சுருக்கமாக —கனரக டிரக் மற்றும் டிரெய்லர் பயன்பாடுகளுக்காக கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர்கள் மற்றும் ஸ்லேவ் சிலிண்டர்களை வாங்கும் ஃப்ளீட் வாங்குபவர்கள், இந்த இரண்டு பாகங்களும் செயல்பாட்டு ரீதியாக இணைக்கப்பட்டிருந்தாலும், இயந்திர ரீதியாக வேறுபட்டவை என்பதைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும் — மாஸ்டர் சிலிண்டர் பெடல் உள்ளீட்டிலிருந்து ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது; ஸ்லேவ் சிலிண்டர் அந்த அழுத்தத்தை இயந்திர விசையாக மாற்றி கிளட்சை விடுவிக்கிறது. மொத்த கொள்முதலில் மிகவும் முக்கியமான மூன்று அளவுருக்கள்: மாஸ்டர் மற்றும் ஸ்லேவ் சிலிண்டர்களுக்கு இடையேயான போர்-ஸ்ட்ரோக் விகிதப் பொருத்தம் (போர் விட்டத்தில் 2 மிமீ பொருந்தாமை கிளட்ச் பெடல் அழுத்தத்தை 15–20% வரை மாற்றுகிறது), குறிப்பிட்ட டிரக் மாடலுடன் புஷ்ராட் ஸ்ட்ரோக் நீளத்தின் இணக்கம் (IVECO, MAN, DAF, அல்லது Volvo ஆகியவை 25 மிமீ முதல் 42 மிமீ வரை வெவ்வேறு ஸ்ட்ரோக் வரம்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன), மற்றும் OEM மாற்று எண் சரிபார்ப்பு (ஒரு IVECO கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர், OE மற்றும் சந்தைக்குப் பிந்தைய பிராண்டுகளில் 7 குறுக்கு-குறிப்பு எண்கள் வரை கொண்டிருக்கும்). ஐரோப்பிய மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசிய ஃப்ளீட் வாங்குபவர்களுக்கு கிளட்ச் ஹைட்ராலிக் பாகங்களை வழங்குவதில் இருந்து நான் கற்றுக்கொண்டவற்றை இந்தக் கட்டுரை விவரிக்கிறது.
ஐரோப்பா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் உள்ள டிரக் குழுமப் பராமரிப்பு மேலாளர்கள், 20 முதல் 100 டிரக்குகள் கொண்ட ஒரு குழுமத்தில் குறைந்தபட்ச உதிரி பாகங்களின் இருப்பைப் பராமரிப்பதற்காக, பொதுவாக கிளட்ச் ஹைட்ராலிக் பாகங்களை ஒரு ஆர்டருக்கு 50 முதல் 200 அலகுகள் என்ற அளவில் தொகுப்புகளாக மாற்றுகிறார்கள். கனரக டிரக்குகளுக்காக (IVECO, MAN, DAF, Volvo, Scania, Mercedes-Benz) மிகவும் அடிக்கடி ஆர்டர் செய்யப்படும் கிளட்ச் ஹைட்ராலிக் பாகங்கள், கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் மற்றும் கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டர் ஆகும். நான் 2003-ஆம் ஆண்டு முதல் ஃபங்ஜியின் ஏற்றுமதிப் பிரிவு மூலம் இந்தப் பாகங்களை வழங்கி வருகிறேன். குழும வாங்குபவர்களிடமிருந்து நான் காணும் மிகவும் பொதுவான தவறு என்னவென்றால், மாஸ்டர் சிலிண்டர்களையும் ஸ்லேவ் சிலிண்டர்களையும் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றக்கூடியவை போல ஆர்டர் செய்வதுதான் — ஆனால் அவை அப்படி அல்ல. வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து வரும் அல்லது பொருந்தாத போர்-ஸ்ட்ரோக் விகிதங்களைக் கொண்ட ஒரு மாஸ்டர் சிலிண்டர் மற்றும் ஒரு ஸ்லேவ் சிலிண்டர், ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத பெடல் உணர்வை உருவாக்கும்: அதாவது, மிகவும் கனமாக இருப்பது (கிளட்ச் துண்டிக்கப்படுவதற்கு பெடல் அழுத்தம் 35 கிலோகிராமுக்கு மேல் இருப்பது) அல்லது மிகவும் இலகுவாக இருந்தாலும் முழுமையடையாத கிளட்ச் இயக்கத்துடன் இருப்பது (கிளட்ச் முழுமையாகத் துண்டிக்கப்படாததால், ஒவ்வொரு கியர் மாற்றத்தின்போதும் கியர் உராய்வை ஏற்படுத்துவது).
மொத்தமாக ஆர்டர் செய்வதற்கு முன், ஒரு ஃபிலீட் வாங்குபவர் சரிபார்க்க வேண்டிய வேறுபாடுகளை இந்தக் கட்டுரை விவரிக்கிறது. நாங்கள் தயாரிக்கும் கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர்களின் முழு வரம்பைக் காண, பார்க்கவும்.கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் தயாரிப்புப் பக்கம்எங்களால் அதிகம் கோரப்படும் மேற்கோள்களில் ஒன்றான, ஐவெகோ-சார்ந்த மாடலுக்கு, பார்க்கவும்.ஐவெகோ கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் தயாரிப்புப் பக்கம்.
