கனரக டிரக் பிரேக் பாகங்களை எவ்வளவு அடிக்கடி பரிசோதிக்க வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும்?

• வாகனம் வளாகத்தை விட்டுப் புறப்படுவதற்கு முன், பயணத்திற்கு முந்தைய சோதனைகள் கசிவுகள், விரிசல்கள், இழுவை மற்றும் குறைந்த காற்று அழுத்தம் ஆகியவற்றைக் கண்டறிகின்றன.
• பிரேக் லைனிங்குகள், டிரம்கள், ரோட்டர்கள், ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர்கள் மற்றும் ஏர் சேம்பர்கள் ஆகியவற்றை யூகத்தின் அடிப்படையில் அல்லாமல், அளவிடப்பட்ட தேய்மானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் அடிப்படையில் மாற்ற வேண்டும்.
• வாகனக் குழுவின் பராமரிப்பு அட்டவணைகள், ஓடோமீட்டர் மைல்களை மட்டும் அடிப்படையாகக் கொண்டிருக்காமல், பணிச் சுழற்சி, சுமை, நிலப்பரப்பு மற்றும் பிரேக் வெப்பநிலை ஆகியவற்றையும் அடிப்படையாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
• கனரக டிரக்குகளின் பிரேக் பராமரிப்பில், தேய்மான வரம்புகளைப் போலவே OEM பாக எண்களும் அமைப்பு இணக்கத்தன்மையும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை.
• ஆவணப்படுத்தப்பட்ட ஆய்வுகள், கலப்பு வாகனக் குழு செயல்பாடுகளில் சாலையோரப் பழுதுகள், செயல்பாடின்மை நேரம் மற்றும் தவறான மாற்று அபாயம் ஆகியவற்றைக் குறைக்கின்றன.

கனரக டிரக் பிரேக் பராமரிப்பு என்பது ஒரு பொதுவான சேவை இடைவெளி அல்ல, மாறாகப் பாதுகாப்புக்கு மிகவும் அவசியமான ஒரு செயல்முறையாகும். நடைமுறையில், எப்போது பாகங்களைப் பராமரிக்க வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும் என்பதைத் தீர்மானிக்க, நிறுவனங்கள் FMCSA-இன் பயணத்திற்கு முந்தைய தேவைகள், பாகங்களின் தேய்மான அளவீடுகள் மற்றும் அமைப்புச் சோதனைகளுடன் தொடர்புடைய ஆய்வுச் சோதனைக் கட்டங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இது முக்கியமானது, ஏனெனில் பிரேக்கின் செயல்திறன் அதன் உள்வரித் தடிமன், காற்று அமைப்பின் ஒருமைப்பாடு, சரிசெய்தல் நகர்வு மற்றும் வெப்ப வரலாறு ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது. மேலும், பிரேக் நிற்காமல் நிற்கும் ஒரு டிரக், சிறந்த பராமரிப்புக் காலத்திற்கு வெளியே இயங்கிக்கொண்டிருக்கலாம். இணக்கத்தன்மையை மையமாகக் கொண்ட பாகங்களைப் பெறுவதற்காக, பல நிறுவனங்கள் OEM-எண் கொண்ட பாகங்களைச் சார்ந்துள்ளன.தானியங்கி தளர்வு சரிசெய்திகள், பிரேக் காலிபர் ஹவுசிங்ஸ், மற்றும்கனரக டிரக் பிரேக் பேடுகள்மாற்று சுழற்சிகளை கணிக்கக்கூடியதாக வைத்திருக்க.

கனரக டிரக் பிரேக் பராமரிப்பு: முதலில் என்னென்ன பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும்

ஆய்வில் எப்போதும் பாதுகாப்பு தொடர்பான செயல்பாடுகளுக்கே முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் கனரக டிரக்கின் பிரேக் அமைப்பில் உள்ள சிறிய குறைபாடுகள், அதிக பாரத்தின் கீழ் விரைவாகப் பெரிதாகிவிடும்.

வாகனக் குழுக்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் கடைகளைப் பொறுத்தவரை, முக்கிய பரிசோதனை வரிசையானது காற்று அழுத்தம், கசிவுகள், லைனிங்கின் நிலை, ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டரின் நகர்வு, சேம்பர் செயல்பாடு மற்றும் சீரற்ற பிரேக்கிங்கிற்கான சான்றுகள் ஆகியவற்றிலிருந்து தொடங்க வேண்டும். அமெரிக்க FMCSA, பயணத்திற்கு முன் ஓட்டுநர் பரிசோதனை செய்வதைக் கட்டாயமாக்குகிறது மற்றும் பிரேக் சரிசெய்தல் சிக்கல்கள், காற்று அமைப்புக் கசிவுகள் மற்றும் சேதமடைந்த பாகங்கள் போன்ற குறைபாடுகளை வலியுறுத்துகிறது; கூட்டாட்சி வழிகாட்டுதலைப் பார்க்கவும்.FMCSA பயணத்திற்கு முந்தைய மற்றும் பயணத்திற்குப் பிந்தைய ஆய்வுஅது பட்டறைப் பரிசோதனைகளுக்கு மாற்றாக அமையாது, ஆனால் வாகனம் சேவைக்கு வருவதற்கு முன்பு செய்யப்பட வேண்டிய குறைந்தபட்ச செயல்பாட்டுச் சோதனையை அது வரையறுக்கிறது.

