இந்தக் கட்டுரையிலிருந்து நீங்கள் அறிந்துகொள்ளப்போவது:SAE J1601-இன் படி பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் செயல்பாடு மற்றும் அழுத்தம் × கன அளவு சமநிலை, 3.5T முதல் 40T வரையிலான அதற்கேற்ற போர் விட்டங்களைக் கொண்ட 7 GVWR பிரிவுகள், ஓட்டுநரின் சௌகரியம் மற்றும் பாதுகாப்பைத் தீர்மானிக்கும் போர் விட்டத்தைத் தாண்டிய 4 பெடல் உணர்வுக் காரணிகள், மாஸ்டர் சிலிண்டரின் அளவைத் தீர்மானிக்கும்போது டிரக் OEM-கள் தொடர்ந்து செய்யும் 5 தவறுகள், ஒரு OEM கொள்முதலில் மாஸ்டர் சிலிண்டர் போர் விட்டத்தைக் குறிப்பிடுவதற்கான 6 டெண்டர் தேவைகள், ECE R13-H §5.2.1-இன் படி மேனுவல் மற்றும் டூயல்-சர்க்யூட் மாஸ்டர் சிலிண்டர் தேர்வு, மற்றும் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் அளவைத் தீர்மானிப்பது குறித்த 6 பொதுவான கேள்விகள். நீங்கள் மதிப்பீடு செய்கிறீர்கள் என்றால்பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் துளை விட்டம் தேர்வு7T-40T GVWR வரம்பில் உள்ள ஒரு OEM டிரக் வரிசையைப் பொறுத்தவரை, அளவைத் தீர்மானிப்பதற்கான பொறியியல் குறிப்பு இதுவே ஆகும்.
ஷாவோசிங் ஃபாங்ஜி பொறியியல் குழுவின் நேர்மையான தொடக்கக் குறிப்பு:OEM டிரக் உற்பத்தியில் நாங்கள் காணும் மிகவும் பொதுவான பொறியியல் தவறு, பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் அளவைத் தீர்மானிப்பதாகும். சிறிய அளவிலான போர், ECE R13-H இணக்கமின்மை மற்றும் அவசரகாலத் திரும்பப் பெறுதலுக்குக் காரணமாகிறது; பெரிய அளவிலான போர், மென்மையான பெடல் உணர்வு மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட ஸ்ட்ரோக் குறித்து ஓட்டுநர்களின் புகார்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த முடிவு, வாகனக் குழுவின் விருப்பத்தேர்வு அல்லது செலவுக் குறைப்பின் அடிப்படையில் அல்லாமல், GVWR பிரிவின் அடிப்படையில் எடுக்கப்பட வேண்டும். நாங்கள் எங்கள் ஷாவோசிங் ஆலையில், முழு டிரக் GVWR வரம்பையும் உள்ளடக்கும் வகையில் 3/4″ முதல் 1-1/4″ வரையிலான போர் விட்டங்களைக் கொண்ட மாஸ்டர் சிலிண்டர்களைத் தயாரிக்கிறோம். மேலும், இந்த அளவு வழிகாட்டியை நாங்கள் வெளிப்படையாகப் பகிர்ந்துகொள்கிறோம், ஏனெனில் எங்கள் OEM வாடிக்கையாளர்கள் வகை-ஒப்புதல் சோதனையில் தவறைக் கண்டுபிடிப்பதற்குப் பதிலாக, முதல் முறையிலேயே சரியான அளவு முடிவை எடுக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம். "எனது 7-டன் / 12-டன் / 18-டன் / 26-டன் டிரக்கிற்கு என்ன போர் விட்டம் தேவை?" என்று துருக்கி, இந்தியா, தென்கிழக்கு ஆசியா மற்றும் சீன டிரக் OEM பொறியியல் குழுக்கள் கேட்கும்போது, நாங்கள் அவர்களுடன் பகிர்ந்துகொள்ளும் பொறியியல் குறிப்பு கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.
எங்கள் குழு 2003-ஆம் ஆண்டு முதல் 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ஐரோப்பிய, தென்கிழக்கு ஆசிய மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளின் சந்தை விநியோகஸ்தர்களுக்கு டிரக் பிரேக் சிஸ்டம் பாகங்களை வழங்கி வருகிறது. பிரேக் காலிப்பர்கள், ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர்கள், சோலனாய்டு வால்வுகள் மற்றும் பிரேக் சேம்பர்களைத் தயாரிப்பதற்காக, எங்களின் 100-க்கும் மேற்பட்ட பணியாளர்கள் மற்றும் 10 பேர் கொண்ட வெளிநாட்டு வர்த்தகக் குழுவுடன் நாங்கள் தினசரி பணியாற்றுகிறோம். கடந்த 5 ஆண்டுகளில், துருக்கி, இந்தியா, வியட்நாம் மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளில் உள்ள 12 OEM டிரக் தயாரிப்பு நிறுவனங்களுக்கு நாங்கள் மாஸ்டர் சிலிண்டர்களை வழங்கியுள்ளோம். மேலும், இந்த வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து வரும் மிகவும் பொதுவான தொழில்நுட்ப ஆலோசனைக் கோரிக்கையாக மாஸ்டர் சிலிண்டர் அளவைத் தீர்மானிப்பது இருந்துள்ளது. இந்தக் கட்டுரை, அந்த 12 OEM திட்டங்களிலிருந்து பெறப்பட்ட கள ஆய்வுத் தகவல்களாகும்.
1. ஒரு துருக்கிய OEM நிறுவனத்தின் 7-டன் இலகுரக டிரக், சிறிய விட்டம் கொண்ட சிலிண்டர் காரணமாக ECE R13-H தரநிலைக்கு உட்படத் தவறியபோது
UTAC பிரான்ஸ் (பிரெஞ்சு வகை-ஒப்புதல் ஆணையம்) இல் ECE R13-H வகை-ஒப்புதல் சோதனை அக்டோபர் 2024 இல் நடத்தப்பட்டது. இந்த சோதனையில் -10°C சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் குளிர் பிரேக் செயல்திறன் சோதனை (ECE R13-H §5.2.2.5) மற்றும் ஃபேட் பிரேக்கிங்கிற்குப் பிறகு சூடான பிரேக் செயல்திறன் சோதனை (ECE R13-H §5.2.2.6) ஆகியவை அடங்கும். குளிர் சோதனை தோல்வியடைந்தது: அதிகபட்ச பெடல் பயணத்தில் 75% என்ற குறிப்பிட்ட பெடல் ஸ்ட்ரோக் வரம்பிற்குள், 4 வீல் சிலிண்டர்களையும் இயக்குவதற்குத் தேவையான பிரேக் திரவத்தை மாஸ்டர் சிலிண்டரால் போதுமான அளவு வெளியேற்ற முடியவில்லை. 75% பெடல் பயணத்தில் லைன் அழுத்தம் 65 பார் ஆக இருந்தது, இது குளிர் சோதனைக்குத் தேவையான குறைந்தபட்ச அளவான 80 பாரை விடக் குறைவாகும். சூடான சோதனையும் இதேபோல் தோல்வியடைந்தது: ஃபேட் பிரேக்கிங்கிற்குப் பிறகு, பிரேக் திரவத்தின் வெப்பநிலை 120°C ஐ எட்டியது மற்றும் திரவத்தின் பாகுத்தன்மை குறைந்ததால் லைன் அழுத்தம் 55 பார் ஆகக் குறைந்தது.