செயல்பாட்டு வேறுபாடு — எஜமான் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறார், அடிமை அதை மாற்றுகிறார்
கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் மற்றும் கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டர் ஆகியவை வெவ்வேறு பணிகளைச் செய்யும் இரண்டு தனித்தனி ஹைட்ராலிக் பாகங்கள் ஆகும். மாஸ்டர் சிலிண்டர், இன்ஜின் பக்கத்தில் உள்ள ஃபயர்வாலில் பொருத்தப்பட்டு, கிளட்ச் பெடல் நெம்புகோலுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஓட்டுநர் கிளட்ச் பெடலை அழுத்தும்போது, மாஸ்டர் சிலிண்டரில் உள்ள புஷ்ராட், பிரைமரி பிஸ்டனை முன்னோக்கித் தள்ளுகிறது. இது ஹைட்ராலிக் திரவத்தை (டிரக் உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்பைப் பொறுத்து பிரேக் திரவம் அல்லது மினரல் ஆயில்) கிளட்ச் குழாய் வழியாக ஸ்லேவ் சிலிண்டருக்குள் செலுத்துகிறது. ஸ்லேவ் சிலிண்டர், கியர்பாக்ஸ் பெல் ஹவுசிங்கில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் ஸ்லேவ் சிலிண்டருக்குள் நுழையும்போது, அது ஸ்லேவ் சிலிண்டர் புஷ்ராடை கிளட்ச் ரிலீஸ் ஃபோர்க்கிற்கு எதிராகத் தள்ளுகிறது, இது கிளட்ச் டிஸ்க்கை விடுவிக்கிறது.
சரியாகப் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ஜோடியில், மாஸ்டர் சிலிண்டரின் போர் விட்டம் எப்போதும் ஸ்லேவ் சிலிண்டரின் போர் விட்டத்தை விடப் பெரியதாக இருக்கும் — மாஸ்டர் சிலிண்டர் போர் பொதுவாக 20–26 மிமீ ஆகவும், ஸ்லேவ் சிலிண்டர் போர் பொதுவாக 16–22 மிமீ ஆகவும் இருக்கும். போர் விகிதம் (மாஸ்டர் போர் ÷ ஸ்லேவ் போர்) ஹைட்ராலிக் நெம்புகோல் திறனைத் தீர்மானிக்கிறது. ஒரு DAF CF அல்லது XF தொடர் டிரக்கிற்கு, சரியான போர் விகிதம் 1.25:1 முதல் 1.35:1 வரை ஆகும். ஒரு IVECO Stralis அல்லது S-Way-க்கு, சரியான விகிதம் 1.15:1 முதல் 1.25:1 வரை ஆகும். 1.20:1 விகிதம் தேவைப்படும் ஒரு IVECO S-Way-க்காக, 24 மிமீ போர் கொண்ட மாஸ்டர் சிலிண்டரையும், 18 மிமீ போர் கொண்ட ஸ்லேவ் சிலிண்டரையும் (விகிதம் 1.33:1) ஒரு ஃபிலீட் வாங்குபவர் ஆர்டர் செய்தால், அது அசல் உபகரண விவரக்குறிப்பை விட 18% அதிக கனமான ஒரு பெடலை உருவாக்கும் — இதன் காரணமாக, ஃபிலீட் ஓட்டுநர்கள் நீண்ட தூரப் பயணங்களில் கால் சோர்வு ஏற்படுவதாகப் புகார் கூறுவார்கள்.
துளை-அடி பொருத்தம் — மிகவும் முக்கியமான ஒரே பரிமாணம்
மொத்தமாக ஆர்டர் செய்வதற்கு முன், மாஸ்டர் மற்றும் ஸ்லேவ் சிலிண்டர்கள் இரண்டின் போர்-ஸ்ட்ரோக் கலவையும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். மாஸ்டர் சிலிண்டர் ஸ்ட்ரோக் என்பது, கிளட்ச் பெடல் முழுமையாக அழுத்தப்படும்போது, மாஸ்டர் சிலிண்டர் போருக்குள் பிஸ்டன் பயணிக்கும் தூரமாகும் — இது பொதுவாக கனரக டிரக் பயன்பாடுகளுக்கு 25–42 மிமீ ஆக இருக்கும். ஸ்லேவ் சிலிண்டர் ஸ்ட்ரோக் என்பது, கிளட்ச் ரிலீஸ் ஃபோர்க்கைத் தள்ளுவதற்காக ஸ்லேவ் பிஸ்டன் பயணிக்கும் தூரமாகும் — இது பொதுவாக 12–20 மிமீ ஆக இருக்கும். மாஸ்டர் சிலிண்டரின் திரவ இடப்பெயர்ச்சி (போர் பரப்பளவு × ஸ்ட்ரோக்), ஸ்லேவ் சிலிண்டரின் திரவத் தேவைக்குச் சமமாகவோ அல்லது சற்றே அதிகமாகவோ இருக்க வேண்டும்.