பராமரிப்புக் கண்ணோட்டத்தில், பிரேக் அமைப்பை ஒரு சங்கிலியாகக் கருத வேண்டும். அதன் ஒரு இணைப்பு தளர்ந்தால், மற்றவை கடினமாக உழைக்கும். பலவீனமான ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர், பிரேக்கின் இயக்க தூரத்தை அதிகரிக்கக்கூடும். அசுத்தமான லைனிங், நிறுத்தும் தூரத்தை உயர்த்தக்கூடும். கசிவுள்ள வால்வு, பிரேக் செயல்படுவதில் தாமதத்தையோ அல்லது சீரற்ற ஆக்சில் சமநிலையையோ ஏற்படுத்தக்கூடும். ஒரு வாகனக் குழுமச் சூழலில், இந்தச் சிறிய மாற்றங்கள், பெடலின் இயக்க நேரம் அதிகரிப்பது, சக்கரங்கள் சூடாவது, மற்றும் பிரேக்குகளை அடிக்கடி சரிசெய்வது போன்றவையாக வெளிப்படுகின்றன.

கொள்முதல் குழுக்களுக்கு, ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட தயாரிப்பு வரிசை இங்குதான் உதவுகிறது. ஒரு தயாரிப்புக் குழு மெரிட்டர், பெண்டிக்ஸ், வாப்கோ அல்லது நார் போன்ற கலவையான பிராண்டுகளின் அமைப்புகளைப் பராமரித்தால், அதனால் ஏற்படும் ஆபத்து தேய்மானம் மட்டுமல்ல, பொருந்தாமையும் ஆகும். ஒரு சரிபார்க்கப்பட்ட OEM-எண் குறிப்பு...பிரேக் காலிபர் ஹவுசிங்அல்லது ஒருஏபிஎஸ் சோலனாய்டு வால்வுபொருந்துகிறதா எனச் சரிபார்க்கும் பல மணிநேரங்களை மிச்சப்படுத்தலாம், மேலும் தவறான பாகம் பழுதுபார்க்கும் இடத்திற்குள் நுழைவதையும் தடுக்கலாம்.

கனரக டிரக் பிரேக் பாகங்களை எவ்வளவு அடிக்கடி பரிசோதிக்க வேண்டும்?

இயக்கத்தின் தீவிரத்தைப் பொறுத்து பரிசோதனையின் அதிர்வெண் அமைய வேண்டும், ஏனெனில் ஒரு நெடுஞ்சாலை டிராக்டரும், அடிக்கடி நின்று நின்று செல்லும் ஒரு தொழில்முறை டிரக்கும் ஒரே மாதிரியாக பிரேக்குகளைப் பழுதடையச் செய்வதில்லை.

பெரும்பாலான வாகனக் குழுக்களில், மூன்று அடுக்கு அட்டவணை சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது: தினசரி ஓட்டுநர் சோதனைகள், குறிப்பிட்ட கால இடைவெளியில் பட்டறை ஆய்வுகள், மற்றும் பராமரிப்பு இடைவெளிகளில் பாகங்களின் ஆழமான மதிப்பீடு. ஒவ்வொரு பயணத்திற்கும் முன்பும் ஓட்டுநர் சோதனைகள் நடைபெற வேண்டும். பணி சுழற்சியைப் பொறுத்து, 10,000 முதல் 25,000 மைல்கள் போன்ற பராமரிப்பு இடைவெளிகளுடன் பட்டறை ஆய்வுகள் பெரும்பாலும் இணைக்கப்படுகின்றன, அதே சமயம் கடுமையான சேவை வாகனக் குழுக்கள் அடிக்கடி ஆய்வு செய்யலாம். மலைப்பாதைகள், அதிக சுமைகள், அடிக்கடி சாலையோரத்தில் நிறுத்துதல் மற்றும் அரிக்கும் சூழல்கள் ஆகியவை தேய்மான விகிதத்தை அதிகரிப்பதால், சரியான இடைவெளியானது அசல் உபகரண உற்பத்தியாளரின் வழிகாட்டுதல் மற்றும் வாகனக் குழுவின் பிரேக்குகளின் முந்தைய வரலாற்றைப் பின்பற்ற வேண்டும்.

முன்கூட்டியே பரிசோதிப்பதற்கு ஒரு தொழில்நுட்பக் காரணமும் உள்ளது. கடுமையான பயன்பாட்டின்போது பிரேக் லைனிங் தேய்மானம் நேர்கோட்டில் அமைவதில்லை. வெப்பம், தூசி, திடீர் சுமை அதிகரிப்பு மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் அவசர நிறுத்தங்கள் ஆகியவை பிரேக்கின் மேல் பூச்சுத் தேய்மானம், கூம்பு வடிவத் தேய்மானம் மற்றும் பாகங்களின் சோர்வு ஆகியவற்றை விரைவுபடுத்தக்கூடும். அதாவது, ஒரு டிரக் ஒரு காலகட்டத்தில் பார்க்க நன்றாகத் தெரிந்தாலும், அடுத்த காலகட்டத்தில் அதை மாற்றும் நிலையில் இருக்கலாம். சாலையில் திட்டமிடப்படாத பிரேக் பழுது ஏற்படுவதை விட, ஒரு குறுகிய காலப் பரிசோதனைச் சுழற்சி பொதுவாக மலிவானது.

முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், பரிசோதனைக்கான நேரம் பழக்கத்துடன் அல்லாமல், அபாயத்துடன் தொடர்புடையதாக இருக்க வேண்டும். இரு வகை டிரக்குகளும் ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியான வருடாந்திர மைலேஜைக் கடந்தாலும் கூட, ஒரு பிராந்திய நெடுந்தூரப் போக்குவரத்து வாகனக் குழுவை விட, சரிவுப் பாதைகளில் அல்லது அதிக சுமையுடன் செல்லும் வாகனக் குழுவிற்கு பிரேக் வெப்பநிலை மற்றும் லைனிங் நிலை ஆகியவற்றில் அதிக கவனம் தேவைப்படலாம்.

கனரக டிரக் பிரேக் பாகங்களை எப்போது மாற்ற வேண்டும்?

அளவிடப்பட்ட தேய்மானம், வெப்பச் சேதம் அல்லது செயல்பாட்டுக் குறைபாடு ஆகியவை அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர் (OEM) அல்லது சட்டப்பூர்வ வரம்பை எட்டும்போதுதான் மாற்றீடு செய்யப்பட வேண்டும்; ஒரு பாகம் வெறுமனே “பழையதாகத் தோற்றமளிக்கும்போது” அல்ல.

உராய்வுப் பாகங்களைப் பொறுத்தவரை, மீதமுள்ள லைனிங் தடிமன், சீரற்ற தேய்மானம், விரிசல், பிரிதல் அல்லது எண்ணெய் அல்லது கிரீஸ் மூலம் ஏற்படும் மாசுபடுதல் போன்ற காரணங்களால் பொதுவாக அவற்றை மாற்ற வேண்டியுள்ளது. காற்று அமைப்பு பாகங்களைப் பொறுத்தவரை, கசிவு, அரிப்பு, மெதுவான இயக்கம் அல்லது டயாஃப்ரம் சேதம் போன்ற காரணங்களால் அவற்றை மாற்ற வேண்டியுள்ளது. சரிசெய்தல் பாகங்களைப் பொறுத்தவரை, இயக்க வரம்பை குறிப்பிட்ட அளவிற்குள் வைத்திருக்க முடியாதபோது அல்லது இயங்குமுறை சிக்கிக்கொள்ளும்போது அவற்றை மாற்றுவது பெரும்பாலும் அவசியமாகிறது. பிரேக் பாகங்கள் பாதுகாப்பு அம்சங்கள் என்பதால், வாகனத்தின் சுமையேற்றப்பட்ட இயக்க நிலையில் முழுமையான செயல்திறனைப் பாதுகாக்கும் தரநிலையே சரியானதாகும்.

டிரக் மற்றும் பேருந்து பிரேக் லைனிங் சோதனையிலிருந்து ஒரு பயனுள்ள அளவுகோல் கிடைக்கிறது. SAE J2522 எனப்படும் சேஸ் சோதனையானது, டைனமோமீட்டர் தளங்களில் உராய்வுப் பொருட்களின் செயல்திறனை மதிப்பிடுவதற்குப் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது; இதில், தொடர்ச்சியான நிறுத்தங்களின் போது ஏற்படும் தேய்மானம் மற்றும் உராய்வு நடத்தை ஆகியவையும் அடங்கும். தரநிலைப் பட்டியலை இங்கே காண்க.SAE J2522வாகனக் குழுக்கள் இந்தச் சோதனையைத் தங்கள் வளாகத்தில் நடத்துவதில்லை என்றாலும், ஒரேயொரு நிலையான அளவீட்டை விட வெப்பம், அழுத்தம் மற்றும் தொடர்ச்சியான பயன்பாடு ஆகியவை ஏன் அதிக முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன என்பதை இது காட்டுகிறது.

ISO பிரேக் பாகங்கள் சோதனை மற்றும் பரிமாணக் கட்டுப்பாடு மற்றொரு பயனுள்ள குறிப்பாகும். பொதுவான பொருத்தம் மற்றும் சரிபார்ப்பு சிந்தனைக்காக, பல வாங்குபவர்கள் பின்வரும் பரிமாணத் தரநிலைகளையும் குறிப்பிடுகின்றனர்:ISO 2768-1உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பாகங்களைப் பற்றி விவாதிக்கும்போது பொதுவான சகிப்புத்தன்மைகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், இருப்பினும் உண்மையான மாற்றுப் பாகங்கள் எப்போதும் OEM வரைபடம் மற்றும் வாகனப் பயன்பாட்டைப் பின்பற்ற வேண்டும். காலிபர் ஹவுசிங்குகள், சேம்பர்கள் மற்றும் வால்வு பாடிகளுக்கு இது மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் அவற்றில் ஏற்படும் சிறிய வடிவியல் விலகல்கள், சீலிங் மற்றும் பொருத்தத்தைப் பாதிக்கக்கூடும்.

