செயலிழக்கும் டிரக் ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டரின் பொதுவான அறிகுறிகள் மற்றும் பழுது நீக்கும் முறைகள்

ஒரு வர்த்தக வாகனத்தின் பிரேக்கிங் அமைப்பின் நம்பகத்தன்மையைப் பேணுவது, செயல்பாட்டுப் பாதுகாப்பு மற்றும் ஒழுங்குமுறை இணக்கத்திற்கு மிக முக்கியமானது. இந்தத் தொழில்நுட்ப வழிகாட்டி, பழுதடையும் டிரக் ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர்களின் பொதுவான அறிகுறிகளைக் கண்டறிந்து, வாகனக் குழுப் பராமரிப்பிற்கான ஒரு தொழில்முறை பழுதுநீக்கும் கட்டமைப்பை வழங்குகிறது.

பிரேக்கிங் அமைப்புகளில் ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர்களின் பங்கைப் புரிந்துகொள்ளுதல்

ஒருதளர்வு சரிசெய்திபிரேக் சேம்பரின் புஷ்ராடுக்கும் எஸ்-கேம் ஷாஃப்ட்டுக்கும் இடையே இது ஒரு முக்கிய இயந்திரவியல் இணைப்பாகச் செயல்படுகிறது. இதன் முதன்மைப் பணி, பிரேக் ஷூவிற்கும் டிரம்முக்கும் இடையேயான இடைவெளியை ஒழுங்குபடுத்துவதன் மூலம், அனைத்து சக்கரங்களிலும் சீரான பிரேக்கிங் விசையை உறுதி செய்வதாகும். அதிக பாரம் தாங்கும் பயன்பாடுகளில், ஒரு தானியங்கி ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர் (ASA), கைமுறைத் தலையீடு இல்லாமல் பிரேக் லைனிங் தேய்மானத்தைத் தொடர்ந்து ஈடுசெய்கிறது. வர்த்தக வாகனப் பாதுகாப்பு கூட்டமைப்பின் (CVSA) கூற்றுப்படி, வாகனங்கள் சேவைக்கு வெளியே இருப்பதற்கான மீறல்களில் கிட்டத்தட்ட 25% பிரேக் தொடர்பான சிக்கல்களால் ஏற்படுகின்றன; இவை பெரும்பாலும் சரியாகச் சரிசெய்யப்படாத அல்லது பழுதடையும் ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர்களால் உண்டாகின்றன.

செயலிழந்த டிரக் ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டரின் முக்கிய அறிகுறிகள்

பழுதடையும் ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டரை முன்கூட்டியே கண்டறிவது, பேரழிவு தரும் பிரேக் செயலிழப்பைத் தடுப்பதோடு, நீண்ட காலப் பராமரிப்புச் செலவுகளையும் குறைக்கிறது. ஓட்டுநர்களும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களும், இயந்திரச் சோர்வு அல்லது செயலிழப்பின் பின்வரும் முதன்மைக் குறிகாட்டிகளைக் கண்காணிக்க வேண்டும்.

1. பிரேக் பெடலை அதிகமாக அழுத்துதல் அல்லது “மென்மையான” பிரேக்குகள்

ஒரு ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர் சரியான இடைவெளியைப் பராமரிக்கத் தவறும்போது, ​​பிரேக் பேட்களை டிரம்முடன் இணைப்பதற்கு பிரேக் சேம்பர் மேலும் நகர வேண்டும். இது பிரேக் பெடலில் ஒரு "ஸ்பாஞ்ச்" போன்ற அல்லது மென்மையான உணர்வாக வெளிப்படுகிறது. ஒரு பிரேக்கின் உள் கியரிங்...தானியங்கி தளர்வு சரிசெய்திஅதன் மேற்பரப்பு தேய்ந்துவிட்டால், உராய்வுப் பொருளின் தேய்மானத்தால் உருவாகும் இடைவெளியை அதனால் ஈடுசெய்ய முடியாது. இந்த நிலை, நடுத்தர மற்றும் கனரக டிரக்குகளில் நிறுத்தத் தூரம் அதிகரிப்பதற்கான ஒரு முக்கிய காரணமாகும்.

