சரியான பழுதுபார்க்கும் கருவித்தொகுப்பு பொருத்தம் ஏன் முக்கியமானது

OEM விவரக்குறிப்புடன் பொருந்தாத ஒரு பிரேக் காலிபர் பழுதுபார்க்கும் கிட் என்பது ஒரு பழுதுபார்ப்பு அல்ல — அது ஒரு ஆபத்து. தவறான சீல் அளவுகள், பொருந்தாத உராய்வுப் பொருட்கள் அல்லது விடுபட்ட பாகங்கள் ஆகியவை காலிபர் இறுகுதல், சீரற்ற பேட் தேய்மானம் அல்லது பிரேக் திரவக் கசிவு ஆகியவற்றை ஏற்படுத்தக்கூடும்.ஏனென்றால், ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தை பிரேக் டிஸ்கின் மீது இறுக்கும் விசையாக மாற்றும் பாகம் காலிபர் ஆகும்.காலிப்பரின் செயல்பாட்டில் ஏற்படும் எந்தவொரு குறைபாடும், வாகனம் பாதுகாப்பாக நிற்கும் திறனை நேரடியாகவும் உடனடியாகவும் பாதிக்கிறது.

At Shaoxing Fangjie ஆட்டோ ஆக்சஸரி கோ., லிமிடெட்.உலகளாவிய வர்த்தக வாகன உதிரிபாகச் சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் மூன்று காலிபர் பிராண்டுகளான Knorr-Bremse, Meritor (தற்போது Cummins-இன் ஒரு பகுதி), மற்றும் Wabco (தற்போது ZF-இன் ஒரு பகுதி) ஆகியவற்றின் துல்லியமான விவரக்குறிப்புகளுடன் பொருந்தக்கூடிய, பலதரப்பட்ட பிரேக் காலிபர் பழுதுபார்க்கும் கருவிகளை நாங்கள் உற்பத்தி செய்து ஏற்றுமதி செய்கிறோம். இந்த விரிவான வழிகாட்டியில், ஒவ்வொரு பிராண்டின் OEM விவரக்குறிப்புகளுக்கும் சரியான பழுதுபார்க்கும் கருவிகளை எவ்வாறு சரியாக அடையாளம் கண்டு பொருத்துவது என்பதை நான் உங்களுக்கு விளக்குவேன்.

மூன்று முக்கிய காலிபர் அமைப்புகளைப் புரிந்துகொள்வது

Knorr-Bremse, Meritor, மற்றும் Wabco ஆகிய ஒவ்வொன்றும், வெவ்வேறு மவுண்டிங் கட்டமைப்புகள், பிஸ்டன் அளவுகள் மற்றும் சீல் புரொஃபைல்களுடன், தங்களின் தனித்துவமான காலிபர் வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த மூன்று அமைப்புகளும் ஒரே அடிப்படைக் கொள்கையின்படி செயல்பட்டாலும் — அதாவது, ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் ஒரு பிஸ்டனை பிரேக் பேடிற்கு எதிராகத் தள்ளுவது — அவற்றின் உள்ளகக் கூறுகள் வெவ்வேறு பிராண்டுகளுக்கு இடையில் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றிக்கொள்ள முடியாதவை. சந்தைக்குப் பிந்தைய (aftermarket) ஆர்டர் செய்வதில் ஏற்படும் பிழைகளுக்கு இதுவே மிகவும் பொதுவான காரணமாகும். இதனால்தான், பழுதுபார்க்கும் கிட்டைத் தேர்ந்தெடுக்கும் செயல்முறையில், துல்லியமான காலிபரை அடையாளம் காண்பது முதல் மற்றும் மிக முக்கியமான படியாக உள்ளது.

திவட்டு பிரேக்குகள் பற்றிய விக்கிப்பீடியா கட்டுரைவர்த்தக வாகனப் பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படும் காலிபர் வடிவமைப்புகளின் தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தை இது வழங்குகிறது. எங்களின் முழுமையான காலிபர் பழுதுபார்க்கும் கருவிகள் மற்றும் உதிரிபாகங்களைக் காண, எங்கள் வலைத்தளத்தைப் பார்வையிடவும்.பிரேக் காலிபர் தயாரிப்புப் பக்கம்.

நோர்-ப்ரம்ஸ் காலிபர் பழுதுபார்க்கும் கிட்: SN5, SN6, SN7 மாடல்கள்

ஐரோப்பாவில் தயாரிக்கப்படும் பெரும்பாலான டிரக்குகள் மற்றும் டிரெய்லர்களில் நோர்-ப்ரம்ஸ் காலிப்பர்கள் தரநிலையாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. SN (ஒற்றை-பிஸ்டன் N-வகை) காலிப்பர் வடிவமைப்பானது பலதரப்பட்ட வாகனத் தளங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் சந்தைக்குப் பிந்தைய விற்பனையில் SN5, SN6 மற்றும் SN7 ஆகியவை மிகவும் பொதுவான வகைகளாகும்.