இதற்கு மூலக் காரணம், அளவு சிறியதாக இருந்த 5/8″ போர் ஆகும். 5/8″ போர், 0.307 in² (198 mm²) பிஸ்டன் பரப்பளவை மட்டுமே வழங்குகிறது. இது 7,200 கிலோ மொத்த வாகன எடையில் (GVWR), ஒவ்வொரு பெடல் சுழற்சிக்கும் போதுமான திரவ இடப்பெயர்ச்சியை உருவாக்குவதில்லை. 7/8″ போர் (இது SAE J1601-இன் படி 7T-12T GVWR-க்கு சரியான அளவாகும்), 0.601 in² (388 mm²) பிஸ்டன் பரப்பளவை வழங்குகிறது. இது 96% அதிக பிஸ்டன் பரப்பளவாகும், மேலும் ஒவ்வொரு பெடல் சுழற்சிக்கும் 96% அதிக திரவத்தை இடப்பெயர்ச்சி செய்ய முடியும். OEM-இன் பொறியியல் குழு, GVWR-ஐ 5T-இலிருந்து 7T-ஆக உயர்த்தியபோது, "பெரிய டிரக், அதே பிரேக் சிஸ்டம்" வேலை செய்யும் என்ற அனுமானத்தில் போரின் விட்டத்தைப் புதுப்பிக்கவில்லை. அந்த அனுமானம் தவறானது.
சீரமைப்புப் பணிகள் பின்வருமாறு: (1) 5/8″ போர் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்குப் பதிலாக 7/8″ போர் மாஸ்டர் சிலிண்டரைப் பொருத்துதல் (ஷாவோசிங் ஃபாங்ஜி நிறுவனம் 4 வாரங்களுக்குள் 500 அலகுகள் 7/8″ போர் மாஸ்டர் சிலிண்டர்களை வழங்கியது), (2) GVWR பேண்டிற்கு ஏற்ப போர் விட்டத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்காக, OEM-இன் மாஸ்டர் சிலிண்டர் விவரக்குறிப்பு ஆவணத்தை SAE J1601-ஐக் குறிப்பிடும் வகையில் புதுப்பித்தல், (3) புதிய மாஸ்டர் சிலிண்டருடன் ECE R13-H வகை-ஒப்புதல் சோதனையை மீண்டும் சமர்ப்பித்தல், இது ஜனவரி 2025-இல் தேர்ச்சி பெற்றது. மாஸ்டர் சிலிண்டர் மாற்றுதல், மறு-சோதனைக் கட்டணங்கள் மற்றும் 3 மாத திட்டத் தாமதம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கி, இந்த சீரமைப்புப் பணிகளுக்கான மொத்தச் செலவு தோராயமாக 28,000 யூரோக்கள் ஆகும். துருக்கிய OEM-இன் தலைமைப் பொறியாளரின் வார்த்தைகளில், இதிலிருந்து நாம் கற்றுக்கொண்ட பாடம்: “'பெரிய டிரக், அதே பிரேக் சிஸ்டம்' என்பதை நாங்கள் மீண்டும் ஒருபோதும் அனுமானிக்க மாட்டோம். போர் விட்டம் GVWR பேண்டிற்கு ஏற்பவே அளவிடப்பட வேண்டும், மேலும் SAE J1601 வழிகாட்டுதல்களே பொறியியல் குறிப்பு ஆகும்.”
எங்கள் குழு இந்த நிகழ்வு ஆய்வைப் பகிர்வதற்குக் காரணம், துருக்கிய OEM செய்த தவறு துரதிர்ஷ்டவசமாக தனித்துவமானது அல்ல. உலகெங்கிலும் உள்ள OEM டிரக் உற்பத்தியில் இந்த முறை மீண்டும் மீண்டும் நிகழ்வதை நாங்கள் காண்கிறோம் — தற்போதைய GVWR-ஐ அடிப்படையாகக் கொள்ளாமல், முந்தைய மாடலை அடிப்படையாகக் கொண்டு போர் விட்டம் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது, மேலும் சிறிய அளவிலான போர் வகை-ஒப்புதல் சோதனையில் தோல்வியடைகிறது. OEM பொறியியல் குழுக்கள் இந்தத் தவறைத் தவிர்க்க உதவும் வகையில், 7 GVWR பிரிவுகள், போர் விட்டம் தீர்மானிக்கும் அட்டவணை மற்றும் 6 டெண்டர் தேவைகள் கீழே விரிவாக விளக்கப்பட்டுள்ளன.
2. பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் செயல்பாடு: SAE J1601-இன் படி அழுத்தம் × கொள்ளளவு சமநிலை.
பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் என்பது ஒரு ஹைட்ராலிக் அழுத்த ஜெனரேட்டர் ஆகும். இது பிரேக் பெடலில் இருந்து வரும் இயந்திர விசையை (வேக்யூம் பூஸ்டரின் உதவியுடன்) ஹைட்ராலிக் அழுத்தமாக மாற்றி, வீல் சிலிண்டர்கள் அல்லது காலிப்பர்களை இயக்குகிறது. SAE J1601 (மாஸ்டர் சிலிண்டர் — வாகன ஹைட்ராலிக் பிரேக் அமைப்பு) தரநிலையானது, வாகன ஹைட்ராலிக் பிரேக் அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் மாஸ்டர் சிலிண்டர்களுக்கான பரிமாண, செயல்திறன் மற்றும் நீடித்துழைப்புத் தேவைகளைக் குறிப்பிடுகிறது.
மாஸ்டர் சிலிண்டரின் செயல்பாடு 3 அடிப்படைக் கொள்கைகளால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது: (1) அழுத்தச் சமநிலை — மாஸ்டர் சிலிண்டரால் உருவாக்கப்படும் அழுத்தம், பெடல் விசையை பிஸ்டன் பரப்பளவால் வகுத்து, பூஸ்டர் விகிதம் மற்றும் பெடல் விகிதத்தால் பெருக்கப்படுவதற்குச் சமம், (2) கன அளவு இடப்பெயர்வு — ஒவ்வொரு பெடல் சுழற்சிக்கும் மாஸ்டர் சிலிண்டரால் இடப்பெயர்வு செய்யப்படும் பிரேக் திரவத்தின் கன அளவு, பிஸ்டன் பரப்பளவு மற்றும் பிஸ்டன் சுழற்சியின் பெருக்கலுக்குச் சமம், (3) பாஸ்கல் விதி — மாஸ்டர் சிலிண்டரில் உருவாக்கப்படும் அழுத்தம், வீல் சிலிண்டர்களில் உள்ள அழுத்தத்திற்குச் சமம் (பிரேக் லைன்களில் அழுத்த இழப்பு இல்லை என்று கருதி), அதிலிருந்து லைன் உராய்வு மற்றும் பொருத்துதல் கட்டுப்பாடுகளால் ஏற்படும் சிறிய அழுத்த இழப்பைக் (பொதுவாக 2-5% அழுத்த இழப்பு) கழித்த பிறகு கிடைக்கும்.
அழுத்தம் × கன அளவு சமநிலை என்பது மைய பொறியியல் முடிவாகும்: (1) பெரிய துளை விட்டம் = அதிக பிஸ்டன் பரப்பளவு = ஒவ்வொரு பெடல் சுழற்சிக்கும் அதிக திரவ இடப்பெயர்வு = அதே காலிபர் பிஸ்டன் இயக்கத்திற்கு குறைவான பெடல் சுழற்சிகளே தேவைப்படும், (2) பெரிய துளை விட்டம் = அதிக பிஸ்டன் பரப்பளவு = ஒவ்வொரு பெடல் விசைக்கும் குறைவான அழுத்தம் உருவாகும் = மென்மையான பெடல் உணர்வு மற்றும் அதிக பெடல் விசை தேவைப்படும். இந்த இரண்டு விளைவுகளும் எதிர் திசைகளில் செயல்படுகின்றன: கன அளவு விளைவு பெரிய துளைக்கு சாதகமாக உள்ளது, ஆனால் அழுத்த விளைவு சிறிய துளைக்கு சாதகமாக உள்ளது. ஒரு குறிப்பிட்ட GVWR, பெடல் விகிதம் மற்றும் பூஸ்டர் விகிதக் கலவைக்கு இந்த இரண்டு விளைவுகளையும் சமநிலைப்படுத்தும் துளையே உகந்த துளையாகும்.