2. சீரற்ற பிரேக்கிங் மற்றும் வாகனம் இழுத்தல்

பழுதடைந்த அட்ஜஸ்டர் காரணமாக, பெரும்பாலும் ஒரு சக்கரம் மற்ற சக்கரங்களை விடக் குறைவான பிரேக்கிங் விசையைச் செலுத்துகிறது. இந்தச் சமநிலையின்மையால், குறிப்பாக அதிக பாரம் இருக்கும்போது, ​​வேகத்தைக் குறைக்கும்போது வாகனம் ஒரு பக்கமாக இழுக்கப்படுகிறது.பிரேக் சேம்பர்பிரேக் சரியாகச் செயல்பட்டாலும், ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர் ஜாம் ஆகிவிட்டால், ஸ்ட்ரோக் சீரற்றதாக இருக்கும். இந்த இயந்திரவியல் குறைபாடு, செயல்படும் பிரேக்குகளில் திடீரென அதிக வெப்பத்தை உண்டாக்கி, பிரேக் செயல்திறன் குறைதல் அல்லது டிரம் விரிசல் ஏற்பட வழிவகுக்கலாம்.

3. பிரேக் இழுபடுதல் மற்றும் அதிக வெப்பமடைதல்

இதற்கு நேர்மாறாக, அளவுக்கு அதிகமாகச் சரிசெய்யும் அல்லது பகுதியளவு அழுத்தப்பட்ட நிலையில் சிக்கிக்கொள்ளும் ஒரு ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர், பிரேக் ஷூக்கள் டிரம்முடன் தொடர்பில் இருக்கக் காரணமாகும். இதன் அறிகுறிகளில், தெளிவாகத் தெரியக்கூடிய "எரியும்" வாசனை, சக்கரத்தின் முனையிலிருந்து புகை வருதல், அல்லது ஹப்பிலிருந்து அதிகப்படியான வெப்பம் வெளிப்படுதல் ஆகியவை அடங்கும். நீண்ட கால உராய்வு எரிபொருள் சிக்கனத்தைக் குறைப்பதோடு, பிரேக் ஷூக்களை முன்கூட்டியே மாற்ற வேண்டிய அவசியத்தையும் ஏற்படுத்துகிறது.பிரேக் பேட்கள்.

4. புலப்படும் கேமரா-ஓவர் நிலை

பிரேக் லைனிங்குகள் மிகவும் மெல்லியதாக இருப்பதாலோ அல்லது அட்ஜஸ்டர் அதன் இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்தத் தவறுவதாலோ, ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர் மிக அதிகமாகச் சுழலும்போது “கேம்-ஓவர்” ஏற்படுகிறது. இந்த நிலையில், எஸ்-கேம் தலைகீழாகப் புரண்டு, பிரேக்குகள் பூட்டப்படலாம் அல்லது விடுவிக்கத் தவறலாம். இது ஒரு கடுமையான பாதுகாப்பு அபாயமாகும்; பிரேக்கைப் பயன்படுத்தும்போது கேட்கக்கூடிய “கிளங்க்” என்ற சத்தம் பெரும்பாலும் இதற்கு முன்னதாக ஏற்படும்.

தொழில்நுட்பச் சிக்கல் தீர்வு: ஒரு படிப்படியான வழிகாட்டி

தொழில்முறை பழுதுநீக்கத்திற்கு, ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர் செயலிழப்பிற்கும் மற்ற நியூமேட்டிக் சிக்கல்களுக்கும் இடையே வேறுபடுத்தி அறிய ஒரு முறையான அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது. சக்கரங்களுக்கு முறையாக முட்டுக்கொடுத்து, எப்போதும் ஒரு சமதளப் பரப்பில் ஆய்வுகளை மேற்கொள்ளுங்கள்.

படி 1: பிரேக்கின் அழுத்த அளவை அளவிடவும்

செயலிழந்த அட்ஜஸ்டரைக் கண்டறிவதற்கான மிகவும் துல்லியமான வழி, “பயன்பாட்டு நகர்வு” (Applied Stroke) முறையாகும். காற்று அமைப்பில் குறைந்தபட்சம் 90 psi அழுத்தம் இருக்கும்போது, ​​பிரேக்குகள் முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படும்போது புஷ்ராட் பயணிக்கும் தூரத்தை அளவிடவும். ஒரு நிலையான வகை 30 பிரேக் சேம்பருக்கு, சட்டப்பூர்வ வரம்பு பொதுவாக 2 அங்குலங்கள் ஆகும். நகர்வு இந்த அளவைத் தாண்டினால், ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர் அதன் ஈடுசெய்யும் பணியைச் செய்யவில்லை என்று பொருள்.