ஒரு முழுமையான Knorr-Bremse காலிபர் பழுதுபார்க்கும் தொகுப்பில் பொதுவாக பின்வருவன அடங்கும்:

• பிஸ்டன் சீல் (ஓ-ரிங்):குறிப்பிட்ட பிஸ்டன் விட்டத்திற்கு ஏற்றவாறு அளவிடப்பட்ட, ஷோர் A 70 கடினத்தன்மை கொண்ட நைட்ரைல் ரப்பர் (NBR).
• தூசி மூடி (பூட்):EPDM ரப்பர், பிஸ்டன் துளையை அசுத்தத்திலிருந்து பாதுகாக்கிறது.
• வழிகாட்டி முள் புஷிங்குகள்:POM (பாலிஆக்ஸிமெத்திலீன்) அல்லது வெண்கலம், குறிப்பிட்ட காலிபர் மாடலுக்கு ஏற்ற அளவில்
• ஸ்லைடு பின் கிரீஸ்:வழிகாட்டி முள் உயவுக்கான உயர் வெப்பநிலை லித்தியம் அடிப்படையிலான கிரீஸ்
• இரத்தக் கசிவு திருகு:சில கிட்களுடன் செப்பு கிரஷ் வாஷர் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

ஒரு நார் பழுதுபார்க்கும் கிட்டைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​முக்கியமான அடையாளக் குறிப்புகள் நார் பாக எண் (கேலிபர் அமைப்பில் பொறிக்கப்பட்டிருக்கும்), பிஸ்டனின் விட்டம் மற்றும் கேலிபர் வகை (SN5/SN6/SN7) ஆகியவை ஆகும். பிஸ்டனின் விட்டம் சீலின் அளவைத் தீர்மானிக்கிறது, அதே சமயம் அதன் வகை, கைடு பின் மற்றும் புஷிங்கின் பரிமாணங்களைத் தீர்மானிக்கிறது. ஐரோப்பா மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளில் உள்ள விநியோகஸ்தர்களுக்கு நாங்கள் விற்பனை செய்த அனுபவத்தில், ஐரோப்பிய சந்தையில் SN6 கேலிபர்தான் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதைத் தொடர்ந்து, அதிக எடை கொண்ட பயன்பாடுகளுக்கு SN7 கேலிபர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. SN5 கேலிபர் பொதுவாக எடை குறைந்த ஆக்சில்களிலும் சில டிரெய்லர் பயன்பாடுகளிலும் காணப்படுகிறது.

மெரிட்டர் காலிபர் பழுதுபார்க்கும் கிட்: EX225, EX226, A226 மாடல்கள்

மெரிட்டர் காலிப்பர்கள் வட அமெரிக்க கனரக டிரக் சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்துவதோடு, பல ஐரோப்பிய வாகனங்களிலும் காணப்படுகின்றன. EX225 மற்றும் EX226 ஆகியவை மிகவும் பொதுவான ஒற்றை-பிஸ்டன் காலிப்பர்களாகும், அதே சமயம் A226 ஆனது குறிப்பிட்ட பொருத்தும் தேவைகளைக் கொண்ட சில அச்சுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஒரு முழுமையான மெரிட்டர் காலிபர் பழுதுபார்க்கும் கிட்டில் பொதுவாக பின்வருவன அடங்கும்:

• பிஸ்டன் சீல் (குவாட்-ரிங்):ஒரு சாதாரண ஓ-ரிங்குடன் ஒப்பிடும்போது மேம்பட்ட அடைப்பை வழங்கும் நான்கு-மடல் குறுக்குவெட்டைக் கொண்ட ஃப்ளூரோகார்பன் (FKM) அல்லது NBR.
• தூசி துவக்கம்:EPDM அல்லது சிலிக்கான், துருத்தி வகை வடிவமைப்பு
• வழிகாட்டி முள் தொகுப்பு:பின்கள், புஷிங்குகள் மற்றும் சலசலப்பு தடுப்பு கிளிப்புகள் அடங்கும்
• தாங்கு கிளிப்புகள்:காலிபர் பிராக்கெட்டில் பிரேக் பேடை நிலைநிறுத்தும் துருப்பிடிக்காத எஃகு கிளிப்புகள்
• காலிபர் பிராக்கெட் போல்ட்கள்:பொருத்துவதற்கான உயர் வலிமை கொண்ட போல்ட்கள் (சில கிட்களில்)