ஐரோப்பிய வாகனக் குழும விநியோகஸ்தர் ஒருவரிடமிருந்து வந்த ஒரு தொகுதி ஆர்டரை நான் செயல்படுத்தினேன். அவர் 22 மிமீ போர் × 30 மிமீ ஸ்ட்ரோக் கொண்ட 200 கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர்களையும், அவற்றுடன் 18 மிமீ போர் × 16 மிமீ ஸ்ட்ரோக் கொண்ட 200 ஸ்லேவ் சிலிண்டர்களையும் ஆர்டர் செய்திருந்தார். மாஸ்டர் சிலிண்டரின் இடப்பெயர்ச்சி π × (11 மிமீ)² × 30 மிமீ = 11,404 மிமீ³ ஆக இருந்தது. ஸ்லேவ் சிலிண்டரின் தேவை π × (9 மிமீ)² × 16 மிமீ = 4,072 மிமீ³ ஆக இருந்தது. மாஸ்டர் சிலிண்டரின் இடப்பெயர்ச்சி, ஸ்லேவ் சிலிண்டரின் தேவையை விட 2.8 மடங்கு அதிகமாக இருந்தது — இந்த விகிதம் அந்த டிரக் மாடலுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்பிற்குள் (2.5:1 முதல் 3.5:1 வரை) இருந்தது, மேலும் ஒரு மாதிரி வாகனத்தில் பொருத்திப் பார்த்த சோதனைக்குப் பிறகு அந்தத் தொகுதி ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. நான் பயன்படுத்தும் விதி: ஹைட்ராலிக் ரிலீஸ் பேரிங் கொண்ட ஒரு கனரக டிரக் கிளட்ச் அமைப்பில், சரியாகப் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ஜோடிக்கு மாஸ்டர் சிலிண்டர் இடப்பெயர்ச்சியானது ஸ்லேவ் சிலிண்டர் இடப்பெயர்ச்சியைப் போல 2.8–3.2 மடங்காகவும், மெக்கானிக்கல் கிளட்ச் ரிலீஸ் ஃபோர்க் கொண்ட ஒரு அமைப்புக்கு 2.0–2.5 மடங்காகவும் இருக்க வேண்டும். ஐரோப்பிய OEM கிளட்ச் ஹைட்ராலிக் உற்பத்தியாளர்களானFTE ஆட்டோமோட்டிவ்தங்களின் தயாரிப்புப் பொறியியல் விவரக்குறிப்புகளில் இதேபோன்ற துளை-அதிர்வு விகிதக் கணக்கீடுகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.
புஷ்ராட் மற்றும் பொருத்தும் கட்டமைப்பு — எல்லா கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர்களும் ஒரே மாதிரியானவை அல்ல
டிரக் உற்பத்தியாளர்களுக்கு இடையே கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் புஷ்ராட் கட்டமைப்பு வேறுபடுகிறது. ஒரு ஐவெகோ மாஸ்டர் சிலிண்டர், 10 மிமீ பின் விட்டம் மற்றும் பின் மையத்திலிருந்து பிஸ்டன் வரையிலான 45 மிமீ புஷ்ராட் நீளம் கொண்ட U-வகை புஷ்ராட் இணைப்பியைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒரு டாஃப் மாஸ்டர் சிலிண்டர், 12 மிமீ பின் மற்றும் 55 மிமீ புஷ்ராட் கொண்ட Y-வகை ஃபோர்க் இணைப்பியைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒரு வோல்வோ மாஸ்டர் சிலிண்டர், திரிக்கப்பட்ட M8 சரிசெய்தல் நட்டுடன் கூடிய நேரான புஷ்ராடைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த வேறுபாடுகளின் காரணமாக, போர் விட்டம் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் ஒரே மாதிரியாக இருந்தாலும், டாஃப் CF-க்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மாஸ்டர் சிலிண்டரை ஐவெகோ ஸ்ட்ராலிஸ் யூனிட்டுடன் மாற்ற முடியாது. மொத்த வாங்குபவர், புஷ்ராட் இணைப்பியின் வகை, பின் விட்டம் மற்றும் மவுண்டிங் ஃபிளேன்ஜ் முகப்பிலிருந்து புஷ்ராட் பின் மையம் வரையிலான மொத்த நீளம் ஆகியவற்றை மில்லிமீட்டரில் அளந்து சரிபார்க்க வேண்டும்.