கணித ரீதியான தொடர்பு இதுதான்: பெடல் விசை × பெடல் விகிதம் × பூஸ்டர் விகிதம் = லைன் பிரஷர் × பிஸ்டன் பரப்பளவு × வீல் சிலிண்டர் எண்ணிக்கை / பூஸ்டர் செயல்திறன். 7-இன்ச் பூஸ்டர் (பூஸ்டர் விகிதம் 4:1), பெடல் விகிதம் 4:1, மற்றும் 4 வீல் சிலிண்டர்கள் (அல்லது 4 காலிபர் பிஸ்டன்கள்) கொண்ட ஒரு வழக்கமான டிரக் பிரேக் சிஸ்டத்திற்கு, இந்தத் தொடர்பு எளிமையாகிறது: பெடல் விசை × 16 = லைன் பிரஷர் × பிஸ்டன் பரப்பளவு. 250 N பெடல் விசைக்கும் (தொடர்ச்சியான பிரேக்கிங்கிற்கான ஓட்டுநரின் வழக்கமான கால் விசை) மற்றும் 80 பார் (1,160 psi) இலக்கு லைன் பிரஷருக்கும், தேவையான பிஸ்டன் பரப்பளவு: 250 N × 16 / 80 பார் = ஒரு சக்கரத்திற்கு 50 மிமீ², அல்லது 4 சக்கரங்களுக்கும் சேர்த்து மொத்தம் 200 மிமீ². அதற்கேற்ற போர் விட்டம் sqrt(200 மிமீ² / π × 4) ≈ 16 மிமீ ஆகும், இது மிகவும் சிறியது. திருத்தக் காரணி என்னவென்றால், ஒவ்வொரு வீல் சிலிண்டர்/கேலிப்பரிலும் பொதுவாக 2 பிஸ்டன்கள் (அல்லது ஒரு பெரிய பிஸ்டன்) இருக்கும், எனவே கணக்கீட்டில் வீல் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். திருத்தப்பட்ட கணக்கீடு, 7T-40T GVWR வரம்பிற்கான 7/8″ முதல் 1-1/4″ வரையிலான போர் வரம்பை அளிக்கிறது. ஒவ்வொரு GVWR-க்குமான துல்லியமான போர் தேர்வு, கீழே உள்ள 7-பேண்ட் முடிவெடுக்கும் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.
3. துளை விட்டம் தீர்மானிக்கும் அட்டவணை: 3.5T முதல் 40T வரையிலான 7 GVWR பட்டைகள்
| # | ஜிவிடபிள்யூஆர் இசைக்குழு | துளையின் விட்டம் (அங்குலம் / மிமீ) —SAE J1601 படி | பிஸ்டன் பகுதி | பொதுவான வாகன வகை |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 3.5T-7.5T | 3/4″ (19.05 மிமீ) | 0.442 சதுர அங்குலம் (285 மிமீ²) | இலகுரக டிரக்குகள், சிறிய வேன்கள், இலகுரக வர்த்தக வாகனங்கள் |
| 2 | 7.5 டன் - 12 டன் | 7/8″ (22.2 மிமீ) | 0.601 சதுர அங்குலம் (388 மிமீ²) | நடுத்தர டிரக்குகள் (இசுசு என்பிஆர், ஹூண்டாய் மைட்டி, ஃபூசோ கேன்டர்) |
| 3 | 12T-18T | 1″ (25.4 மிமீ) | 0.785 சதுர அங்குலம் (507 மிமீ²) | கனரக லாரிகள் (நடுத்தர வகை விநியோகம்) |
| 4 | 18T-26T | 1-1/8″ (28.6 மிமீ) | 0.994 சதுர அங்குலம் (641 மிமீ²) | கனரக லாரிகள் (பிராந்திய சரக்கு போக்குவரத்து, கட்டுமானம்) |
| 5 | 26T-40T | 1-1/4″ (31.75 மிமீ) | 1.227 சதுர அங்குலம் (792 மிமீ²) | கனரக லாரிகள் (நெடுஞ்சாலை, சுரங்கம்) |
| 6 | 40T-60T | 1-3/8″ (34.9 மிமீ) | 1.485 சதுர அங்குலம் (958 மிமீ²) | கனரக டிரக்குகள் + டிரெய்லர்கள் (பி-டபுள், ரோடு டிரெய்ன்) |
| 7 | 60 டன்+ | 1-1/2″ (38.1 மிமீ) அல்லது பெரியது | 1.767 சதுர அங்குலம் (1140 மிமீ²) | சிறப்பு கனரக சரக்கு, சுரங்க டிரக்குகள் |
7 GVWR பிரிவுகள் ஐரோப்பிய, வட அமெரிக்க மற்றும் ஆசிய டிரக் சந்தைகளில் உள்ள பொதுவான வாகன வகைப்பாடுகளுக்கு ஒத்திருக்கின்றன. ஒவ்வொரு பிரிவிலும் போர் விட்டம் தேர்வு பின்வருவனவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது: (1) ECE R13-H §5.2.2.5-இன் படி குளிர் பிரேக் செயல்திறனுக்கான போதுமான திரவ இடப்பெயர்வு, (2) ஃபேட் பிரேக்கிங்கிற்குப் பிறகு ECE R13-H §5.2.2.6-இன் படி சூடான பிரேக் செயல்திறனுக்கான போதுமான லைன் அழுத்தம், (3) தொடர்ச்சியான பிரேக்கிங்கிற்கான 200-350 N வரம்பிற்குள் பெடல் விசை (ஓட்டுநர் வசதி), (4) ECE R13-H §5.2.1.5-இன் படி அதிகபட்ச பெடல் பயண வரம்பில் 75%-க்குள் பெடல் ஸ்ட்ரோக் (இணக்கம்). இந்த 4 தேவைகளும் ஒரே நேரத்தில் பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும்; இந்த 4 தேவைகளையும் சமநிலைப்படுத்தும் வகையில் போர் விட்டம் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.
OEM டிரக் உற்பத்திக்கு, மிகவும் பொதுவான இலகுரக மற்றும் நடுத்தர வர்த்தக டிரக் வகைகளுக்கு ஏற்ப, #2 (7.5T-12T) மற்றும் #3 (12T-18T) ஆகியவை மிகவும் பொதுவான GVWR பேண்டுகளாகும். ஷாவோசிங் ஃபாங்ஜி, எங்களின் மாஸ்டர் சிலிண்டர் தயாரிப்பு வரிசையில் அதிக அளவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் இரண்டு SKU-க்களாக 7/8″ போர் மாஸ்டர் சிலிண்டர்களையும் (பேண்ட் #2) மற்றும் 1″ போர் மாஸ்டர் சிலிண்டர்களையும் (பேண்ட் #3) வழங்குகிறது. 1-1/8″ போர் மாஸ்டர் சிலிண்டர் (பேண்ட் #4), கனரக பிராந்திய சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் கட்டுமான டிரக் பயன்பாடுகளுக்கும், 1-1/4″ போர் மாஸ்டர் சிலிண்டர் (பேண்ட் #5), நீண்ட தூர சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் சுரங்கப் பயன்பாடுகளுக்கும் வழங்கப்படுகிறது.