மெரிட்டரின் குவாட்-ரிங் சீல் வடிவமைப்பு ஒரு தனித்துவமான அம்சமாகும்.ஏனென்றால், ஒரு வழக்கமான ஓ-ரிங்கின் இரண்டு பரப்புகளுக்குப் பதிலாக, குவாட்-ரிங்கில் நான்கு சீல் வைக்கும் பரப்புகள் உள்ளன.இது மிகவும் சீரான சீலிங் அழுத்தத்தையும் நீண்ட சேவை ஆயுளையும் வழங்குகிறது. இருப்பினும், இதன் பொருள் என்னவென்றால், ஒரு சாதாரண ஓ-ரிங்கை மாற்றாகப் பயன்படுத்த முடியாது — சீலின் வடிவம் துல்லியமாகப் பொருந்த வேண்டும். ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநர் மெரிட்டர் குவாட்-ரிங்கிற்கு தற்காலிக மாற்றாக ஒரு சாதாரண ஓ-ரிங்கைப் பயன்படுத்தியபோது, ​​வேறுபட்ட தொடர்பு வடிவியல் மற்றும் அமுக்கப் பண்புகள் காரணமாக சில வாரங்களிலேயே அந்த சீல் செயலிழந்த நிகழ்வுகளை நான் பார்த்திருக்கிறேன்.

வாப்கோ காலிபர் பழுதுபார்க்கும் கிட்: பான் 17, பான் 19, MAXX22 மாடல்கள்

வாப்கோ காலிப்பர்கள் (தற்போது ZF நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதி) ஐரோப்பிய டிரக்குகள் மற்றும் டிரெய்லர்களில், குறிப்பாக BPW மற்றும் SAF டிரெய்லர் அச்சுகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பான் தொடர் மற்றும் மேக்ஸ் தொடர் ஆகியவை காலிப்பர் வடிவமைப்பின் வெவ்வேறு தலைமுறைகளைக் குறிக்கின்றன, இவற்றில் மேக்ஸ் தொடரானது மிகவும் சமீபத்திய தளமாகும்.

ஒரு முழுமையான வாப்கோ காலிபர் பழுதுபார்க்கும் கிட்டில் பொதுவாக பின்வருவன அடங்கும்:

• பிஸ்டன் சீல்:பிஸ்டனின் விட்டத்திற்கேற்ற NBR O-ரிங்
• சுரண்டி முத்திரை:பாலியூரிதேன் (PU), பிஸ்டன் துளைக்குள் அசுத்தம் நுழைவதைத் தடுக்கிறது.
• வழிகாட்டி முள் உறைகள்:கேலிபர் மாடலுக்கு ஏற்றவாறு POM அல்லது நைலான்
• திரும்பும் வசந்தம்:துருப்பிடிக்காத எஃகினால் ஆனது, ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் விடுவிக்கப்படும்போது பிஸ்டனை உள்ளிழுக்கிறது.
• பொருத்தும் வன்பொருள்:காலிபர் பிராக்கெட் போல்ட்கள் மற்றும் சலசலப்பு தடுப்பு கிளிப்புகள் (மாடலைப் பொறுத்தது)

வாப்கோ மேக்ஸ் (WAXX) தொடரானது பான் (Pan) தொடரை விட வேறுபட்ட உள் வடிவவியலைப் பயன்படுத்துகிறது, எனவே பழுதுபார்க்கும் கருவிகளை இந்த இரண்டு தளங்களுக்கும் இடையில் பரிமாறிக்கொள்ள முடியாது. ஆர்டர் செய்வதற்கு முன், காலிபர் மாடலை எப்போதும் சரிபார்க்கவும். மேக்ஸ் தொடரானது, வேறுபட்ட மவுண்டிங் போல்ட் அமைப்புகளுடன் கூடிய ஒரு பெரிய காலிபர் பிராக்கெட்டையும் பயன்படுத்துகிறது, எனவே அடிப்படை இயக்கக் கொள்கை ஒன்றாக இருந்தாலும், முழுமையான காலிபர் அசெம்பிளியை பான் மற்றும் மேக்ஸ் தளங்களுக்கு இடையில் பரிமாறிக்கொள்ள முடியாது.

மாடல் குறுக்கு-குறிப்பு: OEM பாக எண்களிலிருந்து சந்தைக்குப் பிந்தைய சமமானவைகளுக்கு

பின்வரும் குறுக்கு-குறிப்பு அட்டவணையானது, பொதுவான OEM பாக எண்களை எங்களின் சந்தைக்குப் பிந்தைய அதற்கு இணையான பழுதுபார்க்கும் கருவிகளுடன் பொருத்துகிறது. இந்த அட்டவணை, எங்களின் ஐரோப்பிய, மத்திய கிழக்கு மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசிய சந்தைகளில் அடிக்கடி கோரப்படும் மாடல்களை உள்ளடக்கியுள்ளது.