பொருத்தும் போல்ட் அமைப்பும் வேறுபடுகிறது: ஐவெகோ (IVECO) 52 மிமீ மைய இடைவெளியில் இரண்டு M8 போல்ட்களைப் பயன்படுத்துகிறது; டாஃப் (DAF) 60 மிமீ மைய இடைவெளியில் இரண்டு M10 போல்ட்களைப் பயன்படுத்துகிறது; மேன் (MAN) 56 மிமீ சமபக்க முக்கோண அமைப்பில் மூன்று M8 போல்ட்களைப் பயன்படுத்துகிறது. டிரக்கின் பிராக்கெட் துளைகளிலிருந்து 4 மிமீ விலகி இருக்கும் பொருத்தும் போல்ட் அமைப்பைக் கொண்ட ஒரு மாஸ்டர் சிலிண்டரை, புதிய துளைகளை இடாமல் நிறுவ முடியாது — இது, 2 மணி நேரத்திற்குள் டிரக்கை மீண்டும் சேவைக்குக் கொண்டுவர வேண்டிய ஒரு வாகனக் குழு பராமரிப்புப் பட்டறைக்கு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.
திரவ வகை இணக்கத்தன்மை — பிரேக் திரவம் மற்றும் மினரல் ஆயில்
கனரக டிரக்குகளில் உள்ள கிளட்ச் ஹைட்ராலிக் அமைப்பானது, வழக்கமான பிரேக் திரவத்தையோ (DOT 3, DOT 4, அல்லது DOT 5.1) அல்லது மினரல் ஆயிலையோ (பொதுவாக டிரக் உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்படும் ஷெல் டெல்லஸ் அல்லது அதற்கு இணையானது) பயன்படுத்துகிறது. மாஸ்டர் சிலிண்டர் மற்றும் ஸ்லேவ் சிலிண்டரில் உள்ள சீல் பொருட்கள் ஒவ்வொரு திரவ வகைக்கும் வேறுபட்டவை. பிரேக் திரவ அமைப்புகள் EPDM ரப்பர் சீல்களைப் பயன்படுத்துகின்றன; மினரல் ஆயில் அமைப்புகள் NBR (நைட்ரைல் ரப்பர்) சீல்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. மினரல் ஆயிலைப் பயன்படுத்தும் ஒரு கிளட்ச் அமைப்பில், EPDM சீல்கள் கொண்ட மாஸ்டர் சிலிண்டரை நிறுவும் ஒரு ஃபிலீட் வாங்குபவர், 200 மணி நேரத்திற்குள் அந்த சீல்கள் வீங்கி செயலிழப்பதைக் காண்பார். இதனால், ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் இல்லாமல் கிளட்ச் பெடல் தரையைத் தொடும். திரவ வகை பொதுவாக மாஸ்டர் சிலிண்டர் ரிசர்வாயர் மூடியில் குறிப்பிடப்பட்டிருக்கும் — பிரேக் திரவத்திற்கு DOT 3/4/5.1, அல்லது மினரல் ஆயிலுக்கான சின்னம். மாற்றப்படும் மாஸ்டர் சிலிண்டர் சரியான சீல் பொருளைக் குறிப்பிட வேண்டும். ஃபாங்ஜியில், ஒவ்வொரு கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் மாடலும் EPDM மற்றும் NBR சீல் வகைகளில் கிடைக்கிறது, மேலும் ஃபிலீட் வாங்குபவர் ஆர்டர் செய்யும் போது சீல் பொருளைக் குறிப்பிட வேண்டும்.
வாகனக் குழு வாங்குபவர்களுக்கான மொத்த கொள்முதல் சரிபார்ப்புப் பட்டியல்
| பொருளைச் சரிபார்க்கவும் | சரிபார்க்க வேண்டியவை | தவறாக இருந்தால் ஏற்படும் விளைவு |
|---|---|---|
| துளை விட்டம் — முதன்மை | அசல் மாஸ்டர் சிலிண்டர் துளையை அளவிடவும் அல்லது OE விவரக்குறிப்பைச் சரிபார்க்கவும் (வழக்கமாக 20–26 மிமீ). | தவறான போர், பெடல் அழுத்தத்தை 15–20% வரை மாற்றுகிறது. |
| துளை விட்டம் — அடிமை | அசல் ஸ்லேவ் சிலிண்டரின் துளையை அளவிடவும் (வழக்கமாக 16–22 மிமீ). | பொருந்தாத போர் விகிதம், கிளட்ச் முழுமையாக விடுவிக்கப்படாததற்குக் காரணமாகிறது. |
| ஸ்ட்ரோக் — மாஸ்டர் | பிஸ்டனின் நகர்வை, முழு ஓய்வு நிலையிலிருந்து முழு அழுத்த நிலை வரை (25–42 மிமீ) அளவிடவும். | குறுகிய அழுத்தம் = போதுமான திரவ அளவு இல்லை; நீண்ட அழுத்தம் = முழுமையாக விடுபடுவதற்கு முன் பெடல் தரைப்பலகையைத் தொடுகிறது. |