4. 4 பெடல் உணர்வு காரணிகள்துளை விட்டத்திற்கு அப்பால்
பெடல் உணர்வு — அதாவது, சாதாரண மற்றும் அவசரகால பிரேக்கிங்கின் போது பிரேக் பெடல் ஓட்டுநருக்கு எப்படிப்பட்ட உணர்வைத் தருகிறது என்பது — பிரேக் துளையின் விட்டத்தைத் தாண்டி மேலும் 4 காரணிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த பெடல் உணர்வு, ஓட்டுநரின் ஏற்புத்தன்மைக்கும் பாதுகாப்புக்கும் மிகவும் இன்றியமையாதது (பெடல் மென்மையாக இருந்தால், ஓட்டுநர்கள் தேவையில்லாமல் பிரேக்குகளை அடிக்கடி அழுத்த நேரிடும், இது ஏபிஎஸ் பொருத்தப்பட்ட பல வாகனங்களில் பிரேக்கிங் செயல்திறனைக் குறைத்துவிடும்).
| # | பெடல் உணர்வு காரணி | வரம்பு | பெடல் உணர்வின் மீதான விளைவு | OEM விவரக்குறிப்பு |
|---|---|---|---|---|
| 1 | பெடல் விகிதம் | 3:1 முதல் 6:1 வரை | அதிக விகிதம் = குறைவான பெடல் விசை ஆனால் அதிக பெடல் சுழற்சி. | டிரக் பயன்பாடுகளுக்கான வழக்கமான 4:1 |
| 2 | பூஸ்டர் அளவு | 7 முதல் 11 அங்குல விட்டம் | பெரிய பூஸ்டர் = அதிக பூஸ்ட் விகிதம் = குறைவான பெடல் விசை | இலகுரக டிரக்குகளுக்கு 7-9 அங்குலம், கனரக டிரக்குகளுக்கு 9-11 அங்குலம் |
| 3 | தள்ளுதண்டின் நீளம் | 50-150 மிமீ | நீளமான தள்ளுதண்டு = அதிக பெடல் சுழற்சி கிடைக்கும் | பெடல் விகிதம் மற்றும் பூஸ்டர் ஸ்ட்ரோக்குடன் பொருந்துமாறு அமைக்கவும் |
| 4 | தள்ளுதண்டு கோணம் | 0-15° | பெரிய கோணம் = பக்கவாட்டுச் சுமையால் அதிக பெடல் விசை இழக்கப்படுகிறது. | உகந்த உணர்விற்கு 5°க்குக் கீழே வைக்கவும். |
4 பெடல் உணர்வுக் காரணிகள், போர் விட்டத்துடன் இணைந்து ஒட்டுமொத்த பிரேக் அமைப்பின் உணர்வைத் தீர்மானிக்கின்றன. அந்த இடைவினைகள் பின்வருமாறு: (1) பெடல் விகிதம் மற்றும் போர் விட்டம் ஆகியவை இணைந்து பெடல் விசைக்கும் லைன் அழுத்தத்திற்கும் இடையிலான உறவைத் தீர்மானிக்கின்றன — அதிக பெடல் விகிதமானது, அதே பெடல் விசையைப் பராமரிக்க ஒரு பெரிய போரை ஈடுசெய்ய முடியும், ஆனால் இது நீண்ட பெடல் ஸ்ட்ரோக்கிற்கு வழிவகுக்கும், (2) பூஸ்டர் அளவு மற்றும் போர் விட்டம் ஆகியவை இணைந்து பூஸ்டர் விகிதத்திற்கும் பிஸ்டன் பரப்பிற்கும் இடையிலான உறவைத் தீர்மானிக்கின்றன — ஒரு பெரிய பூஸ்டர் ஒரு பெரிய போரை ஈடுசெய்ய முடியும், ஆனால் இது அதிக பூஸ்டர் காற்று நுகர்வு மற்றும் மெதுவான பூஸ்டர் பதிலளிப்புக்கு வழிவகுக்கும், (3) புஷ்ராட் நீளம் மற்றும் பெடல் விகிதம் ஆகியவை இணைந்து பெடல் நகர்வுக்கும் மாஸ்டர் சிலிண்டர் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கிற்கும் இடையிலான உறவைத் தீர்மானிக்கின்றன — முழு பெடல் நகர்வின்போது முழு மாஸ்டர் சிலிண்டர் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கை அனுமதிக்க புஷ்ராட் போதுமான நீளம் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும், (4) புஷ்ராட் கோணம் மாஸ்டர் சிலிண்டர் பிஸ்டனின் பக்கவாட்டுச் சுமையைப் பாதிக்கிறது, கோணம் மிக அதிகமாக இருந்தால் இது சீல்கள் முன்கூட்டியே தேய்ந்துபோகக் காரணமாகலாம். இந்த 4 இடைவினைகளும் வாகன ஒருங்கிணைப்பு கட்டத்தின்போது OEM-இன் பிரேக் அமைப்புப் பொறியாளரால் சமநிலைப்படுத்தப்பட வேண்டும்.
4 காரணிகளில் OEM செய்யும் மிகவும் பொதுவான தவறு, பூஸ்டர் அளவை போர் விட்டத்துடன் பொருத்தாமல் இருப்பதாகும். ஒரு 7-அங்குல பூஸ்டர் (பூஸ்டர் விகிதம் 4:1), 7/8″ போர் மாஸ்டர் சிலிண்டர்களுக்கு (பேண்ட் #2) பொருத்தமானது, ஆனால் 1-1/8″ அல்லது 1-1/4″ போர் மாஸ்டர் சிலிண்டர்களுக்கு (பேண்ட்கள் #4 மற்றும் #5) போதுமானதாக இல்லை. பெரிய போர் விட்டத்தை ஈடுசெய்ய, கனரக டிரக் பூஸ்டரின் அளவு 9-11″ விட்டத்தில் (பூஸ்டர் விகிதம் 5-7:1) இருக்க வேண்டும். OEM, பூஸ்டரின் அளவை இன்ஜின் அளவு அல்லது கேபின் இடத்தின் அடிப்படையில் அல்லாமல், போர் விட்டம் மற்றும் GVWR-இன் அடிப்படையில் குறிப்பிட வேண்டும்.
5. மாஸ்டர் சிலிண்டரின் அளவைத் தீர்மானிக்கும்போது டிரக் உற்பத்தியாளர்கள் செய்யும் 5 தவறுகள்
| # | தவறு | விளைவு | சீரமைப்பு |
|---|---|---|---|
| 1 | அதிக GVWR-க்காக முந்தைய மாடலின் போர் விட்டத்தைப் பயன்படுத்துதல் | சிறிய துளை ECE R13-H குளிர்/வெப்ப பிரேக் செயல்திறன் சோதனையில் தோல்வியடைகிறது. | SAE J1601 7-பட்டை அணிவரிசையின்படி துளை விட்டத்தை மறுஅளவாக்கி, வகை-ஒப்புதல் அதிகார மையத்தில் மறுபரிசோதனை செய்யவும். |
| 2 | 3.5 டன்னுக்கு மேல் மொத்த வாகன எடை கொண்ட ஒற்றைச் சுற்று மாஸ்டர் சிலிண்டரைப் பயன்படுத்துதல் | ECE R13-H §5.2.1 இரட்டைச் சுற்றுத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை | ECE R13-H §5.2.1-இன் படி இரட்டைச் சுற்று டேன்டம் மாஸ்டர் சிலிண்டரைப் பயன்படுத்தவும். |
| 3 | பூஸ்டர் அளவுக்கும் துளை விட்டத்திற்கும் பொருந்தாமை | மென்மையான பெடல் உணர்வு; அதிக பெடல் விசை தேவைப்படுகிறது; ஓட்டுநர் புகார்கள் | பூஸ்டர் அளவை துளை விட்டத்துடன் பொருத்தவும்7/8 அங்குல துளைக்கான 7-9 அங்குல பூஸ்டர்; 1 அங்குலத்திற்கும் மேற்பட்ட துவாரத்திற்கான 9-11 அங்குல பூஸ்டர்) |
| 4 | கனரக டிரக் பயன்பாடுகளுக்கு DOT 3 பிரேக் திரவத்தைப் பயன்படுத்துதல் | கடுமையான பயன்பாட்டுச் சூழ்நிலைகளில் (மலைப்பாதைகளில் வாகனம் ஓட்டுதல், வெப்பமான காலநிலை) பிரேக் திரவம் கொதித்தல் | கனரக டிரக்குகளுக்கு DOT 4 (அல்லது DOT 5.1) பிரேக் திரவத்தைப் பயன்படுத்தவும்; 2 ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை ஃப்ளஷ் செய்யவும். |
| 5 | DOT 4 / DOT 5.1 தரத்திற்கு மதிப்பிடப்பட்ட EPDM சீல்களைக் குறிப்பிடவில்லை | DOT 4 / DOT 5.1 திரவத்தைப் பயன்படுத்தும்போது சீலில் ஏற்படும் வீக்கம் அல்லது சுருக்கம்; சீல் செயலிழப்பு | DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 (ஷாவோசிங் ஃபாங்ஜி தரநிலை) உடன் தெளிவான இணக்கத்தன்மை கொண்ட EPDM சீல்களைக் குறிப்பிடவும். |
இந்த 5 தவறுகளும், எங்களின் 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான OEM வாடிக்கையாளர் ஆதரவு அனுபவத்திலிருந்தும், எங்கள் OEM வாடிக்கையாளர் தளத்தில் நாங்கள் கண்டறிந்த ECE R13-H வகை-ஒப்புதல் சோதனைத் தோல்விகளிலிருந்தும் பெறப்பட்டவை. மிகவும் பொதுவான தவறு #1 (முந்தைய மாடலின் துளை விட்டத்தைப் பயன்படுத்துதல்), இது பிரிவு 1-இல் உள்ள துருக்கிய OEM வழக்கு ஆய்வுக்குக் காரணமாக அமைந்தது. SAE J1601 7-பேண்ட் மேட்ரிக்ஸையும், அடுத்த பிரிவில் உள்ள 6 டெண்டர் தேவைகளையும் பின்பற்றுவதன் மூலம் இந்த 5 தவறுகளையும் தவிர்க்க முடியும்.