ஏனெனில் OEM பாக எண்கள் காலப்போக்கில் மாற்றப்படலாம் அல்லது புதுப்பிக்கப்படலாம்.எப்போதும், காலிபர் அமைப்பில் பொறிக்கப்பட்ட எண்ணை உற்பத்தியாளரின் தற்போதைய பட்டியலுடன் ஒப்பிட்டுச் சரிபார்க்கவும். எங்கள் தொழில்நுட்பக் குழு, காலாவதியான மற்றும் நிறுத்தப்பட்ட பாக எண்களைக் கணக்கில் கொள்ளும் ஒரு புதுப்பிக்கப்பட்ட ஒப்பீட்டுத் தரவுத்தளத்தைப் பராமரிக்கிறது. பாக எண் காலாவதியாகிவிட்டால், தற்போதைய மாற்றுத் தொகுப்பில் வேறு எண் இருக்கலாம், ஆனால் அதன் கூறுகள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். எங்கள் வாடிக்கையாளர்கள் சமீபத்திய OEM பட்டியல் மாற்றங்கள் மற்றும் காலாவதித் தொடர்களைப் பிரதிபலிக்கும் மிகச் சமீபத்திய தகவல்களை எப்போதும் அணுகுவதை உறுதிசெய்ய, நாங்கள் எங்கள் ஒப்பீட்டுத் தரவுத்தளத்தை காலாண்டுக்கு ஒருமுறை புதுப்பிக்கிறோம்.

துருக்கியில் உள்ள ஒரு விநியோகஸ்தருடன் நான் பணியாற்றியது நினைவிருக்கிறது. அவர் ஒரு வாகனக் குழும வாடிக்கையாளருக்காக அதிக எண்ணிக்கையில் வாப்கோ பான் 17 சீல் கிட்களை ஆர்டர் செய்திருந்தார். அந்த கிட்கள் வந்தடைந்தபோது, ​​அந்த வாகனக் குழுமத்தின் பராமரிப்புக் குழுவினர், அந்த சீல்கள் பொருந்தவில்லை என்று தெரிவித்தனர். விசாரணைக்குப் பிறகு, பிரேக் சிஸ்டம் மேம்படுத்தலின் போது, ​​அந்த வாகனக் குழுமம் சமீபத்தில் தங்களின் அசல் வாப்கோ பான் 17 காலிப்பர்களுக்குப் பதிலாக நார் SN6 யூனிட்களைப் பொருத்தியிருந்ததையும், ஆனால் பராமரிப்புப் பதிவேடுகள் புதுப்பிக்கப்படவில்லை என்பதையும் நாங்கள் கண்டறிந்தோம். காலிப்பரின் பாடியில் உள்ள குறியீடுகள் தெளிவாக “SN6” என்று காட்டியபோதிலும், பராமரிப்புக் குழுவினர் பழைய பதிவேடுகளின் அடிப்படையிலேயே ஆர்டர் செய்துகொண்டிருந்தனர். பதிவேடுகளில் உள்ளதை வைத்து அல்ல, வாகனத்தில் உண்மையில் என்ன பொருத்தப்பட்டுள்ளது என்பதை வைத்தே காலிப்பரை அடையாளம் காண வேண்டும் என்பதை இந்த அனுபவம் எனக்குக் கற்றுக்கொடுத்தது.

உங்கள் காலிபர் மாடலை அடையாளம் காண்பது எப்படி

உங்கள் வாகனத்தில் எந்த மாடல் காலிபர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது என்பதில் உங்களுக்குச் சந்தேகம் இருந்தால், இந்தக் கண்டறியும் வழிமுறைகளைப் பின்பற்றவும்:

• காலிபர் வார்ப்பைச் சரிபார்க்கவும்:பிராண்ட் பெயரும் மாடல் எண்ணும் பொதுவாக காலிபர் அமைப்பில் வார்க்கப்பட்டோ அல்லது முத்திரையிடப்பட்டோ இருக்கும். மாடல் குறியீட்டுடன் “Knorr,” “Meritor,” அல்லது “Wabco” போன்ற குறியீடுகளையும் தேடுங்கள்.
• பிஸ்டனின் விட்டத்தை அளவிடவும்:பிரேக் பேடை அகற்றிவிட்டு, காலிபர் கேஜைக் கொண்டு பிஸ்டன் முகத்தின் விட்டத்தை அளவிடவும். இது மாடலை உறுதிசெய்து, சரியான சீல் அளவைத் தீர்மானிக்கும்.
• வழிகாட்டி முள்களை எண்ணுங்கள்:பெரும்பாலான வர்த்தக வாகன காலிப்பர்கள் இரண்டு வழிகாட்டி முள்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் முள்ளின் விட்டம் மற்றும் புஷிங் வகை ஆகியவை பிராண்ட் மற்றும் மாடலைப் பொறுத்து மாறுபடும்.
• அச்சு விவரக்குறிப்பைச் சரிபார்க்கவும்:அச்சு உற்பத்தியாளரின் ஆவணத்தில் காலிபர் மாடல் குறிப்பிடப்பட்டிருக்கும். BPW, SAF மற்றும் மெரிட்டர் அச்சுகள் ஒவ்வொன்றும் நிலையான காலிபர் இணைகளைக் கொண்டுள்ளன.
• காலிப்பரை புகைப்படம் எடுக்கவும்:குறியீடுகளைக் கொண்டு உங்களால் மாடலை அடையாளம் காண முடியவில்லை என்றால், காலிப்பரின் தெளிவான புகைப்படங்களை பல கோணங்களில் இருந்து எங்கள் தொழில்நுட்பக் குழுவிற்கு அனுப்புங்கள், நாங்கள் அதை எங்கள் தரவுத்தளத்திலிருந்து அடையாளம் காண்போம். எங்களிடம் 500-க்கும் மேற்பட்ட காலிப்பர் வகைகளின் விரிவான பரிமாணத் தரவுகள் மற்றும் குறுக்கு-குறிப்புத் தகவல்களுடன் கூடிய ஒரு முழுமையான நூலகம் உள்ளது.

