சரிசெய்த பிறகும், எனது பிரேக் அழுத்தம் ஏன் இன்னும் நீளமாக இருக்கிறது?

தொடர்ச்சியான நீண்ட ஸ்ட்ரோக் என்பது பொதுவாகத் தேய்ந்துபோன பிரேக் லைனிங்குகள், உருக்குலைந்த பிரேக் டிரம் அல்லது எஸ்-கேம் புஷிங்குகளில் உள்ள அதிகப்படியான தளர்வைக் குறிக்கிறது. இயந்திர பாகங்கள் மிகவும் தேய்ந்து போயிருந்தால், ஸ்ட்ரோக்கை சட்டப்பூர்வமான வரம்பிற்குள் கொண்டுவர ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டரால் போதுமான இடத்தை எடுத்துக்கொள்ள முடியாது. இதனால், பிரேக்குகளை முழுமையாகப் பழுதுபார்க்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்படுகிறது.

5. தானியங்கி தளர்வு சரிசெய்தியை கைமுறையாக சரிசெய்வது சட்டப்பூர்வமானதா?

ஒரு வாகனத்தைப் பழுதுபார்க்கும் இடத்திற்குக் கொண்டு செல்வதற்காக, நீங்கள் ASA-வை கைமுறையாக சரிசெய்யலாம் என்றாலும், அதைத் தொடர்ந்து செய்வது ASA பழுதடைந்துவிட்டது என்பதற்கான அறிகுறியாகும். பாதுகாப்பு விதிமுறைகள், பழுதடைந்த ASA-வை ஒரு நிரந்தரத் தீர்வாக "சரிசெய்வதை" பொதுவாகத் தடை செய்கின்றன. ஒரு ASA சரிசெய்யப்படாமல் இருந்தால், அது இயந்திரக் குறைபாடுகளுக்காக ஆய்வு செய்யப்பட்டு, தேவைப்பட்டால் மாற்றப்பட வேண்டும்.