6. OEM டெண்டரில் மாஸ்டர் சிலிண்டர் போர் விட்டத்தைக் குறிப்பிடுவது எப்படி:6 தேவைகள்
OEM டிரக் உற்பத்தி ஒப்பந்தப்புள்ளியில் (புதிய டிரக் மாடல் மேம்பாட்டிற்காகவோ அல்லது சந்தைக்குப் பிந்தைய வாகனத் தொகுதி மாற்றீட்டிற்காகவோ) மாஸ்டர் சிலிண்டர் துளை விட்டத்தைக் குறிப்பிடும்போது, ஒப்பந்தப்புள்ளி விவரக்குறிப்பில் 6 தேவைகளைச் சேர்க்கவும்:
- GVWR பட்டை விவரக்குறிப்பு— இலக்கு GVWR வரம்பைக் குறிப்பிடவும் (எ.கா., 7,200 கிலோ, அல்லது ஒரு மாடல் வரம்பிற்கு 7,200-8,500 கிலோ). GVWR பட்டை, SAE J1601 7-பட்டை மேட்ரிக்ஸின்படி போர் விட்டத்தைத் தீர்மானிக்கிறது.
- துளை விட்டம் விவரக்குறிப்பு— துளையின் விட்டத்தை அங்குலம் அல்லது மில்லிமீட்டரில் குறிப்பிடவும் (எ.கா., 7/8″ அல்லது 22.2 மிமீ). சகிப்புத்தன்மை (வழக்கமாக ±0.05 மிமீ) மற்றும் மேற்பரப்புப் பூச்சு (வழக்கமாக Ra 0.4 μm) ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடவும்.
- ECE R13-H இணக்கம்— ஐரோப்பிய ஒன்றிய வகை-ஒப்புதல் அதிகாரசபையிடமிருந்து பெறப்பட்ட சோதனை அறிக்கை உட்பட, ECE R13-H வகை-ஒப்புதல் ஆவணங்களை வழங்குநர் வழங்க வேண்டும். அந்த சோதனை அறிக்கையானது §5.2.1.5 தேய்மான ஈடுசெய்தல், §5.2.2.5 குளிர்நிலை பிரேக் செயல்திறன், மற்றும் §5.2.2.6 வெப்பநிலை பிரேக் செயல்திறன் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும்.
- இரட்டை-சுற்று உள்ளமைவு3.5 டன் மொத்த வாகன எடைக்கு (GVWR) மேற்பட்ட வாகனங்களுக்கு, மூலைவிட்டப் பிளவுடன் கூடிய இரட்டைச் சுற்று டேன்டம் மாஸ்டர் சிலிண்டரைக் குறிப்பிடவும் (சுற்று 1-இல் முன்-இடது + பின்-வலது, சுற்று 2-இல் முன்-வலது + பின்-இடது). முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை பிஸ்டன்களின் விட்டங்களைக் குறிப்பிடவும் (பொதுவாக டேன்டமிற்கு ஒரே விட்டமாக இருக்கும்).
- சீல் மற்றும் பிரேக் திரவ இணக்கத்தன்மை— SAE J1703 / FMVSS 116 / ISO 4925 தரநிலைகளின்படி, DOT 3, DOT 4, மற்றும் DOT 5.1 பிரேக் திரவங்களுடன் தெளிவான இணக்கத்தன்மை கொண்ட EPDM சீல்களைக் குறிப்பிடவும். தொழிற்சாலையில் நிரப்பப்படும் திரவத்தைக் குறிப்பிடவும் (பொதுவாக கனரக டிரக்குகளுக்கு DOT 4).
- தர அமைப்பு சான்றிதழ்வழங்குநரிடமிருந்து ISO 9001:2015 சான்றிதழ் மற்றும் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட உற்பத்தி செயல்முறைக் கட்டுப்பாடு (பொதுவாக சிலிண்டர் துளையின் CNC இயந்திர வேலைப்பாடு + சீல்களின் தானியங்கி இணைப்பு + இணைக்கப்பட்ட அலகின் அழுத்தச் சோதனை) தேவைப்படுகிறது.
தேவைப்படும் 6 பொருட்களையும் எந்தவொரு OEM தரத்திலான பொருளிலிருந்தும் பெற்றுக்கொள்ளலாம்.கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர்ஐரோப்பிய டிரக் வகை-ஒப்புதல் தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் சப்ளையர். ஷாவோசிங் ஃபாங்ஜி ஆட்டோ அக்சஸரி கோ., லிமிடெட், எங்களின் நிலையான டெண்டர் பதிலில் உள்ள அனைத்து 6 தேவைகளையும் வழங்குகிறது. இதில், கையிருப்பு போர் விட்டங்களுக்கு (7/8″, 1″, 1-1/8″) 10-15 நாட்களுக்குள்ளும், தனிப்பயனாக்கப்பட்ட போர் விட்டங்களுக்கு 30-45 நாட்களுக்குள்ளும் டெலிவரி செய்யப்படும்.