நிறுவும்போது தவிர்க்க வேண்டிய பொதுவான தவறுகள்

வாகன உதிரிபாக விநியோகஸ்தர்கள் மற்றும் வாகனக் குழு பராமரிப்புக் குழுக்களுக்கு நான் ஆதரவளித்த அனுபவத்தில், பிரேக் காலிபர் பழுதுபார்ப்பில் செய்யப்படும் மிகவும் பொதுவான தவறுகள் பின்வருமாறு:

• தவறான சீல் பொருளைப் பயன்படுத்துதல்:NBR சீல்கள் பெரும்பாலான பயன்பாடுகளுக்குப் பொருத்தமானவை, ஆனால் கடும் வெப்பத்தில் (பாலைவனப் பகுதிகள், மலைச் சரிவுகள்) இயங்கும் வாகனங்களுக்கு, அதிக வெப்பநிலையைத் தாங்கக்கூடிய FKM சீல்கள் தேவைப்படலாம்.
• பிஸ்டன் துளையை சுத்தம் செய்யாமல் இருப்பது:புதிய சீல்களைப் பொருத்துவதற்கு முன், பிஸ்டன் துளையை முழுமையாகச் சுத்தம் செய்து, அரிப்பு, கீறல்கள் அல்லது படிவுகள் உள்ளதா எனப் பரிசோதிக்க வேண்டும். மேற்பரப்பில் உள்ள எந்தவொரு சீரற்ற தன்மையும் புதிய சீலின் செயல்பாட்டைப் பாதிக்கும். சிறிய அரிப்புகளை அகற்ற, ஹான் அல்லது மெல்லிய சிராய்ப்புத் துணியைப் பயன்படுத்தவும். ஆனால், துளையில் ஆழமான கீறல்கள் அல்லது பள்ளங்கள் இருந்தால், மீண்டும் சீல் வைப்பதற்குப் பதிலாக காலிபர் பாடியை மாற்ற வேண்டும்.
• வழிகாட்டி முள்களுக்கு அதிகப்படியான மசகு எண்ணெய் இடுதல்:வழிகாட்டி முள்களில் உள்ள அதிகப்படியான மசகு, பிரேக் பேட் மேற்பரப்பை அசுத்தப்படுத்தலாம் அல்லது ரோட்டருக்குப் பரவி, பிரேக்கிங் செயல்திறனைக் குறைக்கலாம். குறிப்பிடப்பட்ட மசகுப் பொருளை மெல்லியதாகவும், சீராகவும் பூசவும். அதிகப்படியான மசகு, சில புஷிங் பாகங்களை வீங்கச் செய்து, வழிகாட்டி முள் சிக்கிக்கொள்ளவும் காரணமாகலாம்.
• தூசி மூடியை மாற்றாமல் இருப்பது:டஸ்ட் பூட் பெரும்பாலும் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடியது, ஆனால் அதில் விரிசல், கடினமாதல் அல்லது உருக்குலைவு போன்ற அறிகுறிகள் தென்பட்டால், அதை மாற்ற வேண்டும். பழுதடைந்த டஸ்ட் பூட், ஈரப்பதத்தையும் குப்பைகளையும் பிஸ்டன் சீலை அடைய அனுமதித்து, முன்கூட்டியே செயலிழப்பை ஏற்படுத்துகிறது.
• இரத்தக் கசிவு செயல்முறையைத் தவிர்த்தல்:எந்தவொரு காலிபர் பராமரிப்புப் பணிக்குப் பிறகும், ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் உள்ள காற்றை வெளியேற்றுவதற்காக அதில் உள்ள காற்றை வெளியேற்ற வேண்டும். அமைப்பில் உள்ள காற்று, பெடல் பஞ்சுபோல் மென்மையாக மாறுவதோடு, பிரேக்கிங் விசையையும் குறைக்கிறது. சீரான முடிவுகளுக்கு, பிரஷர் ப்ளீடர் அல்லது வேக்யூம் ப்ளீடரைப் பயன்படுத்தவும். மேலும், மாஸ்டர் சிலிண்டரிலிருந்து மிகத் தொலைவில் உள்ள சக்கரத்திலிருந்து எப்போதும் காற்றை வெளியேற்றத் தொடங்கவும்.