உங்கள் செயல்பாடு பயன்படுத்தினால்ஸ்பிரிங் பிரேக் அறைகள் or ஏபிஎஸ் சோலனாய்டு வால்வுகள்மாற்றுவதற்கான நேரத்தைத் தீர்மானிக்கும்போது, ​​வெறும் பௌதீகத் தேய்மானத்தை மட்டுமல்லாமல், பழுது கண்டறியும் சான்றுகளையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். காற்று பிரேக் அமைப்புகளில், ஒரு பாகம் அழுத்தம் அல்லது வெப்பத்தின் கீழ் செயலிழக்கும்போது, ​​பார்ப்பதற்குப் பழுதின்றி இருப்பது போலத் தோன்றலாம்.

கனரக டிரக் பிரேக் பாகங்களின் பராமரிப்பு: வாகனக் குழுக்கள் எவற்றைக் கவனிக்க வேண்டும்

ஒவ்வொரு பிரேக் பாகத்திற்கும் அதற்கே உரிய தேய்மான முறை உள்ளது, மேலும் மாற்று டிரிக்கரை அந்த முறைக்குப் பொருத்துவது, பிரேக் செயல்படும் நேரத்தை மேம்படுத்துகிறது.

பெடல் நகர்வு மிகவும் நீளமாகும் வரை தானியங்கி ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர் பின்னணியில் இருப்பதால், அது பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படாமல் போகிறது. பிரேக் ஷூ அல்லது லைனிங் தேய்மானத்தை ஈடுசெய்வதும், இடைவெளியைச் சரிபார்ப்பதும் இதன் பணியாகும். அட்ஜஸ்டர் மெதுவாகச் செயல்பட்டாலோ, ஜாம் ஆனாலோ, அல்லது சரிசெய்யப்படாமல் இருந்தாலோ, பிரேக் அமைப்பின் மற்ற பாகங்கள் நிலைத்தன்மையை இழக்கின்றன. இதனால்தான் பல நிறுவனங்கள் ஒவ்வொரு பெரிய பிரேக் பரிசோதனையிலும் ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டரின் நகர்வு அளவீட்டைச் சேர்க்கின்றன.

பிரேக் காலிபர் ஹவுசிங்குகள் கட்டமைப்பு பாகங்கள் என்பதால், லைனிங் தேய்மானம் மட்டுமல்லாமல், அரிப்பு, கைடு தேய்மானம் மற்றும் சீல் உறுதித்தன்மையும் கவலைக்குரியவை. ஒரு ஹவுசிங், அசல் உற்பத்தியாளரின் (OEM) நிலை வரம்புகளுக்குள் இருந்தால், பல ஃபிரிக்ஷன் பேட் சுழற்சிகளைத் தாங்க முடியும். இருப்பினும், உப்புத் தாக்கம், வெப்பச் சுழற்சிகள் மற்றும் கடந்தகால அதிகப்படியான முறுக்குவிசைப் பயன்பாடு ஆகியவை பழுதுபார்க்கக்கூடிய ஒரு பொருளை மாற்ற வேண்டிய பொருளாக மாற்றிவிடும். மறுசீரமைப்புத் திட்டங்களுக்கு, ஹவுசிங்கை மீண்டும் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு, அதில் விரிசல்கள், உருக்குலைவு மற்றும் இணையும் மேற்பரப்புத் தேய்மானம் உள்ளதா எனச் சரிபார்க்க வேண்டும்.

பல டிஸ்க் பிரேக் பயன்பாடுகளில், பிரேக் பேடுகள்தான் அதிக அளவில் தேய்ந்துபோகும் பாகமாகும். அவற்றை மாற்றும் சுழற்சியானது, பிரேக் கலவை, அச்சுச் சுமை, செல்லும் பாதையின் தன்மை மற்றும் ஓட்டுநரின் நடத்தை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து அமைகிறது. சீரான நெடுஞ்சாலைப் போக்குவரத்தைக் காட்டிலும், கலவையான நகர்ப்புறப் போக்குவரத்தில் பேடுகள் மிக வேகமாகத் தேய்ந்துபோகும். ஏனெனில், ஒவ்வொரு நிறுத்தமும் இயக்க ஆற்றலை வெப்பமாக மாற்றுகிறது. அந்த வெப்பம், தடிமன் இழப்பை மட்டுமல்லாமல், பிரேக்கின் பளபளப்பு மற்றும் ரோட்டார் தேய்மானத்தையும் பாதிக்கிறது.

காற்று அறைகள் மற்றும் வால்வுகளில் கசிவு, மெதுவான செயல்பாடு மற்றும் மாசுபடுதல் உள்ளதா எனச் சரிபார்க்க வேண்டும். ஸ்பிரிங் பிரேக் அறைகள் குறிப்பாக முக்கியமானவை, ஏனெனில் அவை நிறுத்துதல் மற்றும் அவசரகாலச் செயல்பாடுகள் ஆகிய இரண்டிற்கும் துணைபுரிகின்றன. அவை பழுதடையும் பட்சத்தில், குறுகிய நேரச் செயல்பாட்டிற்குத் தேவையான அழுத்தத்தைத் தக்கவைத்துக் கொள்ளக்கூடும், ஆனால் அவை பழுதுபார்க்கத் தகுதியானவை எனக் கருதப்படும் அளவிற்குப் போதுமானதாக இருக்காது.