| பக்கவாதம் — அடிமை | துணை உந்துதண்டு தொடர்புப் புள்ளியில் வெளியீட்டு முட்கரண்டியின் நகர்வை அளவிடவும் (12–20 மிமீ). | ஃபோர்க்கின் நகர்வு போதாததால், அதிக RPM-ல் கிளட்ச் இழுவை ஏற்படுகிறது. |
| புஷ்ராட் இணைப்பான் வகை | U-வகை, Y-வகை முள் அல்லது நேரான திருகு — முள் விட்டத்தையும் மையத் தொலைவையும் அளவிடவும். | தவறான இணைப்பான் = கிளட்ச் பெடல் இணைப்புடன் இணைக்க முடியாது. |
| பொருத்தும் போல்ட் அமைப்பு | போல்ட் அளவு (M8/M10/M12) மற்றும் மைய இடைவெளி (52–60 மிமீ) | போல்ட் அமைப்பில் 4 மிமீ பிழை இருந்தால், பிராக்கெட்டில் மாற்றம் செய்ய வேண்டும். |
| திரவ வகை | DOT 3/4/5.1 (EPDM சீல்கள்) அல்லது மினரல் ஆயில் (NBR சீல்கள்) | தவறான சீல் பொருள் = 200 மணி நேரத்திற்குள் சீல் செயலிழப்பு |
| OEM பரிமாற்ற எண்கள் | குறுக்கு-குறிப்புப் பட்டியல்: அசல் உபகரண எண் (OE number) + சந்தைக்குப் பிந்தைய குறிப்பு எண்கள் (ஒரு மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கு 7க்கும் மேற்பட்ட குறுக்கு-குறிப்புகள் இருக்கலாம்) | சரிபார்க்காமல் ஆர்டர் செய்தால், தவறான மாடலை ஆர்டர் செய்துவிட்டால், 15% மறு இருப்புக்கட்டணத்துடன் திருப்பி அனுப்பப்படும். |
சீல் செயலிழப்பு முறைகள் — பராமரிப்புப் பதிவேடு வெளிப்படுத்துவது என்ன?
ஐரோப்பிய மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசிய கனரக டிரக் நிறுவனங்களின் வாகனப் பராமரிப்புப் பதிவுகளை நான் ஆய்வு செய்த அனுபவத்தில், கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் சீல் பழுதடையும் முறையானது, பாகத்தின் தரம் போதுமானதா அல்லது மூலக் காரணம் அமைப்பு அளவிலானதா என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது. 300,000 கி.மீ முதல் 500,000 கி.மீ-க்கு இடையில் ஏற்படும் ஒரு சீல் பழுதானது, மாஸ்டர் சிலிண்டர் புஷ்ராட் பூட்டிலிருந்து திரவம் சீராகக் கசிவதாகத் தோன்றினால் (பூட் திரவத்தால் நிரம்பி, அந்தக் கசிவு ஃபயர்வாலில் கறையை ஏற்படுத்துகிறது), அது ஒரு சாதாரண தேய்மான முறையாகும் — EPDM அல்லது NBR சீல் அதன் சேவைக்காலத்தின் முடிவை எட்டியுள்ளது, மேலும் மாஸ்டர் சிலிண்டர் மாற்றப்பட வேண்டும். 150,000 கி.மீ-க்கு முன்பு ஏற்படும் ஒரு சீல் பழுதானது, வெளிப்புறக் கசிவு எதுவும் தெரியாமல் பெடல் அழுத்தத்தில் திடீர் இழப்பாகத் தோன்றினால், அது ஒரு உள் சீல் ப்ளோ-பை ஆகும் — பைபாஸ் போர்ட்டில் முதன்மை சீல் பழுதடைந்துள்ளது, மேலும் திரவமானது அழுத்தத்தை உருவாக்காமல் மாஸ்டர் சிலிண்டர் துளைக்குள் சுழன்று கொண்டிருக்கிறது. இந்த அமைப்பு, உற்பத்திக் குறைபாட்டையோ (பொருத்தும் போது சீல் விளிம்பு சேதமடைந்தது — 20 பார் இயக்க அழுத்தத்தில் 0.2 மிமீ அளவுள்ள கிழிந்த சீல் விளிம்பு, கசிவு ஏற்படப் போதுமானது) அல்லது மாசுபடுதல் சிக்கலையோ (கிளட்ச் அமைப்பிலிருந்து சிலிக்கா தூசி ஹைட்ராலிக் திரவத்தில் கலந்து சீல் விளிம்பைத் தேய்த்தது) குறிக்கிறது.