படி 2: ஒருவழி கிளட்ச் மற்றும் பவுலை ஆய்வு செய்யவும்

தானியங்கி மாடல்களில், உள்ளமைந்த ஒருவழி கிளட்ச் பொதுவாக பழுதடையும் இடமாகும். தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் ஒரு ரெஞ்சைப் பயன்படுத்தி அட்ஜஸ்டரைத் தளர்த்த முயற்சிக்க வேண்டும். எந்தத் தடையும் அல்லது "கிளிக்" என்ற சத்தமும் (மாடலைப் பொறுத்து) கேட்கவில்லை என்றால், உள்ளமைந்த பற்கள் அல்லது பவுல் தேய்ந்து போயிருக்க வாய்ப்புள்ளது. தளர்வான அட்ஜஸ்டரில் இம்பாக்ட் ரெஞ்சை ஒருபோதும் பயன்படுத்த வேண்டாம், ஏனெனில் இது அதன் துல்லியமான அளவீட்டைச் சிதைத்துவிடும்.

படி 3: சரியான உயவு உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும்

50%க்கும் மேற்பட்ட ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர் செயலிழப்புகளுக்கு கிரீஸ் அசுத்தம் அல்லது பராமரிப்பின்மையே காரணமாகும். கிரீஸ் பர்ஜ் வால்வைச் சரிபார்க்கவும்; பழைய, கடினமான கிரீஸ் இருந்தால், உள் பொறிமுறை செயலிழந்திருக்கலாம். ஒரு செயல்பாட்டுபிரேக் காலிபர்அல்லது டிரம் அமைப்பு, காற்றழுத்தத்தின் கீழ் சரிசெய்தி தடையின்றி நகரும் திறனைச் சார்ந்துள்ளது.

படி 4: கூறுகளின் இணக்கத்தன்மையைச் சரிபார்க்கவும்

ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டரின் கைப்பிடியின் நீளமும் ஸ்ப்லைன் எண்ணிக்கையும் அசல் உபகரண உற்பத்தியாளரின் (OEM) விவரக்குறிப்புகளுடன் பொருந்துகின்றனவா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். தவறான கைப்பிடி நீளத்தைப் பயன்படுத்துவது நெம்புகோல் விகிதத்தை மாற்றி, போதுமான பிரேக்கிங் விசை கிடைக்காமல் போவதற்கோ அல்லது அதிகப்படியான தேய்மானத்திற்கோ வழிவகுக்கும்.சோலனாய்டு வால்வுமற்றும் விமான வழித்தடங்கள்.

மாற்றுவதா அல்லது பழுதுபார்ப்பதா: மதிப்பீட்டு அளவுகோல்கள்

பழுது நீக்கும்போது ஒரு கோளாறு கண்டறியப்பட்டால், அதைச் சரிசெய்வதா அல்லது மாற்றுவதா என்ற முடிவு, குறிப்பிட்ட பாகத்தின் நிலையைப் பொறுத்து அமையும். சில கைமுறை சரிசெய்திகளைப் பழுதுபார்க்க முடிந்தாலும், பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக நவீன ASA-க்கள் பொதுவாக மூடப்பட்ட அலகுகளாகவே மாற்றப்படுகின்றன.

நீண்ட கால செயல்திறனுக்கான பராமரிப்பு தரநிலைகள்

முன்கூட்டிய பழுதைத் தடுக்க, போக்குவரத்துத் துறை (DOT) ஆய்வு இடைவெளிகளைக் கடைப்பிடிக்கவும். ஒவ்வொரு 25,000 முதல் 30,000 மைல்களுக்கும் ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர்களை உயர்தர லித்தியம் அடிப்படையிலான கிரீஸைக் கொண்டு உயவூட்டவும்.கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர்மேலும், மொத்த அமைப்பின் இணக்கத்தைப் பேணுவதற்காக, மற்ற ஹைட்ராலிக் அல்லது நியூமேட்டிக் கட்டுப்பாடுகளும் ஒரே நேரத்தில் சரிபார்க்கப்படுகின்றன. அதன்படிபெண்டிக்ஸ் வர்த்தக வாகன அமைப்புகள்ஒரு தானியங்கி தளர்வு சரிசெய்தியின் ஆயுளை நீட்டிக்க, முறையான உயவுப் பூச்சுதான் மிகவும் பயனுள்ள ஒரே வழியாகும். இது போன்ற பிற தொழில் துறை ஆதாரங்கள்...SAE இன்டர்நேஷனல்மற்றும் அந்ததொழில்நுட்பம் மற்றும் பராமரிப்பு கவுன்சில் (TMC)பிரேக் ஸ்ட்ரோக் கண்காணிப்பு மற்றும் சரிசெய்தல் வரம்புகளுக்கான விரிவான பரிந்துரைக்கப்பட்ட நடைமுறை (RP) ஆவணங்களை வழங்கவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்: டிரக் ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர் பழுது நீக்குதல்

எனது தானியங்கி தளர்வு சரிசெய்தி சரியாகச் செயல்படுகிறதா என்பதை நான் எப்படி அறிவது?