7. கைமுறை மற்றும் இரட்டைச் சுற்று முதன்மை உருளை: ECE R13-H-இன் படி ஒவ்வொன்றும் எப்போது தேவைப்படுகிறது
கைமுறை மாஸ்டர் சிலிண்டர் அல்லது இரட்டைச் சுற்று மாஸ்டர் சிலிண்டர் குறித்த முடிவு, ECE R13-H §5.2.1 விதியின்படி தீர்மானிக்கப்படுகிறது: 3.5 டன் மொத்த வாகன எடைக்கு (GVWR) மேற்பட்ட (N2, N3, M2, M3 பிரிவுகள்) ஹைட்ராலிக் பிரேக் அமைப்புகளைக் கொண்ட அனைத்து வாகனங்களும் இரட்டைச் சுற்று மாஸ்டர் சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும். ஒவ்வொரு வாகனப் பிரிவுக்குமான முடிவு பின்வருமாறு:
| வாகன வகை | GVWR வரம்பு | மாஸ்டர் சிலிண்டர் வகை | ECE R13-H அடிப்படை |
|---|---|---|---|
| எம்1 (பயணிகள் கார்கள்) | 3.5T-க்குக் கீழ் | இரட்டைச் சுற்று (1968 முதல் தேவை) | ECE R13-H §5.2.1 |
| N1 (இலகு வணிகம்) | 3.5T-க்குக் கீழ் | இரட்டைச் சுற்று (தேவை) | ECE R13-H §5.2.1 |
| எம்2 (சிறிய பேருந்துகள்) | 3.5T-5T | இரட்டைச் சுற்று (தேவை) | ECE R13-H §5.2.1 |
| N2 (நடுத்தர டிரக்குகள்) | 3.5T-12T | இரட்டைச் சுற்று (தேவை) | ECE R13-H §5.2.1 |
| எம்3 (பெரிய பேருந்துகள்) | 5T-க்கு மேல் | இரட்டைச் சுற்று (தேவை) | ECE R13-H §5.2.1 |
| N3 (கனரக டிரக்குகள்) | 12T-க்கு மேல் | இரட்டைச் சுற்று (தேவை) | ECE R13-H §5.2.1 |
நடைமுறையில், 3.5 டன் மொத்த வாகன எடைக்கு (GVWR) மேற்பட்ட நவீன டிரக் மற்றும் பேருந்து பயன்பாடுகளில் ஒற்றை-சுற்று (கையேடு) மாஸ்டர் சிலிண்டர் அடிப்படையில் வழக்கொழிந்துவிட்டது. ஒற்றை-சுற்று மாஸ்டர் சிலிண்டர் பின்வரும் வாகனங்களில் இன்னும் காணப்படலாம்: (1) பிற்கால மாற்றங்கள் செய்யப்படாத மிகப்பழமையான டிரக் மாடல்கள் (1990-க்கு முந்தையவை), (2) முற்றிலும் ஹைட்ராலிக் அல்லது முற்றிலும் நியூமேட்டிக் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தும் சில சிறப்பு ஆஃப்-ஹைவே வாகனங்கள் (எ.கா., சுரங்க டிரக்குகள், துறைமுக டிராக்டர்கள்), (3) தனித்தனி முன்-பின் பிளவு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தும் சில இராணுவ வாகனங்கள். 2026-ல் 3.5 டன் மொத்த வாகன எடைக்கு (GVWR) மேற்பட்ட அனைத்து OEM டிரக் உற்பத்திகளுக்கும், இரட்டை-சுற்று டேன்டம் மாஸ்டர் சிலிண்டர் கட்டாயமாகும்.
மூலைவிட்டப் பிரிவு (சுற்று 1-இல் முன்-இடது + பின்-வலது, சுற்று 2-இல் முன்-வலது + பின்-இடது) என்பது மிகவும் பொதுவான இரட்டைச் சுற்று அமைப்பாகும். ஏனெனில், ஏதேனும் ஒரு சுற்று செயலிழந்தால், இது வாகனத்தின் இரு பக்கங்களிலும் சமச்சீரான பிரேக்கிங்கை வழங்குகிறது. முன்-பின் பிரிவு (முன் சுற்று + பின் சுற்று) நவீன டிரக் பயன்பாடுகளில் குறைவாகவே காணப்படுகிறது. ஏனெனில், பின் சுற்று செயலிழந்தால் இது முன் சக்கரங்களில் 70-80% பிரேக்கிங்கையும், முன் சுற்று செயலிழந்தால் 20-30% பிரேக்கிங்கையும் மட்டுமே வழங்குகிறது (ஏனெனில் பெரும்பாலான பிரேக்கிங் விசை முன் சக்கரங்களிலேயே உள்ளது). மூலைவிட்டப் பிரிவு அமைப்பையே நாங்கள் எங்கள் மாஸ்டர் சிலிண்டர்களுக்குத் தரநிலையாக வழங்குகிறோம். ஆனால், குறிப்பிட்ட வடிவமைப்புத் தேவைகளைக் கொண்ட OEM வாடிக்கையாளர்களின் கோரிக்கையின் பேரில், நாங்கள் முன்-பின் பிரிவு அமைப்புகளையும் வழங்க முடியும்.
8. அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்: பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் அளவு குறித்த 6 கேள்விகள்
கேள்வி 1: 7-டன் எடை கொண்ட இலகுரக டிரக்கின் மாஸ்டர் சிலிண்டர் எந்தத் துளை விட்டத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும்?
ஒரு 7-டன் இலகுரக டிரக் (GVWR 6,000-8,500 கிலோ), SAE J1601 அளவு வழிகாட்டுதல்களின்படி 7/8 அங்குலம் (22.2 மிமீ) போர் விட்டம் கொண்ட மாஸ்டர் சிலிண்டரைப் பயன்படுத்த வேண்டும். 7/8 அங்குல போர் என்பது இலகுரக வர்த்தக டிரக்குகளுக்கான ஒரு தரநிலையாகும், மேலும் இது வழக்கமான 7-9 அங்குல பூஸ்டர் வெற்றிட செர்வோக்கள் மற்றும் ஒற்றை-சுற்று அல்லது இரட்டை-சுற்று ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளுடன் இணக்கமானது. 7/8 அங்குல போர், 0.387 in² (250 mm²) பிஸ்டன் பரப்பளவை வழங்குகிறது, இது 7-அங்குல பூஸ்டருடன் 250-300 N பெடல் விசையில் தோராயமாக 1,000-1,200 psi (70-85 பார்) லைன் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. 7-டன் டிரக்குகளுக்கு, 7/8 அங்குல போர் ஆனது ECE R13-H இணக்கச் சோதனை மற்றும் குளிர் மற்றும் சூடான பிரேக் ஃபேட் சோதனை மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது. ஷாவோசிங் ஃபாங்ஜி ஆட்டோ அக்சஸரி கோ., லிமிடெட் நிறுவனம், DOT 3, DOT 4, மற்றும் DOT 5.1 பிரேக் திரவங்களுக்கு ஏற்ற தரமதிப்பீடு பெற்ற, OEM-தரத்திலான அலுமினிய கலப்புலோக உறை மற்றும் EPDM சீல்களுடன் கூடிய 7/8 அங்குல விட்டம் கொண்ட மாஸ்டர் சிலிண்டர்களை வழங்குகிறது.
கேள்வி 2: மேனுவல் மற்றும் டூயல்-சர்க்யூட் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன?
மேனுவல் மற்றும் டூயல்-சர்க்யூட் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கு இடையிலான வேறுபாடு: (1) மேனுவல் (சிங்கிள்-சர்க்யூட்) மாஸ்டர் சிலிண்டர் — இதில் ஒரு பிஸ்டன் மற்றும் ஒரு ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட் இருக்கும்; சர்க்யூட் செயலிழந்தால், பிரேக்கிங் திறன் முற்றிலும் இழக்கப்படும். சிங்கிள்-சர்க்யூட் மாஸ்டர் சிலிண்டர்கள் பொதுவாக 3.5T GVWR-க்குக் குறைவான இலகுரக வாகனங்களில் (பயணிகள் கார்கள், இலகுரக வேன்கள், இலகுரக டிரக்குகள்) மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் காரணமாக நவீன டிரக் பயன்பாடுகளில் இவை பெரும்பாலும் வழக்கொழிந்துவிட்டன. (2) டூயல்-சர்க்யூட் (டாண்டம்) மாஸ்டர் சிலிண்டர் — இதில் தொடர் இணைப்பில் இரண்டு பிஸ்டன்களும், இரண்டு தனித்தனி ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட்டுகளும் இருக்கும் (பொதுவாக மூலைவிட்டப் பிரிவு: சர்க்யூட் 1-இல் முன்-இடது + பின்-வலது, சர்க்யூட் 2-இல் முன்-வலது + பின்-இடது). ஒரு சர்க்யூட் செயலிழந்தால், மற்ற சர்க்யூட் மீதமுள்ள சக்கரங்களுக்கு சுமார் 50-60% பிரேக்கிங் திறனை வழங்கும். 3.5T GVWR-க்கு மேல் உள்ள அனைத்து வாகனங்களுக்கும் (N2, N3, M2, M3 பிரிவுகள்) மற்றும் ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள் உள்ள அனைத்து வாகனங்களுக்கும் ECE R13-H §5.2.1-இன் படி இரட்டை-சுற்று மாஸ்டர் சிலிண்டர்கள் தேவைப்படுகின்றன. (3) 3.5T GVWR-க்கு மேல் உள்ள OEM டிரக் பயன்பாடுகளுக்கு, இரட்டை-சுற்று மாஸ்டர் சிலிண்டர்கள் கட்டாயமாகும். மூலைவிட்டப் பிரிப்பு உள்ளமைவு மிகவும் பொதுவானது, ஆனால் சில OEM-கள் முன்-பின் பிரிப்பைப் (முன் சுற்று + பின் சுற்று) பயன்படுத்துகின்றன, இது பின் சுற்று செயலிழந்தால் முன் சக்கரங்களில் 70-80% பிரேக்கிங்கை வழங்குகிறது, அல்லது நேர்மாறாகவும் செயல்படும்.