வெப்பமண்டல காலநிலைப் பகுதிகளில் (தாய்லாந்து, இந்தோனேசியா, வியட்நாம்) நான் காணும் மூன்றாவது முறை, அரிப்பினால் ஏற்படும் சீல் செயலிழப்பு ஆகும். கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் புஷ்ராட், ஈரப்பதம் மற்றும் சாலைத் தூசியிலிருந்து போரைப் பாதுகாக்கும் ஒரு டஸ்ட் பூட் வழியாக போருக்குள் நுழைகிறது. டஸ்ட் பூட் சேதமடைந்தாலோ அல்லது காணாமல் போனாலோ, சக்கரத்திலிருந்து தெறிக்கும் மழைநீர் (சில டிரக் மாடல்களில் மாஸ்டர் சிலிண்டர் தாழ்வாகப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது) போருக்குள் நுழைந்து, அலுமினிய போர் மேற்பரப்பை அரிக்கச் செய்கிறது. அரிப்புப் பொருட்கள் (கடினமான மற்றும் சிராய்ப்புத் தன்மை கொண்ட அலுமினியம் ஆக்சைடு) EPDM சீல் விளிம்பில் பதிந்து, ஆரம்ப ஈரப்பதம் நுழைந்த 50 மணி நேரத்திற்குள் சீல் கசிவதற்குக் காரணமாகின்றன. ஒவ்வொரு மாஸ்டர் சிலிண்டர் மாற்றத்தின் போதும் டஸ்ட் பூட்டை மாற்றுவதே இதற்கான தீர்வு — மாஸ்டர் சிலிண்டர் ஆர்டர் செய்யும் நேரத்தில் பூட்டின் விலை /usr/bin/bash.30–/usr/bin/bash.50 ஆகும், மேலும் இது நிறுவல் செயல்முறைக்கு 20 நிமிடங்களைச் சேர்க்கிறது. குறிப்பாக ஈரமான காலநிலைகளில் இயங்கும் டிரக்குகளுக்கு, ஒவ்வொரு மாஸ்டர் சிலிண்டர் தொகுப்புடனும் ஒரு உதிரி டஸ்ட் பூட்டை ஆர்டர் செய்யுமாறு ஃப்ளீட் வாங்குபவர்களுக்கு நான் பரிந்துரைக்கிறேன்.ஹெவி டியூட்டி ஜர்னலின் ஃப்ளீட் கிளட்ச் பராமரிப்பு வழிகாட்டிகளத்தில் நாம் காணும் தேய்மான முறைகளுடன் ஒத்துப்போகும் பரிசோதனை இடைவெளி பரிந்துரைகளை இது உள்ளடக்கியுள்ளது.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
ஒரு கனரக டிரக்கிற்கான கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கும் ஸ்லேவ் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான வழக்கமான விலை வித்தியாசம் என்ன?
கனரக டிரக்குகளுக்கான (IVECO, DAF, MAN, Volvo) ஒரு கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் விலை, 100க்கும் மேற்பட்ட மொத்த எண்ணிக்கையில் வாங்கும்போது பொதுவாக $18–$35 (FOB நிங்போ) ஆகும். அதே எண்ணிக்கையில், அதற்கு இணையான ஸ்லேவ் சிலிண்டரின் விலை $12–$22 ஆகும். இந்த விலை வேறுபாட்டிற்குக் காரணம், மாஸ்டர் சிலிண்டரின் மிகவும் சிக்கலான உள் கட்டமைப்பு ஆகும் — மாஸ்டர் சிலிண்டரில் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங்குடன் கூடிய ஒரு முதன்மை பிஸ்டன், ஒரு இரண்டாம் நிலை பிஸ்டன் மற்றும் ஒரு திரவக் கொள்கலன் இணைப்பு ஆகியவை உள்ளன, அதேசமயம் ஸ்லேவ் சிலிண்டரில் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங்குடன் கூடிய ஒரு ஒற்றை பிஸ்டன் மற்றும் ஒரு ப்ளீடர் ஸ்க்ரூ ஆகியவை உள்ளன. மேலும், மாஸ்டர் சிலிண்டர் பொதுவாக வார்ப்பு இரும்பு அல்லது அலுமினியத்தில் இருந்து இயந்திரத்தால் செதுக்கப்படுகிறது, அதன் உட்புறத்தில் உயர்வான மேற்பரப்பு பூச்சுத் தேவை உள்ளது (மாஸ்டருக்குக் குறைந்தபட்சம் Ra 0.4 μm, ஸ்லேவுக்கு Ra 0.8 μm ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது).
ஐவெகோ டிரக்கில் உள்ள கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் சரியான OEM எண்ணை நான் எப்படி அடையாளம் காண்பது?
ஒரு ஐவெகோ கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கான OEM எண், மாஸ்டர் சிலிண்டர் ஹவுசிங்கில் பொறிக்கப்பட்டிருக்கும் — பொதுவாக திரவத் துளைக்கு எதிர்ப்புறத்தில் உள்ள பக்கவாட்டுப் பகுதியில் இது காணப்படும். ஒரு ஐவெகோ ஸ்ட்ராலிஸ் அல்லது எஸ்-வே மாடலுக்கு, OEM எண்கள் 5801446199, 48785332, அல்லது 504307694 ஆகும். வார்ப்பு எண்ணும் ரிசர்வாயர் பாடியில் லேசர் மூலம் பொறிக்கப்பட்டிருக்கும். அந்த எண் தேய்ந்து போயிருந்தால் (500,000 கி.மீ-க்கு மேல் ஓடிய டிரக்குகளில், சாலைக் கூழாங்கற்களால் வார்ப்பு அரிக்கப்பட்டிருப்பதால் இது சாதாரணமாக நிகழும்), நீங்கள் போர் விட்டம் மற்றும் புஷ்ராட் வகையைக் கொண்டு மாஸ்டர் சிலிண்டரை அடையாளம் காணலாம் — ஆனால் மொத்தமாக வாங்கும் போது, டிரக் மாடலை மட்டும் நம்புவதற்குப் பதிலாக, பராமரிப்புக் குழுவினர் மாஸ்டர் சிலிண்டர் லேபிளைப் புகைப்படம் எடுத்து அந்தப் படத்தை அனுப்புமாறு நான் பரிந்துரைக்கிறேன். ஏனெனில், ஒரு தொடர்ச்சியான உற்பத்தி மாற்றத்தின் காரணமாக, 2020 மாடல் ஐவெகோ எஸ்-வே மாடல், 2022 மாடலை விட வேறுபட்ட மாஸ்டர் சிலிண்டரைப் பயன்படுத்தக்கூடும்.