செயல்படும் ஒரு தானியங்கி தளர்வு சரிசெய்தியானது, கைமுறை தலையீடு இல்லாமல், சட்ட வரம்புகளுக்குள் (பொதுவாக வகை 30 அறைகளுக்கு 2 அங்குலத்திற்கும் குறைவாக) ஒரு சீரான தள்ளுதண்டு இயக்கத்தைப் பராமரிக்க வேண்டும். ஒரு "தானியங்கி" கருவியை நீங்கள் அடிக்கடி கைமுறையாக சரிசெய்ய வேண்டிய தேவை ஏற்பட்டால், அதன் உள்ளே உள்ள தானாகச் சரிசெய்யும் இயங்குமுறையில் குறைபாடு இருக்க வாய்ப்புள்ளது, மேலும் அதை உடனடியாக மாற்ற வேண்டும்.

பரிசோதனையில் தேர்ச்சி பெறுவதற்காக, தானியங்கி தளர்வு சரிசெய்தியை நான் கைமுறையாக சரிசெய்யலாமா?

சீரற்ற நிலையில் உள்ள ஒரு ASA-வை கைமுறையாக சரிசெய்து “சரிசெய்வது” என்பது, ஒரு பெரிய இயந்திரக் கோளாறை பெரும்பாலும் மறைத்துவிடும் ஒரு தற்காலிக நடவடிக்கையாகும். இது தற்காலிகமாக இயக்க வரம்பைச் சீராக்கினாலும், அடிப்படைக் காரணத்தை சரிசெய்யாது. மேலும், அடுத்த சில பிரேக்கிங் சுழற்சிகளின் போது, ​​அந்த சரிசெய்யும் கருவி மீண்டும் அதன் வரையறையிலிருந்து விலகிச் செல்ல வாய்ப்புள்ளது.

கைமுறை மற்றும் தானியங்கி தளர்வு சரிசெய்திக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன?

கைமுறை தளர்வு சரிசெய்திகளில், லைனிங் தேய்மானத்தைச் சரிசெய்வதற்காக ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநர் சரிசெய்தல் போல்ட்டை நேரடியாகத் திருப்ப வேண்டியிருக்கும். தானியங்கி தளர்வு சரிசெய்திகள் (ASAs) ஒரு உள் கிளட்ச் மற்றும் கியர் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. இது புஷ்ராட் இயக்கத்தை உணர்ந்து, ஒவ்வொரு பிரேக் பயன்பாட்டின் போதும் இடைவெளியைத் தானாகவே சரிசெய்து, பாதுகாப்பை கணிசமாக மேம்படுத்துவதோடு, உழைப்புச் செலவுகளையும் குறைக்கிறது.

குளிர்கால மாதங்களில் எனது ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர் ஏன் அடிக்கடி செயலிழக்கிறது?

அட்ஜஸ்டர் ஹவுசிங்கிற்குள் ஈரப்பதம் மற்றும் சாலை உப்பு நுழைவதால், உள் அரிப்பு ஏற்பட்டு, அது அடிக்கடி இறுகிப் பிடித்துக்கொள்கிறது. நீர் புகாத கிரீஸைக் கொண்டு தவறாமல் உயவு செய்வது அவசியம். மேலும், உறுதிசெய்யவும்...சோலனாய்டு வால்வுமேலும், முழு நியூமேட்டிக் பிரேக்கிங் சர்க்யூட்டிலும் ஈரப்பதம் சேராமல் இருக்க, காற்று உலர்த்திகள் சரியாகச் செயல்படுகின்றன.

ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டருக்கு வெறுமனே கிரீஸ் தடவுவதற்குப் பதிலாக, அதை எப்போது மாற்ற வேண்டும்?

அதன் உறையில் பௌதீக விரிசல்களையோ, தேய்ந்துபோன சரிசெய்தல் போல்ட்டுகளையோ நீங்கள் கண்டறிந்தால், அல்லது அந்த சாதனம் “பின்வாங்கும்” சோதனையில் (உள் எதிர்ப்பு இல்லாமை) தோல்வியுற்றால், தளர்வு சரிசெய்யும் கருவியை மாற்றவும். தொழில்முறை சுத்தம் மற்றும் மசகு எண்ணெய் இட்ட பிறகும், சரிசெய்யும் கருவியால் சரியான இயக்க அளவைத் தக்கவைக்க முடியாவிட்டால், அதன் உள் பாகங்கள் அவற்றின் சேவைக் காலத்தைக் கடந்திருக்க வாய்ப்புள்ளது.