கேள்வி 3: அதிக பிரேக்கிங் விசையைப் பெறுவதற்கு, நான் பெரிய விட்டம் கொண்ட மாஸ்டர் சிலிண்டரைப் பயன்படுத்தலாமா?
இல்லை, அதிக பிரேக்கிங் விசையைப் பெறுவதற்காக நீங்கள் ஒரு பெரிய போர் மாஸ்டர் சிலிண்டரை எளிமையாகப் பயன்படுத்த முடியாது, ஏனெனில் பிரேக் அமைப்பு என்பது அழுத்தச் சமநிலையுடன் கூடிய ஒரு மூடிய ஹைட்ராலிக் அமைப்பாகும். இதன் தொடர்பு: அழுத்தம் = பெடல் விசை / (போர் பரப்பளவு × பெடல் விகிதம் × பூஸ்டர் விகிதம்). ஒரு பெரிய போர் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கு, அதே லைன் அழுத்தத்தை உருவாக்க அதிக பெடல் விசை தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் அதே பெடல் விசை ஒரு பெரிய பிஸ்டன் பரப்பளவில் விநியோகிக்கப்படுகிறது. குறிப்பாக, போர் விட்டத்தை இருமடங்காக்குவது பிஸ்டன் பரப்பளவை நான்கு மடங்காக்குகிறது, அதாவது அதே அழுத்தத்தை உருவாக்க பெடல் விசையும் நான்கு மடங்காக வேண்டும். உதாரணமாக, 7/8 அங்குல போரிலிருந்து (0.60 in² பரப்பளவு) 1-அங்குல போருக்கு (0.79 in² பரப்பளவு) மாறும்போது, அதே லைன் அழுத்தத்தை உருவாக்க 31% அதிக பெடல் விசை தேவைப்படுகிறது. ஒரு பெரிய போரின் நடைமுறை விளைவு: (1) அதே பெடல் விசைக்கு குறைந்த லைன் அழுத்தம், (2) ஒவ்வொரு பெடல் சுழற்சிக்கும் அதிக பிரேக் திரவ இடப்பெயர்வு (அதாவது அதே காலிபர் பிஸ்டன் இயக்கத்திற்கு நீண்ட பெடல் சுழற்சி), (3) மென்மையான பெடல் உணர்வு ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. ஓட்டுநர்கள் உறுதியான பெடல் உணர்வையும் விரைவான பதிலளிப்பையும் எதிர்பார்க்கும் டிரக் பயன்பாடுகளில், இந்த 3 விளைவுகளும் பொதுவாக விரும்பத்தகாதவை. சரியான அணுகுமுறை என்பது, SAE J1601-இன் படி GVWR-க்கு ஏற்றவாறு துளையின் அளவை நிர்ணயிப்பதே தவிர, துளையின் அளவை மிகைப்படுத்துவது அல்ல.
கேள்வி 4: எனது மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கு எந்த பிரேக் திரவத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும்?
ஒரு மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கான பிரேக் திரவ விவரக்குறிப்பு, சீல் பொருள் மற்றும் இயக்க வெப்பநிலை வரம்பைப் பொறுத்தது. SAE J1703 / FMVSS 116 / ISO 4925-இன் படி 3 பொதுவான பிரேக் திரவ விவரக்குறிப்புகள் பின்வருமாறு: (1) DOT 3 (கிளைக்கால்-ஈதர் அடிப்படையிலானது) — குறைந்தபட்ச உலர் கொதிநிலை 205°C, குறைந்தபட்ச ஈரக் கொதிநிலை 140°C; EPDM மற்றும் இயற்கை ரப்பர் சீல்களுடன் இணக்கமானது; மிதமான பிரேக்கிங் பயன்பாடு கொண்ட இலகுரக வர்த்தக வாகனங்களுக்கு ஏற்றது, (2) DOT 4 (கிளைக்கால்-ஈதர்-போரேட் அடிப்படையிலானது) — குறைந்தபட்ச உலர் கொதிநிலை 230°C, குறைந்தபட்ச ஈரக் கொதிநிலை 155°C; EPDM சீல்களுடன் இணக்கமானது; 12T GVWR-க்கு மேற்பட்ட டிரக்குகள் உட்பட, அதிக பிரேக்கிங் பயன்பாடு கொண்ட கனரக வர்த்தக வாகனங்களுக்கு ஏற்றது, (3) DOT 5.1 (கிளைக்கால்-ஈதர்-போரேட் அடிப்படையிலானது) — குறைந்தபட்ச உலர் கொதிநிலை 260°C, குறைந்தபட்ச ஈரக் கொதிநிலை 180°C; EPDM சீல்களுடன் இணக்கமானது; பந்தய டிரக்குகள் மற்றும் இராணுவ வாகனங்கள் உள்ளிட்ட உயர் செயல்திறன் மற்றும் கடுமையான பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்றது. DOT 5 (சிலிக்கான் அடிப்படையிலானது) கிளைக்கால் அடிப்படையிலான திரவங்களுடன் பொருந்தாது, எனவே அவற்றை கலக்கக்கூடாது. ஷாவோசிங் ஃபாங்ஜி மாஸ்டர் சிலிண்டர்களுக்கு, நிலையான சீல் பொருள் EPDM ஆகும், இது DOT 3, DOT 4 மற்றும் DOT 5.1 உடன் இணக்கமானது. கனரக வர்த்தக வாகனப் பயன்பாடுகளுக்கு, OEM விநியோகத்திற்கான தொழிற்சாலை நிரப்புதல் பொதுவாக DOT 4 ஆகும்.
கே5: ஒரு டிரக்கில் மென்மையாக இயங்கும் பிரேக் பெடலை எவ்வாறு சரிசெய்வது?