1. முதலில் காற்று அமைப்பைச் சரிபார்க்கவும், ஏனெனில் அழுத்தப் பிரச்சனைகள் மற்ற பிரேக் குறைபாடுகளை மறைத்துவிடும்.
2. லைனிங் அல்லது பேடின் தடிமனை ஒரே ஒரு புள்ளியில் மட்டும் அளவிடாமல், பல புள்ளிகளில் அளவிடவும்.
3. கூம்புத் தேய்மானம் உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும், இது பெரும்பாலும் சரிசெய்தல் அல்லது சீரமைப்புப் பிரச்சனைகளின் அறிகுறியாகும்.
4. இடது மற்றும் வலது பக்கங்களை ஒப்பிட்டுப் பாருங்கள், ஏனெனில் முழுமையான செயலிழப்புக்கு முன்பே பொதுவாக சமநிலையின்மை தோன்றும்.
5. குறிப்பாகப் பல பிராண்டுகள் கொண்ட வாகனத் தொகுப்புகளில், ஆர்டர் செய்வதற்கு முன் OEM எண்ணைச் சரிபார்க்கவும்.

பயன்பாடு மற்றும் OEM குறிப்பின்படி பாகங்களை ஒழுங்கமைக்கும் ஒரு விநியோகஸ்தருடன் பணிபுரியும்போது, ​​அந்தக் கடைசிப் படி ஒரு நடைமுறை நன்மையாக அமைகிறது. கலப்பு வாகனக் குழுக்களில், சரியான மாற்றீட்டைக் கண்டறிவதற்கான விரைவான வழி, பெரும்பாலும் ஒரு குறிப்பிட்ட பாகத்தின் சரியான எண்ணுடன் பொருந்துவதே ஆகும்.பிரேக் பேட்பொதுவான “பெரும்பாலானவற்றுக்குப் பொருந்தும்” என்ற தேர்வுக்குப் பதிலாக, சரியான காற்று பிரேக் வன்பொருள் வகையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

பணிச் சுழற்சி மற்றும் பளுவைப் பொறுத்து பிரேக் பரிசோதனை இடைவெளிகள் ஏன் மாறுகின்றன?

பல வாகனக் குழு மேலாளர்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட, பணிச் சுழற்சி மாற்றங்கள் ஆயுளை அதிகமாகக் குறைக்கின்றன.

கனமான சுமைகள் இயக்க ஆற்றலை அதிகரிக்கின்றன, மேலும் பிரேக் பிடிக்கும்போது அந்த ஆற்றல் வெப்பமாக மாற்றப்படுகிறது. வாகனத்தின் நிறை மற்றும் வேகத்தின் இருமடிக்கு ஏற்ப இயக்க ஆற்றல் அதிகரிப்பதால், ஒரு சமதள நெடுஞ்சாலையில் செல்லும் அதே லாரியை விட, ஒரு சரிவில் இறங்கும் போது முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட லாரி மிக அதிக வெப்ப அழுத்தத்தை உருவாக்கக்கூடும். இதனால்தான், தொடர்ச்சியான மலை இறக்கங்கள், குப்பை சேகரிப்பு, துறைமுக சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் கட்டுமானப் பணிகள் போன்ற அனைத்துக்கும், சீரான நீண்ட தூரப் பணிகளை விட இறுக்கமான பரிசோதனை இடைவெளிகள் தேவைப்படுகின்றன.

உராய்வுப் பொருட்களுக்குச் செயல்பாட்டு வரம்புகள் இருப்பதால் வெப்பநிலை முக்கியமானது. அந்த வரம்புகளுக்குக் கீழேயோ அல்லது மேலேயோ, தேய்மான விகிதமும் தேய்மானப் பண்புகளும் மாறுகின்றன. சோதனை மற்றும் பொறியியல் பணிகளில், பொறியாளர்கள் தேய்மானம், உராய்வு நிலைத்தன்மை மற்றும் மீட்சி ஆகியவற்றை ஒப்பிடுவதற்காக, உராய்வுப் பொருட்கள் பெரும்பாலும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெப்பச் சுழற்சிகளின் கீழ் மதிப்பீடு செய்யப்படுகின்றன. சேவைச் சோதனைகளின் போது, ​​சூடான சக்கர மையங்கள், எரிந்த வாசனை அல்லது தேய்ந்த பெடல் உணர்வு போன்றவற்றை வாகனக் குழுக்கள் பதிவு செய்ய வேண்டும் என்பதற்கு இதுவும் ஒரு காரணமாகும்.

ஓட்டுநர்களும் முக்கியமானவர்கள். திடீரென பிரேக் பிடிப்பது, தாமதமாக பிரேக் பிடிப்பது, மற்றும் தவறான முறையில் கியரைக் குறைப்பது போன்றவை பிரேக் பேடுகள், டிரம்கள் மற்றும் சேம்பர்களின் தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்தும். நன்கு பயிற்சி பெற்ற ஓட்டுநர்கள் பிரேக்குகளின் ஆயுளை நீட்டிக்கிறார்கள், ஆனால் பயிற்சி மட்டுமே ஒரே கட்டுப்பாடாக இருக்கக்கூடாது. ஓட்டுநரின் நடத்தை செல்லும் வழி மற்றும் பருவத்தைப் பொறுத்து மாறுபடக்கூடும் என்பதால், பராமரிப்பு அட்டவணைகளுக்கு ஆய்வுகளிலிருந்து கிடைக்கும் தரவுகள் தேவைப்படுகின்றன.

