பிரேக் காலிபர் ஒட்டிக்கொள்வதால் ஏற்படும் சீரற்ற டயர் தேய்மானம் மற்றும் அதற்கான தீர்வுகள்

வர்த்தக வாகனங்களின் பிரேக்கிங் அமைப்புகளில் பிரேக் காலிபர் சிக்கிக்கொள்வது ஒரு முக்கியமான இயந்திரக் கோளாறாகும். இது டயர்கள் விரைவாகவும் சீரற்ற முறையிலும் தேய்வதற்கும், சாலைப் பாதுகாப்பு குறைவதற்கும் நேரடியாக வழிவகுக்கிறது. இந்தக் கையேடு, காலிபர் சிக்கிக்கொள்வதற்கான மூலக் காரணங்களைக் கண்டறிந்து, டயரின் ஆயுட்காலம் மீதான அதன் தாக்கத்தை ஆராய்ந்து, வாகனக் குழு பராமரிப்பு மற்றும் விற்பனைக்குப் பிந்தைய பழுதுபார்ப்புக்கான தொழில்முறைத் தீர்வுகளை வழங்குகிறது.

காலிபர் பிடிப்புக்கும் டயர் தேய்மானத்திற்கும் இடையிலான உறவை வரையறுத்தல்

பிரேக் பெடலை விடுவித்த பிறகு, உள் பிஸ்டன் அல்லது நழுவும் பின்கள் பின்வாங்கத் தவறும்போது பிரேக் காலிபர் ஒட்டிக்கொள்கிறது. வர்த்தக டிரக்குகள் மற்றும் டிரெய்லர்களில், இந்தத் தொடர்ச்சியான உராய்வு அதிகப்படியான வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, இது பிரேக் அமைப்பிலிருந்து சக்கர மையம் மற்றும் டயர் கார்டன் பகுதிக்குக் கடத்தப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, பாதிக்கப்பட்ட அச்சில் உள்ள டயரானது, எதிர் பக்கத்துடன் ஒப்பிடும்போது விரைவான ரப்பர் சிதைவைச் சந்திக்கிறது, இது ஒரு பக்கத் தேய்மானம் அல்லது தட்டையான புள்ளிகளாக வெளிப்படுகிறது.

நம்பகமான பிரேக்கிங் செயல்திறன், சக்கரத்தின் அனைத்து பாகங்களின் ஒத்திசைவைப் பொறுத்தது. ஒருடிரக் பிரேக் காலிபர் ஷெல்தடையின்றி சறுக்கத் தவறும்போது, ​​அது ஒரு "இழுக்கும்" விளைவை உருவாக்குகிறது. இந்த இழுத்தல், எரிபொருள் நுகர்வை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், பிரேக் பிடிக்கும்போது வாகனத்தின் சீரமைப்பையும் மாற்றி, டயரைச் சாலை மேற்பரப்பில் தேய்க்கும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது. தொழில்துறை பாதுகாப்பு அறிக்கைகளின்படி...வர்த்தக வாகன பாதுகாப்பு கூட்டணி (CVSA)2024-ஆம் ஆண்டில், சாலையோரத்தில் வாகனங்கள் சேவைக்கு நிறுத்தப்படுவதற்கான முக்கிய காரணமாக பிரேக் தொடர்பான பிரச்சனைகள் நீடிக்கின்றன.

கனரக வாகனங்களில் பிரேக் காலிபர் ஒட்டிக்கொள்வதற்கான முதன்மைக் காரணங்கள்

வர்த்தக உதிரிபாக சந்தையில், அரிப்பு மற்றும் குப்பைகள் குவிதல் ஆகியவை காலிபர் ஜாம் ஆவதற்கான மிகவும் பொதுவான காரணங்களாகும். கடினமான சூழல்களில் இயங்கும் டிரக்குகளில் பெரும்பாலும் டஸ்ட் பூட்ஸ் கிழிந்துவிடுகின்றன, இதனால் ஈரப்பதமும் சாலை உப்பும் பிஸ்டன் துளைக்குள் ஊடுருவுகின்றன. இது ஆக்சிஜனேற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, இது பிஸ்டன் அதன் நடுநிலை நிலைக்குத் திரும்புவதை இயற்பியல் ரீதியாகத் தடுக்கிறது. காலப்போக்கில், உள் சீல்கள் நெகிழ்வுத்தன்மையை இழக்கின்றன, இது வெப்பத்தை வெளியேற்றுவதற்குத் தேவையான இயந்திர ரீதியான பின்வாங்கலை மேலும் தடுக்கிறது.

மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க காரணி, புற காற்றழுத்தக் கூறுகளின் செயலிழப்பை உள்ளடக்கியது. உதாரணமாக, செயலிழந்துபோன ஒருபிரேக் சேம்பர்அல்லது, தடைபட்ட காற்றுக் குழாய், அமைப்பிற்குள் எஞ்சிய அழுத்தத்தைத் தக்கவைத்து, காலிபர் சிக்கிக்கொண்டது போன்ற தோற்றத்தை ஏற்படுத்தலாம். பல சந்தர்ப்பங்களில், இயந்திரவியல் காலிபர் கோளாறு என்று தோன்றுவது, உண்மையில் அடைபட்ட காலிபரின் இரண்டாம் நிலை அறிகுறியாகும்.சோலனாய்டு வால்வுஅது காற்றை போதுமான அளவு வேகமாக வெளியேற்றத் தவறுகிறது.

அட்டவணை 1: காலிபர் செயலிழப்பின் பொதுவான காரணங்கள் மற்றும் அவற்றின் குறிகாட்டிகள்

சிக்கிக்கொள்ளும் காலிப்பர்கள் எவ்வாறு சீரற்ற டயர் தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகின்றன

உராய்வு ஏற்படுத்தும் காலிபரால் ஏற்படும் சீரற்ற டயர் தேய்மானம் பொதுவாக சமச்சீரற்றதாக இருக்கும். பிரேக்கிங் விசை அச்சு முழுவதும் சமமாகப் பரவாததால், பிடிப்பு ஏற்படும் பக்கத்தில் உள்ள டயர், முடுக்கத்தின் போது உராய்வைச் சமாளிக்கக் கடினமாக உழைக்க வேண்டியுள்ளது மற்றும் வேகத்தைக் குறைக்கும்போது அதிக வெப்பச் சுமையைத் தாங்குகிறது. இந்த வெப்ப அழுத்தம், டயர் கலவையில் உள்ள வேதியியல் பிணைப்புகளைப் பலவீனப்படுத்துகிறது, இது தீவிரமான சந்தர்ப்பங்களில் "துண்டு துண்டாக உடைதல்" அல்லது டயரின் மேற்பரப்பு முன்கூட்டியே பிரிவதற்கு வழிவகுக்கிறது.

காலிபர் பகுதியளவு சிக்கிக்கொள்ளும் டயர்களில், பராமரிப்பு வல்லுநர்கள் பெரும்பாலும் "மூலைவிட்டத் தேய்மானத்தை" கவனிக்கின்றனர். தொடர்ச்சியான இழுவிசையானது சக்கரத்தின் உருளும் எதிர்ப்பைப் பாதிப்பதால் இது நிகழ்கிறது; இதனால், ஒரு டயர் அதன் மறுபக்க டயரை விட சற்றே மாறுபட்ட அதிர்வெண்ணில் சுழல்கிறது. வழக்கமான பரிசோதனை...பிரேக் பேட்கள்ஒரு அச்சின் இடது மற்றும் வலது பக்கங்களுக்கு இடையே உள்ள பேட் தடிமன் வேறுபாடு, காலிபர் சிக்கிக்கொண்டிருப்பதற்கான ஒரு உறுதியான கண்டறியும் அறிகுறியாக இருப்பதால், இது இன்றியமையாதது.

காலிபர் இழுவையைக் கண்டறிவதற்கான கண்டறியும் செயல்முறைகள்

ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் பிரேக் காலிப்பரைத் துல்லியமாகக் கண்டறிய, தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் ஒரு குறுகிய பயணத்திற்குப் பிறகு, 'ரோல் டெஸ்ட்' செய்ய வேண்டும் அல்லது சக்கரங்களின் வெப்பநிலையைச் சரிபார்க்க அகச்சிவப்பு வெப்பமானியைப் பயன்படுத்த வேண்டும். ஒரே அச்சில் உள்ள சக்கரங்களுக்கு இடையே 30°C (86°F) க்கும் அதிகமான வெப்பநிலை வேறுபாடு, பொதுவாக பிரேக் இழுபடுவதைக் குறிக்கிறது. மேலும், அதன் வழிகாட்டி முள்களில் காலிப்பரின் தடையற்ற இயக்கத்தைச் சரிபார்ப்பது, எந்தவொரு வர்த்தக வாகனப் பராமரிப்பு அட்டவணையிலும் ஒரு நிலையான செயல்முறையாகும்.