வெவ்வேறு இயக்க நிலைமைகளுக்கான சீல் பொருள் தேர்வு

சீல் பொருளானது வாகனத்தின் இயக்கச் சூழலுக்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும். மிதமான தட்பவெப்பநிலை கொண்ட பெரும்பாலான நெடுஞ்சாலைப் பயன்பாடுகளுக்கு, NBR (நைட்ரைல் ரப்பர்) சீல்கள் குறைந்த செலவில் போதுமான செயல்திறனை வழங்குகின்றன. கடுமையான சூழ்நிலைகளில் இயங்கும் வாகனங்களுக்கு, சீல் பொருளை மேம்படுத்த வேண்டும்:

• பாலைவன மற்றும் உயர் வெப்பநிலை காலநிலைகள் (மத்திய கிழக்கு, வட ஆப்பிரிக்கா):சுற்றுப்புற வெப்பநிலை தொடர்ந்து 40 டிகிரி செல்சியஸுக்கு மேல் இருக்கும்பட்சத்தில், மலைச்சரிவுகளில் இறங்கும்போதோ அல்லது கடுமையாக பிரேக் பிடிக்கும்போதோ பிரேக்கின் இயக்க வெப்பநிலை 150 டிகிரி செல்சியஸைத் தாண்டக்கூடும் என்பதால், FKM (ஃப்ளூரோகார்பன்) சீல்கள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன.
• குளிர் காலநிலைகள் (ஸ்காண்டிநேவியா, ரஷ்யா):வழக்கமான NBR சீல்கள் குறைந்த வெப்பநிலையில் சிறப்பாகச் செயல்படுகின்றன, ஆனால் தூசி தடுப்புப் பொருளானது PVC-க்குப் பதிலாக EPDM அல்லது சிலிகானாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் PVC ஆனது மைனஸ் 20 டிகிரி செல்சியஸுக்கும் குறைவான வெப்பநிலையில் எளிதில் உடையக்கூடியதாக மாறிவிடும்.
• அதிக ஈரப்பதம் மற்றும் உப்பு தெளிக்கப்பட்ட சாலைச் சூழல்கள் (கடலோரப் பகுதிகள், குளிர்கால சாலை உப்பு):பழுதுபார்க்கும் கருவித் தொகுப்பில் உள்ள அனைத்து உலோக பாகங்களும் (வழிகாட்டி ஊசிகள், சுருள்வில்கள், கிளிப்புகள்) துருப்பிடிக்காத எஃகினால் ஆனவை அல்லது அரிப்பைத் தடுக்கும் பூச்சுகளைக் கொண்டவை என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

ஃபாங்ஜியில், நாங்கள் நார்ட், மெரிட்டர் மற்றும் வாப்கோ வரிசைகளில் உள்ள அனைத்து முக்கிய காலிபர் மாடல்களுக்கும் NBR மற்றும் FKM சீல் பொருட்களில் பழுதுபார்க்கும் கருவிகளை வழங்குகிறோம். மேலும், தனித்துவமான அல்லது தீவிரமான இயக்க நிலைமைகளைக் கொண்ட வாகனக் குழு இயக்குபவர்களுக்காக, குறிப்பிட்ட பொருள் தேவைகளுடன் கூடிய தனிப்பயன் கருவிகளையும் எங்களால் வழங்க முடியும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

மெரிட்டர் காலிப்பரில் நார் சீல் கிட்டைப் பயன்படுத்தலாமா?

இல்லை. Knorr மற்றும் Meritor காலிபர்களுக்கு இடையே சீல் வடிவங்கள், பிஸ்டன் விட்டங்கள் மற்றும் கைடு பின் பரிமாணங்கள் வேறுபடுகின்றன. தவறான சீல் கிட்டைப் பயன்படுத்துவதால், முறையற்ற சீலிங், பிரேக் திரவம் கசிவதற்கான சாத்தியம் மற்றும் காலிபர் செயலிழப்பு ஆகியவை ஏற்படும். உங்கள் காலிபர் மாடலுக்குக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள சரியான கிட்டை எப்போதும் பயன்படுத்தவும். தவறான சீல்களைப் பயன்படுத்துவதால் ஏற்படும் விளைவுகள், உடனடிக் கசிவு (பழுதுபார்த்தலுக்குப் பிந்தைய பிரேக் சோதனையின்போது கண்டறியப்படுவது) முதல் தாமதமான செயலிழப்பு (வாகனம் பயன்பாட்டிற்கு வரும் வரை கண்டறியப்படாமல் போகலாம்) வரை இருக்கும். பாதுகாப்பு கண்ணோட்டத்தில் இந்த இரண்டு விளைவுகளுமே ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதவை.