இந்தக் காரணத்திற்காக, வாகனக் குழு பராமரிப்புத் திட்டங்கள், முழு செயல்பாட்டிற்கும் ஒரே மைலேஜ் இடைவெளியைப் பின்பற்றக்கூடாது. கடுமையான சேவையில் மாதத்திற்கு 8,000 மைல்கள் ஓடும் ஒரு தொழிற்துறை வாகனத்தை விட, நெடுஞ்சாலைகளில் மாதத்திற்கு 20,000 மைல்கள் ஓடும் ஒரு டிரக்கிற்கு உராய்வுத் தேய்மானத்திற்கான கவனம் குறைவாகத் தேவைப்படலாம்.

கனரக டிரக் பிரேக் பராமரிப்பின் போது என்னென்ன தரவுகள் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும்?

பதிவுசெய்யப்பட்ட அளவீடுகள், பிரேக் முடிவுகளை மீண்டும் மீண்டும் எடுக்கக்கூடியதாகவும், நியாயப்படுத்தக்கூடியதாகவும் ஆக்குகின்றன.

ஆய்வுப் பதிவேடுகளில் பேட் அல்லது லைனிங் தடிமன், டிரம் அல்லது ரோட்டார் அளவீடுகள், சேம்பர் ஸ்ட்ரோக், காற்று அழுத்த அளவீடுகள், கசிவு சோதனை முடிவுகள், கோளாறு குறியீடுகள், மற்றும் வெப்பச் சேதம் அல்லது மாசுபடுதல் குறித்த குறிப்புகள் ஆகியவை அடங்கியிருக்க வேண்டும். வாகனக் குழு மின்னணு கண்டறிதல் முறைகளைப் பயன்படுத்தினால், ஏபிஎஸ் கோளாறு வரலாறும் ஆவணப்படுத்தப்பட வேண்டும். இதன் நோக்கம் வெறும் ஆவணப் பணிக்காக மட்டும் அல்ல. இதன் குறிக்கோள், தேய்மானம் நிலையானதாக உள்ளதா, வேகமடைகிறதா, அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட அச்சு அல்லது வழித்தடத்தில் மட்டும் உள்ளதா என்பதைப் பராமரிப்புக் குழுவினர் காணும் வகையில், அதன் போக்கைக் கண்காணிப்பதாகும்.

நல்ல பதிவுகள் உதிரிபாகங்கள் திட்டமிடலையும் மேம்படுத்துகின்றன. ஒரு வழித்தடத்தில் வழக்கமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட நேரத்தில் பாதியிலேயே பிரேக் பேடுகள் தீர்ந்துவிட்டால், கிடங்கு அதற்கேற்ப இருப்பு வைத்துக்கொள்ள முடியும். ஒரு குறிப்பிட்ட ஆக்சில் வகை மீண்டும் மீண்டும் சரிசெய்தலில் விலகலைக் காட்டினால், பழுதுபார்க்கும் பட்டறை முன்கூட்டியே அதன் பாகங்களை மாற்ற முடியும். இப்படித்தான் பிரேக் பராமரிப்பு என்பது வெறும் பழுதுபார்க்கும் பணியாக இல்லாமல், வாகனக் குழுமத் திட்டமிடலின் ஒரு பகுதியாக மாறுகிறது.

1. ஆர்டர் செய்வதற்கு முன், சரியான OEM எண் மற்றும் வாகன மாடலைப் பதிவு செய்யவும்.
2. தேய்மான அளவீடுகளை 'நல்லது' அல்லது 'மோசமானது' என்று மட்டும் குறிப்பிடாமல், மில்லிமீட்டர் அல்லது அங்குலத்தில் பதிவு செய்யவும்.
3. அகற்றுவதற்கான காரணத்தைக் குறித்துக்கொள்ளுங்கள்: தேய்மானம், கசிவு, வெப்பம், விரிசல், மாசுபடுதல் அல்லது பழுதுக் குறியீடு.
4. அச்சு மற்றும் வாகனம் வாரியாக பக்கவாட்டு வேறுபாடுகளைக் கண்காணிக்கவும்.
5. வழித்தடம் அல்லது ஓட்டுநர் முறைகளைக் கண்டறிய, தொடர் தோல்விகளை காலாண்டுக்கு ஒருமுறை மதிப்பாய்வு செய்யவும்.

OEM மற்றும் ODM பணிப்பாய்வுகளை ஆதரிக்கும் ஒரு விநியோகஸ்தர் உதவக்கூடிய இடமும் இதுதான். அதே செயல்பாட்டிற்குத் தேவைப்படும்போதுகாலிபர் உறைகள், தானியங்கி தளர்வு சரிசெய்திகள், மற்றும்பிரேக் பேட்கள்சிறந்த கொள்முதல் முறையானது, கையிருப்பை பட்டியல் கிடைப்பதை மட்டும் சார்ந்து இல்லாமல், அளவிடப்பட்ட சேவைக் காலத்துடன் சீரமைப்பதாக இருக்க வேண்டும்.

வாகனக் குழுக்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் கடைகளுக்கான மாற்று பாகங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது

வாகனத்திற்கும், அதன் பயன்பாட்டு சுழற்சிக்கும், பிரேக் அமைப்பின் கட்டமைப்புக்கும் பொருந்தக்கூடிய பாகமே சிறந்த மாற்றுப் பாகமாகும்.