வெவ்வேறு ஆஃப்டர்மார்க்கெட் பிராண்டுகளின் கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டரையும் ஸ்லேவ் சிலிண்டரையும் ஒரே டிரக்கில் இணைக்க முடியுமா?
ஆம் — போர்-ஸ்ட்ரோக் விகிதம் மற்றும் திரவ வகை ஆகியவை பொருந்தும் வரை, ஒரு ஆஃப்டர்மார்க்கெட் பிராண்டின் மாஸ்டர் சிலிண்டரை மற்றொரு பிராண்டின் ஸ்லேவ் சிலிண்டருடன் இணைக்கலாம். போர் விட்டம், பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் மற்றும் சீல் மெட்டீரியல் (EPDM அல்லது NBR) ஆகியவை முக்கியமான அளவுருக்கள் ஆகும். இருப்பினும், உத்தரவாதக் கண்ணோட்டத்தில், பிராண்டுகளைக் கலக்க நான் பரிந்துரைக்கவில்லை — இரண்டு பாகங்களும் ஒரே உற்பத்தியாளரிடமிருந்து வந்திருந்தால், உத்தரவாதம் தெளிவாக இருக்கும். பிராண்ட் A-யின் மாஸ்டர் சிலிண்டர் பழுதடைந்து, பிராண்ட் B-யின் ஸ்லேவ் சிலிண்டர்தான் அதற்குக் காரணம் என்று சந்தேகிக்கப்பட்டால், ஃப்ளீட் வாங்குபவர் இரண்டு உத்தரவாதத் துறைகளைச் சமாளிக்க வேண்டியிருக்கும், ஒவ்வொன்றும் மற்ற பாகத்தின் மீது பழி சுமத்தும். ஃபாங்ஜியில், நாங்கள் ஒரே பாக எண்ணுடன் பொருந்தக்கூடிய மாஸ்டர்-ஸ்லேவ் ஜோடிகளை வழங்குகிறோம், மேலும் ஒரே க்ளைம் செயல்முறையில் உத்தரவாதம் இரண்டு பாகங்களையும் உள்ளடக்கும்.
தனிப்பயனாக்கப்பட்ட கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கான குறைந்தபட்ச ஆர்டர் அளவு என்ன?
ஒரு நிலையான OE ரெஃபரன்ஸில் (IVECO 5801446199, DAF 1526071, MAN 813472) உள்ள ஃபாங்ஜி கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கான குறைந்தபட்ச ஆர்டர் அளவு, ஒரு மாடலுக்கு 50 யூனிட்கள் ஆகும். ஒரு தனிப்பயன்-விவரக்குறிப்பு மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கு (தரமற்ற போர், ஸ்ட்ரோக் அல்லது புஷ்ராட் கட்டமைப்பு), குறைந்தபட்ச ஆர்டர் அளவு ஒரு மாடலுக்கு 200 யூனிட்கள் ஆகும், மேலும் $500–$800 மாதிரி மேம்பாட்டுக் கட்டணம் பொருந்தும். முதல் மாதிரிக்கான தயாரிப்பு நேரம் 20–25 வேலை நாட்கள் ஆகும், மேலும் மாதிரி ஒப்புதலுக்குப் பிறகு உற்பத்திக்கான தயாரிப்பு நேரம் 30–35 வேலை நாட்கள் ஆகும்.
ஒரு தொகுதி கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர்கள் அசல் உபகரணத் (OE) தரநிலையைப் பூர்த்தி செய்கின்றனவா என்பதை நான் எவ்வாறு சரிபார்ப்பது?
ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் பாகங்களின் பரிமாணங்கள் மற்றும் மூலப்பொருள் தரங்களை நிர்வகிக்கும் பொறியியல் தரநிலைகள் பற்றிய விரிவான கண்ணோட்டத்திற்கு, பார்க்கவும்.SAE இன்டர்நேஷனலின் வாகனத் தரநிலைகள் நூலகம்— SAE J826 தரநிலையானது, கனரக வர்த்தக வாகனங்களுக்கான ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் அமைப்பின் பரிமாணங்களை உள்ளடக்கியுள்ளது.