ஒரு டிரக்கில் பிரேக் பெடல் மென்மையாக இருப்பதற்கு பின்வரும் காரணங்கள் இருக்கலாம்:7 சிக்கல்கள்நிகழ்வு அதிர்வெண்ணின் அடிப்படையில் வரிசைப்படுத்தப்பட்டது: (1) பிரேக் அமைப்பில் காற்று (மிகவும் பொதுவானது) — OEM நடைமுறையின்படி பிரேக் அமைப்பில் உள்ள காற்றை வெளியேற்றவும், பொதுவாக மாஸ்டர் சிலிண்டரிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள சக்கரத்திலிருந்து தொடங்கி, அருகில் உள்ளதை நோக்கிச் செல்லவும், (2) மாஸ்டர் சிலிண்டர் உள் சீல் செயலிழப்பு — முதன்மை அல்லது இரண்டாம் நிலை கப் சீல் தேய்ந்து அல்லது சேதமடைந்து, திரவம் பிஸ்டனைக் கடந்து செல்ல அனுமதிக்கிறது; மாஸ்டர் சிலிண்டரை மாற்றவும், (3) பிரேக் திரவக் கசிவு — அனைத்து பிரேக் லைன்கள், காலிப்பர்கள், வீல் சிலிண்டர்கள் மற்றும் மாஸ்டர் சிலிண்டர் பாடியில் திரவக் கசிவு உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும்; தேவைக்கேற்ப பழுதுபார்க்கவும் அல்லது மாற்றவும், (4) பிரேக் ஹோஸ் விரிவடைதல் — ரப்பர் பிரேக் ஹோஸ்கள் உள் சிதைவைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் அழுத்தத்தின் கீழ் விரிவடைகின்றன, இது மென்மையான பெடல் உணர்வைக் கொடுக்கிறது; பிரேக் ஹோஸ்களை மாற்றவும் (பொதுவாக ஒவ்வொரு 4-6 வருடங்களுக்கு அல்லது 200,000-300,000 கி.மீ.க்கு), (5) பூஸ்டர் செயலிழப்பு — வேக்யூம் பூஸ்டர் போதுமான உந்துதலை வழங்கவில்லை, அதே அழுத்தத்தை உருவாக்க அதிக பெடல் விசை தேவைப்படுகிறது; பூஸ்டர் வேக்யூம் லைன், செக் வால்வு மற்றும் பூஸ்டர் டயாஃப்ரம் ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும்; தேவைப்பட்டால் பூஸ்டரை மாற்றவும், (6) காலிபர் பிஸ்டன் சீல் செயலிழப்பு — காலிபர் பிஸ்டன் சீல் தேய்ந்து, திரவம் வெளியேற அனுமதிக்கிறது; காலிபரை மீண்டும் சரிசெய்யவும் அல்லது மாற்றவும், (7) தவறான மாஸ்டர் சிலிண்டர் போர் — GVWR-க்கு போர் மிகவும் பெரியதாக இருப்பதால், குறைந்த லைன் பிரஷர் காரணமாக பெடல் மென்மையாக இருக்கும்; SAE J1601 வழிகாட்டுதல்களின்படி போர் விட்டத்தை சரிபார்க்கவும். பட்டியலிடப்பட்டுள்ள வரிசையில் 7 சிக்கல்களும் கண்டறியப்பட வேண்டும், இதில் மிகவும் பொதுவான மற்றும் குறைந்த செலவுடைய (ஏர் ப்ளீடிங்) சிக்கல் முதலில் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.
கேள்வி 6: ஒரு வர்த்தக டிரக்கில் மாஸ்டர் சிலிண்டரை மாற்றுவதற்கான வழக்கமான கால இடைவெளி என்ன?
ஒரு வர்த்தக டிரக்கிற்கான வழக்கமான மாஸ்டர் சிலிண்டர் மாற்று இடைவெளி, சாதாரண இயக்க நிலைமைகளின் கீழ், 5-8 ஆண்டுகள் அல்லது 400,000-600,000 கி.மீ., இவற்றில் எது முதலில் வருகிறதோ அதுவாகும். மாற்று இடைவெளி 3 காரணிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது: (1) உள் சீல் தேய்மானம் — ஒவ்வொரு பிரேக் பயன்பாட்டின் போதும் முதன்மை கப் சீல் மற்றும் இரண்டாம் நிலை கப் சீல் படிப்படியாக தேய்ந்துவிடும்; சீல் பொருள் (பொதுவாக EPDM) தோராயமாக ஒரு சோர்வு ஆயுளைக் கொண்டுள்ளது.2-3 மில்லியன் பிரேக் சுழற்சிகள்(1) வழக்கமான வர்த்தக டிரக் செயல்பாட்டின் 5-8 ஆண்டுகளுக்கு சமமானது, (2) பிரேக் திரவ அசுத்தம் — காலப்போக்கில், பிரேக் திரவம் வளிமண்டலத்திலிருந்து ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சுகிறது (DOT 3/4/5.1 திரவங்கள் ஈரத்தை உறிஞ்சும் தன்மை கொண்டவை), இது கொதிநிலையைக் குறைத்து உள் அரிப்பை துரிதப்படுத்துகிறது; மாஸ்டர் சிலிண்டரின் நிலையைப் பொருட்படுத்தாமல் ஒவ்வொரு 2 வருடங்களுக்கும் பிரேக் திரவத்தை வெளியேற்றி மாற்ற வேண்டும், (3) சிலிண்டர் போர் தேய்மானம் — பிஸ்டன் இயக்கத்தால் அலுமினிய கலப்புலோக போர் படிப்படியாக தேய்ந்து போகிறது, குறிப்பாக பிரேக் திரவம் அசுத்தமாக இருந்தாலோ அல்லது சீல்கள் பழுதடைந்தாலோ; 0.05 மிமீ (0.002 அங்குலம்) க்கு மேல் போர் தேய்மானம் இருந்தால் பொதுவாக மாஸ்டர் சிலிண்டர் மாற்றப்பட வேண்டும். ஷாவோசிங் ஃபாங்ஜி ஆட்டோ அக்சஸரி கோ., லிமிடெட், கடினப்படுத்தப்பட்ட அலுமினிய கலப்புலோக போர் (அனோடைஸ் செய்யப்பட்ட மேற்பரப்பு சிகிச்சை) மற்றும் EPDM சீல்களுடன் கூடிய மாஸ்டர் சிலிண்டர்களை உற்பத்தி செய்கிறது.2-3 மில்லியன் பிரேக் சுழற்சிகள்கடுமையான பணிச் சூழல்களில் (அடிக்கடி பிரேக் பிடித்தல், மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு, வெப்பமான காலநிலை) இயங்கும் டிரக்குகளுக்கு, 5 ஆண்டுகள் / 400,000 கி.மீ. என்ற அளவில் முன்னெச்சரிக்கையாக உதிரிபாகங்களை மாற்றுமாறு நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம். மிதமான சூழல்களில் இயங்கும் இலகுரக டிரக்குகளுக்கு, இந்த மாற்று இடைவெளியை 8 ஆண்டுகள் / 600,000 கி.மீ. வரை நீட்டிக்கலாம்.
ஆசிரியரைப் பற்றி
நான் ஷாவோசிங் ஃபாங்ஜி ஆட்டோ அக்சஸரி கோ., லிமிடெட் நிறுவனத்தின் ஏற்றுமதி மேலாளர் எலியன் ஷோ.2003-ஆம் ஆண்டு முதல் 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான OEM உற்பத்தி அனுபவமுள்ள ஒரு டிரக் பிரேக் சிஸ்டம் பாகங்கள் உற்பத்தியாளர். ஜெஜியாங்கின் ஷாவோசிங்கைத் தளமாகக் கொண்டு, ஐரோப்பா, தென்கிழக்கு ஆசியா மற்றும் மத்திய கிழக்கு முழுவதும் உள்ள ஆஃப்டர்மார்க்கெட் விநியோகஸ்தர்களுக்கு பிரேக் காலிப்பர்கள், ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர்கள், சோலனாய்டு வால்வுகள் மற்றும் பிரேக் சேம்பர்களை வழங்குவதற்காக, எங்களின் 100-க்கும் மேற்பட்ட பணியாளர்கள் மற்றும் 10 பேர் கொண்ட வெளிநாட்டு வர்த்தகக் குழுவுடன் நான் தினசரி பணியாற்றுகிறேன். நான் தவறாமல் தொழிற்சாலை தளத்திற்குச் சென்று, ஆட்டோமேட்டிக் ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர் அசெம்பிளி முதல் காலிப்பர் ஹவுசிங்குகளின் CNC மெஷினிங் வரையிலான உற்பத்தி செயல்முறை குறித்த உள்நோக்குகளை எனது யூடியூப் சேனலில் பகிர்ந்து கொள்கிறேன்.@ElianZhou-y6q4i.
பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர்களுக்கான OEM டெண்டர் விவரக்குறிப்புகளைப் பெற அல்லது உங்கள் டிரக்கின் GVWR பிரிவிற்கான ECE R13-H இணக்க ஆவணங்களைக் கோர, எங்கள் வலைத்தளத்தைப் பார்வையிடவும்.கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர்தயாரிப்புப் பக்கம். என்னுடன் இணையுங்கள்யூடியூப்கேலிபர் ஹவுசிங்குகள் மற்றும் மாஸ்டர் சிலிண்டர் அசெம்பிளியின் CNC மெஷினிங் தொடர்பான உற்பத்தி செயல்முறை வீடியோக்களுக்கு.
பதிவிட்ட நேரம்: ஆகஸ்ட் 14, 2026