மொத்தமாக வாங்குபவர்கள், ஆர்டர் செய்வதற்கு முன் OEM எண், வாகன அமைப்பு, பொருத்தும் வடிவியல், மூலப்பொருள் விவரக்குறிப்பு மற்றும் வழங்குநரின் தரக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றை ஒப்பிட்டுப் பார்க்க வேண்டும். பரிமாணத்தில் நெருக்கமாக இருந்தாலும் துல்லியமாக இல்லாத ஒரு பாகம், பொருந்துவதில் சிக்கல்கள், சீரற்ற தேய்மானம் அல்லது முன்கூட்டியே பழுதடைதல் போன்றவற்றை ஏற்படுத்தக்கூடும். பயன்பாட்டு விவரங்கள் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாகவும், மாடல்-ஆண்டு மாற்றங்கள் சாதாரணமாக நிகழும் இடங்களான ஸ்கேனியா, வோல்வோ, DAF, ரெனால்ட், பென்ஸ், ஐவெகோ மற்றும் மேன் போன்ற ஐரோப்பிய டிரக் அமைப்புகளுக்கு இது குறிப்பாகப் பொருந்தும்.

விநியோகஸ்தர்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் கடைகளுக்கு, பேக்கேஜிங் மற்றும் இருப்பு நிலைத்தன்மையும் முக்கியமானவை. தரப்படுத்தப்பட்ட லேபிளிங், கண்டறியக்கூடிய OEM குறிப்புகள் மற்றும் தெளிவான பயன்பாட்டுக் குறிப்புகள் ஆகியவை தவறாகப் பொருட்களை எடுக்கும் விகிதத்தைக் குறைக்கின்றன. B2B விற்பனை வழிகளில், இதுவே பெரும்பாலும் ஒரு நாள் பணி முடிவிற்கும் பல நாட்கள் ஆகும் மறுவேலைச் சுழற்சிக்கும் இடையிலான வித்தியாசமாக அமைகிறது.

பல்வேறு இயங்குதளங்களில் பிரேக் இருப்பை நிர்வகிக்கும் வாசகர்களுக்கு, இதற்கான நடைமுறைப் பதில் எளிமையானது: முடிந்தவரை OEM குறிப்பின்படி தரப்படுத்துங்கள், பின்னர் பயன்பாட்டுப் பாதையின் தீவிரம் மற்றும் மாற்றும் அதிர்வெண் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து இருப்பு அளவுகளைச் சரிசெய்யுங்கள். ஒரே பொதுவான பாக வகையை அதிகமாக வாங்குவதை விட, இந்த அணுகுமுறை செயல்பாட்டு நேரத்தை சிறப்பாகப் பாதுகாக்கிறது.

கனரக டிரக் பிரேக் மாற்றுவதற்கான காலவரிசை: ஒரு நடைமுறை முடிவெடுக்கும் மாதிரி

மிகச் சிறந்த மாற்று கால அட்டவணையானது அனுமானங்களின் அடிப்படையில் அல்ல, அளவீடுகளின் அடிப்படையில் கட்டமைக்கப்படுகிறது.

ஒவ்வொரு பாகத்தையும் கண்காணித்தல், திட்டமிடுதல் அல்லது மாற்றுதல் என மூன்று மண்டலங்களாக வகைப்படுத்துவது ஒரு பயனுள்ள முடிவெடுக்கும் மாதிரியாகும். கண்காணித்தல் என்பது, அந்தப் பாகம் சேவைக்கு உகந்த நிலையில் உள்ளது, ஆனால் அடுத்த இடைவெளியில் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும் என்பதாகும். திட்டமிடுதல் என்பது, அந்தப் பாகம் அதன் ஆயுட்காலத்தின் இறுதி நிலையை நெருங்குகிறது, எனவே அதை ஆர்டர் செய்ய வேண்டும் அல்லது திட்டமிட வேண்டும் என்பதாகும். மாற்றுதல் என்பது, அந்தப் பாகம் தரக்குறைவாக உள்ளது, பழுதடைந்துள்ளது அல்லது செயல்பாட்டு ரீதியாக நிலையற்றதாக உள்ளது என்பதாகும். இந்த எளிய கட்டமைப்பு, வாகனக் குழுக்கள் முன்கூட்டியே மாற்றுவதையும் கடைசி நிமிடத்தில் ஏற்படும் தோல்விகளையும் தவிர்க்க உதவுகிறது.

நடைமுறையில், ஒரு டிரக் பிரேக் அமைப்பு அந்த மண்டலங்கள் வழியாக வெவ்வேறு வேகங்களில் நகரக்கூடும். பிரேக் பேடுகள் சீரான நிலையில் இருக்கும்போது, ​​சேம்பர்கள் கண்காணிப்பு நிலையில் இருக்கலாம். உராய்வுப் பொருளுக்கு ஆயுள் இருக்கும்போதே கூட, ஒரு அட்ஜஸ்டரை மாற்ற வேண்டியிருக்கலாம். அதனால்தான் அந்த அமைப்பைத் தனித்தனிப் பகுதிகளாக அல்லாமல், முழுமையாக மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்.