பிரேக் காலிபர் சீல்களை எவ்வளவு அடிக்கடி மாற்ற வேண்டும்?

பொதுவாக, ஒவ்வொரு 300,000-500,000 கி.மீ.க்கு ஒருமுறை அல்லது பிரேக் பேடுகள் மூன்றாவது அல்லது நான்காவது முறையாக மாற்றப்படும்போது செய்யப்படும் ஒரு பெரிய பிரேக் சீரமைப்பின்போது காலிபர் சீல் மாற்றுதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இருப்பினும், பிரேக் திரவக் கசிவு, சீரற்ற பேட் தேய்மானம் அல்லது காலிபர் இறுகுதல் போன்றவற்றை நீங்கள் கண்டால், ஓடிய தூரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் சீல்களை உடனடியாகப் பரிசோதித்து மாற்ற வேண்டும்.

NBR மற்றும் FKM சீல் பொருட்களுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன?

NBR (நைட்ரைல் ரப்பர்) என்பது பெரும்பாலான வர்த்தக வாகனங்களின் பிரேக் பயன்பாடுகளுக்கான ஒரு தரமான சீல் பொருளாகும். இது 100 டிகிரி செல்சியஸ் வரையிலான வெப்பநிலையில் நல்ல செயல்திறனை வழங்குகிறது. FKM (ஃப்ளூரோகார்பன், வைட்டான் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) 200 டிகிரி செல்சியஸ் வரையிலான வெப்பநிலையைத் தாங்குவதோடு, பிரேக் திரவம் சிதைவடைவதற்கும் சிறந்த எதிர்ப்பை வழங்குகிறது. கடுமையான வெப்பச் சூழல்களில் இயங்கும் வாகனங்களுக்கும், பிரேக் வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும் மலைச் சரிவுகளில் அடிக்கடி இறங்கும் வாகனங்களுக்கும் FKM சீல்கள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன.

சீல்களை மாற்றும்போது காலிபர் பிராக்கெட்டையும் மாற்ற வேண்டுமா?

சீல் மாற்றும்போது, ​​காலிபர் பிராக்கெட் சேதமடைந்தாலோ, துருப்பிடித்தாலோ, அல்லது குறிப்பிடப்பட்ட அளவைத் தாண்டித் தேய்ந்திருந்தாலோ தவிர, அதை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. பிராக்கெட்டில் விரிசல்கள், நீளமான பொருத்தும் துளைகள் மற்றும் தாங்கும் பரப்புகளில் துருப்பிடித்தல் உள்ளதா எனப் பரிசோதிக்கவும். பிராக்கெட் நல்ல நிலையில் இருந்தால், அதைச் சுத்தம் செய்து, புதிய தாங்கும் கிளிப்புகளுடன் மீண்டும் பயன்படுத்தவும்.

ஒரு மாற்று பழுதுபார்க்கும் கருவித்தொகுப்பு, அசல் உபகரண உற்பத்தியாளரின் (OEM) விவரக்குறிப்புகளுடன் பொருந்துகிறதா என்பதை நான் எப்படி சரிபார்ப்பது?

மைக்ரோமீட்டர் அல்லது காலிபர் கேஜைப் பயன்படுத்தி, சீலின் பரிமாணங்களை (உள் விட்டம், வெளி விட்டம், குறுக்குவெட்டு) OEM விவரக்குறிப்புகளுடன் ஒப்பிடவும். பொருளின் கடினத்தன்மையும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும் — OEM சீல்கள் பொதுவாக NBR-க்கு ஷோர் A 70 மற்றும் FKM-க்கு ஷோர் A 75 எனக் குறிப்பிடப்படுகின்றன. ஃபாங்ஜியில், நாங்கள் அனுப்பும் ஒவ்வொரு பழுதுபார்க்கும் கிட்டுடனும் பரிமாண சரிபார்ப்புத் தரவை வழங்குகிறோம், மேலும் எங்கள் தரக் கட்டுப்பாட்டுச் செயல்முறையானது, ஆப்டிகல் அளவீட்டுக் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி சீல் குறுக்குவெட்டுகளின் 100% பரிமாண ஆய்வை உள்ளடக்கியுள்ளது. இது ஒவ்வொரு கிட்டிலும் உள்ள ஒவ்வொரு சீலும் OEM பரிமாண சகிப்புத்தன்மை மற்றும் பொருள் விவரக்குறிப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதை உறுதி செய்கிறது.

காலிப்பரை நானே சரிசெய்ய முடியுமா, அல்லது தொழில்முறை சேவையைப் பயன்படுத்த வேண்டுமா?