உற்பத்தியாளரின் வெடிப்பு அழுத்த சோதனைச் சான்றிதழையும், தொகுதிக்கான பரிமாண ஆய்வு அறிக்கையையும் கோரவும். ஒரு கனரக டிரக் கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் வெடிப்பு அழுத்தம் 60 பாருக்கு மேல் இருக்க வேண்டும் (செயல்பாட்டு அழுத்தம் 10–20 பார், மற்றும் 3:1 பாதுகாப்பு காரணி குறைந்தபட்சமாகும்). துளையின் விட்டம், துளை அச்சில் மூன்று நிலைகளில் ஒரு போர் கேஜ் மூலம் அளவிடப்பட வேண்டும் — வட்டப் பிழை 0.02 மிமீக்குக் குறைவாக இருக்க வேண்டும், மற்றும் மேற்பரப்பு பூச்சு Ra 0.4 μm அல்லது சிறப்பாக இருக்க வேண்டும். புஷ்ராட் பின் துளை ஒரு GO/NO-GO கேஜ் மூலம் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும் — பின் ஒரு லேசான விரல் அழுத்தத்துடன் துளைக்குள் செல்ல வேண்டும் மற்றும் எந்தத் திசையிலும் 0.1 மிமீக்கு மேல் ஆட்டம் இருக்கக்கூடாது.
நீண்ட தூரம் செல்லும் டிரக்குகளின் தொகுப்பில், கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் பழுதடைவதற்கான சராசரி கால அளவு என்ன?
நீண்ட தூரம் செல்லும் டிரக்குகளின் தொகுப்பில் (ஆண்டுக்கு 150,000–200,000 கி.மீ), ஒரு கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் பொதுவாக 300,000 கி.மீ முதல் 500,000 கி.மீ-க்குள் பழுதடைகிறது. இது சீலின் தரம் (DOT 4 திரவத்தில் உள்ள EPDM சீல்கள் 350,000–600,000 கி.மீ வரை நீடிக்கும்; மினரல் ஆயிலில் உள்ள NBR சீல்கள் 250,000–400,000 கி.மீ வரை நீடிக்கும்), திரவத்தை மாற்றும் இடைவெளி (ஒவ்வொரு 100,000 கி.மீ-க்கும் கிளட்ச் ஹைட்ராலிக் திரவத்தை மாற்றும் தொகுப்புகள், திரவத்தை மாற்றாத தொகுப்புகளை விட 40% அதிக மாஸ்டர் சிலிண்டர் ஆயுளைக் காண்கின்றன), மற்றும் புஷ்ராடின் சீரமைப்பு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. தவறாக சீரமைக்கப்பட்ட புஷ்ராட் (2 மி.மீ-க்கு மேல் மையவிலகல் கொண்டது) மாஸ்டர் சிலிண்டர் துளையின் ஓவல் பகுதியைத் தேய்ந்து போகச் செய்து, சுமார் 250,000 கி.மீ-ல் பிஸ்டன் சீல் கசிவதற்குக் காரணமாகும். ஃபாங்ஜியில் உள்ள எங்கள் ஆய்வக சோதனையில், 1 ஹெர்ட்ஸ் வேகத்தில் (வினாடிக்கு ஒரு கிளட்ச் துண்டிப்பு) 10 மிமீ ஸ்ட்ரோக்கில் இயங்கும் ஒரு சோதனை அமைப்பில், சரியாக சீரமைக்கப்பட்ட கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் 1.2–1.8 மில்லியன் சுழற்சிகளில் சீல் செயலிழப்பை அடைகிறது, இது களப் பயன்பாட்டில் 400,000–600,000 கி.மீ.க்கு சமமாகும்.
எலியன் சோ
ஏற்றுமதி மேலாளர் — ஷாவோசிங் ஃபாங்ஜி ஆட்டோ அக்சஸரி கோ., லிமிடெட்.
எலியன் ஷோ, 2003-ஆம் ஆண்டு முதல் 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான OEM உற்பத்தி அனுபவமுள்ள, டிரக் பிரேக் சிஸ்டம் பாகங்கள் தயாரிக்கும் நிறுவனமான ஷாவோசிங் ஃபாங்ஜி ஆட்டோ அக்சஸரி கோ., லிமிடெட்-இன் ஏற்றுமதி மேலாளர் ஆவார். ஜெஜியாங்கின் ஷாவோசிங்கைத் தளமாகக் கொண்டு, அவர் ஐரோப்பா, தென்கிழக்கு ஆசியா மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளில் உள்ள ஆஃப்டர்மார்க்கெட் விநியோகஸ்தர்களுக்கு பிரேக் காலிப்பர்கள், ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர்கள், சோலனாய்டு வால்வுகள் மற்றும் பிரேக் சேம்பர்களை வழங்குவதற்காக, நிறுவனத்தின் 100-க்கும் மேற்பட்ட பணியாளர்கள் மற்றும் 10 பேர் கொண்ட வெளிநாட்டு வர்த்தகக் குழுவுடன் தினசரி பணியாற்றுகிறார்.
பதிவிட்ட நேரம்: ஜூலை-08-2026