1. பாதுகாப்பிற்கு மிக முக்கியமான குறைபாடுகளில் இருந்து தொடங்குங்கள்: கசிவுகள், விரிசல்கள், இழுவை, எச்சரிக்கை விளக்குகள் அல்லது இயல்புக்கு மாறான இயக்கம்.
2. உற்பத்தியாளரின் வரம்புகளுடன் தேய்மானத்தை அளந்து, அதன் முடிவைப் பதிவு செய்யவும்.
3. சமநிலையின்மைக்காக இடது மற்றும் வலது பக்கங்களை ஒப்பிட்டுப் பார்க்கவும்.
4. மீண்டும் பொருத்துவதற்கு முன், வெப்பம் அல்லது மாசுபடுதல் காரணங்களைக் கண்டறியவும்.
5. சரிசெய்தல் அல்லது சுத்தம் செய்த பிறகு, அதன் குறிப்பிட்ட தரத்திற்கு நம்பகத்தன்மையுடன் திரும்ப முடியாத எந்தப் பாகத்தையும் மாற்றிவிடவும்.

அந்த முடிவெடுக்கும் மாதிரி, அதிக பழுதுநீக்கும் நேரச் செலவு கொண்ட வாகனக் குழுக்களுக்குக் குறிப்பாகப் பயனுள்ளதாக இருக்கிறது. பராமரிப்புப் பணிகள் முன்கூட்டியே மற்றும் அளவீட்டின்படி செய்யப்பட்டதால் தொடர்ந்து சேவையில் இருக்கும் ஒரு டிரக், கடுமையான பழுது ஏற்படும் வரை காத்திருக்கும் டிரக்கை விடப் பொதுவாக மலிவானது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கனரக டிரக்கின் பிரேக் பாகங்களை எவ்வளவு அடிக்கடி பரிசோதிக்க வேண்டும்?

கனரக லாரிகளின் பிரேக் பாகங்கள் ஒவ்வொரு பயணத்திற்கும் முன்பும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். அதன்பிறகு, ஒவ்வொரு தடுப்புப் பராமரிப்பு இடைவெளியிலும் அவை விரிவாக ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும்; கடுமையான சேவைப் பணிகளில் ஈடுபடும் வாகனக் குழுக்களுக்கு இந்த இடைவெளிகள் குறுகியதாக இருக்க வேண்டும்.

முதலில் பரிசோதிக்க வேண்டிய மிக முக்கியமான பிரேக் பாகம் எது?

காற்று அமைப்பு, தளர்வு சரிசெய்திகள் மற்றும் உராய்வுப் பாகங்கள் ஆகியவற்றை முதலில் பரிசோதிக்க வேண்டும், ஏனெனில் அவை நிறுத்தும் செயல்திறனையும் சரிசெய்தல் நிலைத்தன்மையையும் நேரடியாகப் பாதிக்கின்றன.

கனரக டிரக்கில் பிரேக் பேடுகளை எப்போது மாற்ற வேண்டும்?

பிரேக் பேடுகள், உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அல்லது சட்டப்பூர்வ தேய்மான வரம்பில் மாற்றப்பட வேண்டும். அல்லது, அவற்றில் பளபளப்பு மங்குதல், மாசுபடுதல், விரிசல் அல்லது சீரற்ற தேய்மானம் போன்ற அறிகுறிகள் தென்பட்டால், அதற்கு முன்னதாகவே மாற்றப்பட வேண்டும்.

நகரச் சாலைகளில் கனரக லாரிகளுக்கு பிரேக் பரிசோதனைகள் அடிக்கடி செய்யப்பட வேண்டுமா?

ஆம். அடிக்கடி நிறுத்தி நிறுத்தி ஓட்டுவதால் அதிக வெப்பம் ஏற்படுவதோடு, டயர் லைனிங் விரைவாகத் தேய்ந்துவிடுகிறது. அதனால், நெடுஞ்சாலை டிராக்டர்களைக் காட்டிலும் நகர்ப்புற டிரக்குகளுக்குப் பொதுவாகக் குறுகிய கால இடைவெளியிலேயே பரிசோதனைகள் தேவைப்படுகின்றன.

தளர்வு சரிசெய்யும் கருவிகளை மாற்ற வேண்டுமா அல்லது சரிசெய்ய மட்டுமா?

முடிந்தால் அவற்றைச் சரிசெய்ய வேண்டும், ஆனால் அவை இறுக்கமாகப் பிடித்தாலோ, அதிகமாகத் தேய்ந்தாலோ, அல்லது குறிப்பிடப்பட்ட வரம்பிற்குள் சரியான இயக்க வரம்பைப் பராமரிக்க முடியாவிட்டாலோ அவற்றை மாற்றிவிட வேண்டும்.

பிரேக் சேம்பர் பழுதடைகிறதா என்பதை நான் எப்படி அறிவது?

பொதுவான அறிகுறிகளில் காற்றுக்கசிவு, தாமதமான செயல்பாடு, அரிப்பு, சேதமடைந்த சவ்வுகள் மற்றும் சீரற்ற விசைப் பிரயோகம் ஆகியவை அடங்கும்.

பிரேக் பாகங்களுக்கு OEM எண் பொருத்தம் ஏன் முக்கியமானது?

OEM எண் பொருத்தம், பொருத்துதல் பிழைகளைக் குறைக்கிறது, பிரேக்கிங் செயல்திறனைப் பாதுகாக்கிறது, மேலும் இது கலப்பு பிராண்ட் கனரக டிரக் குழுமங்களில் குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.