சரியான கருவிகள் மற்றும் அறிவுடன் கூடிய ஒரு திறமையான மெக்கானிக்கால் காலிப்பரைப் புனரமைக்க முடியும். சுத்தமான பணிச்சூழல், சரியான சீல் பொருத்தும் கருவிகள் (பிஸ்டன் அல்லது போரைச் சேதப்படுத்தாத பிளாஸ்டிக் அல்லது பித்தளை ட்ரிஃப்ட்கள்), மற்றும் மீண்டும் பொருத்திய பிறகு ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் உள்ள காற்றை வெளியேற்றும் திறன் ஆகியவை இதற்கான முக்கியத் தேவைகளாகும். 20 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வாகனங்களைக் கொண்ட வாகனக் குழு பராமரிப்புப் பணிகளுக்கு, முழு காலிப்பர் அமைப்பையும் மாற்றுவதை விட, காலிப்பரைப் புனரமைக்கும் திறனில் முதலீடு செய்வது, பணிநிறுத்த நேரத்தையும் உதிரிபாகங்களின் செலவையும் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. ஒரு தரமான ஆஃப்டர்மார்க்கெட் பழுதுபார்க்கும் கிட்டின் விலை, பொதுவாக ஒரு புதிய OEM காலிப்பரின் விலையில் 10-15% ஆகும். மேலும், சரியான கருவிகள் மற்றும் சுத்தமான பணிமேசையுடன் பயிற்சி பெற்ற தொழில்நுட்ப வல்லுநரால் செய்யப்படும்போது, ​​ஒரு காலிப்பரைப் புனரமைக்கும் செயல்முறைக்கு 30-45 நிமிடங்கள் ஆகும்.

பழுதுபார்க்கும் கிட் பொருத்திய பிறகு காலிபர் பிஸ்டன் ஜாம் ஆவதற்கு என்ன காரணம்?

பழுதுபார்க்கும் போது பிஸ்டன் துளையில் அகற்றப்படாத அசுத்தமே மிகவும் பொதுவான காரணமாகும். பிரேக் தூசி, அரிப்பு படிவுகள் அல்லது பழைய சீல் பொருளின் எச்சம் ஆகியவை புதிய சீல் சரியாகப் பொருந்துவதைத் தடுத்து, பிஸ்டன் சிக்கிக்கொள்ளக் காரணமாகலாம். மற்றொரு பொதுவான காரணம், சீலை தவறான திசையில் பொருத்துவது அல்லது துளையை விட சற்றே பெரிய அளவிலான சீலைப் பயன்படுத்துவது ஆகும். பொருத்துவதற்கு முன், எப்போதும் துளையை முழுமையாக சுத்தம் செய்து, சீலின் பரிமாணங்களைச் சரிபார்க்கவும். சரியான பழுதுபார்க்கும் கிட் மூலம் முறையாகச் செய்யப்படும் காலிபர் மறுசீரமைப்பு, காலிபரை OEM செயல்திறன் விவரக்குறிப்புகளுக்கு மீட்டெடுத்து, அடுத்த 300,000-500,000 கி.மீ. இயக்கத்திற்கு நம்பகமான மற்றும் பாதுகாப்பான சேவையை வழங்கும்.

ஆசிரியரைப் பற்றி:எலியன் ஷோ, ஜெஜியாங்கின் ஷாவோசிங்கைத் தளமாகக் கொண்ட, டிரக் பிரேக் சிஸ்டம் பாகங்கள் தயாரிக்கும் நிறுவனமான ஷாவோசிங் ஃபாங்ஜி ஆட்டோ அக்சஸரி கோ., லிமிடெட்டின் ஏற்றுமதி மேலாளர் ஆவார். அவருக்கு 2003 முதல் 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான OEM உற்பத்தி அனுபவம் உள்ளது. அவர் ஐரோப்பா, தென்கிழக்கு ஆசியா மற்றும் மத்திய கிழக்கு முழுவதும் உள்ள ஆஃப்டர்மார்க்கெட் விநியோகஸ்தர்களுக்கு பிரேக் காலிப்பர்கள், ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர்கள், சோலனாய்டு வால்வுகள் மற்றும் பிரேக் சேம்பர்களை வழங்குவதற்காக, நிறுவனத்தின் 100-க்கும் மேற்பட்ட பணியாளர்கள் மற்றும் அர்ப்பணிப்புள்ள 10 பேர் கொண்ட வெளிநாட்டு வர்த்தகக் குழுவுடன் நெருக்கமாகவும் தீவிரமாகவும் பணியாற்றுகிறார். அவர் தொழிற்சாலை தளத்திற்குத் தவறாமல் சென்று, தானியங்கி ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர் அசெம்பிளி முதல் காலிப்பர் ஹவுசிங்குகளின் CNC மெஷினிங் வரையிலான உற்பத்தி செயல்முறை குறித்த தனது அனுபவங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்.யூடியூப் சேனல்.

Fangjie இணையதளம் | பிரேக் காலிபர் தயாரிப்புகள் | ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர்கள்