தளர்வு சரிசெய்தல் அமைப்பிற்குள் ஏற்படும் உள் இயந்திரக் கோளாறும், காலிபர் ஒட்டிக்கொள்வது போன்ற தோற்றத்தை அளிக்கக்கூடும்.தானியங்கி தளர்வு சரிசெய்திஅளவுக்கு அதிகமாகச் சரிசெய்வதால், அது பேட்களை டிஸ்க் அல்லது டிரம்முக்கு மிக அருகில் வைத்திருக்கிறது. இது, காலிபர் பாடியில் மட்டும் கவனம் செலுத்தாமல், முழு வீல்-எண்ட் அசெம்பிளியையும் முழுமையாக ஆய்வு செய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தை வலியுறுத்துகிறது.

அட்டவணை 2: வாகனக் குழு பராமரிப்பிற்கான கண்டறியும் சோதனைக் குறிப்புகள்

சரிசெய்யும் தீர்வுகள் மற்றும் தடுப்பு உத்திகள்

சிக்கிக்கொள்ளும் காலிப்பருக்கான முதன்மைத் தீர்வு, அந்த யூனிட்டை முழுமையாகப் பழுதுபார்ப்பது அல்லது மாற்றுவதாகும். வர்த்தக டிரக்குகளைப் பொறுத்தவரை, மாற்றுவதுடிரக் பிரேக் காலிபர் ஷெல்அதிகமாக அரிப்பு ஏற்பட்ட பாகங்களில் களத்திலேயே பழுதுபார்க்க முயற்சிப்பதை விட, உயர்தரமான மாற்று உதிரிபாகத்தைப் பயன்படுத்துவது பெரும்பாலும் செலவு குறைந்ததாகும். தொழில் வல்லுநர்கள், புதிய உதிரிபாகங்கள், OEM தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்கின்றனவா அல்லது அவற்றை விட சிறப்பாக உள்ளனவா என்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.ஐஎஸ்ஓ 9001நீண்ட கால நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்கான சான்றிதழ்கள்.

சீரற்ற டயர் தேய்மானத்தைத் தவிர்ப்பதற்கு, தடுப்புப் பராமரிப்பே மிகவும் பயனுள்ள வழியாகும். இதில், காலிபர் ஸ்லைடு பின்களுக்கு உயர்-வெப்பநிலை சிலிக்கான் அடிப்படையிலான கிரீஸைத் தவறாமல் இடுவதும், பிரேக் திரவம் அல்லது ஏர் டிரையர் கார்ட்ரிட்ஜ்களை அவ்வப்போது மாற்றுவதும் அடங்கும்.பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர்மேலும், காலிபர் இழுவைக்கு வழிவகுக்கக்கூடிய பின் அழுத்தச் சிக்கல்களையும் இது தடுக்கிறது.

அட்டவணை 3: பிரேக் அமைப்புகளுக்கான தடுப்புப் பராமரிப்பு அட்டவணை

தொழில்நுட்ப ஒப்பீடு: பழுதுபார்த்தல் மற்றும் மாற்றுதல்

காலிபர் சிக்கிக்கொள்ளும்போது, ​​வாகனக் குழு மேலாளர்கள் பழுதுபார்க்கும் கிட்டைப் பயன்படுத்துவதா அல்லது முழு அமைப்பையும் மாற்றுவதா என முடிவு செய்ய வேண்டும். பழுதுபார்க்கும் கிட்கள் சிக்கனமானவை என்றாலும், புதிய சீல்கள் சரியாகப் பொருந்துவதை உறுதிசெய்ய, அவற்றுக்குத் துல்லியமான உழைப்பும் தூய்மையான சூழலும் தேவைப்படுகின்றன. இதற்கு மாறாக, காலிபர் ஹவுசிங்கை முழுமையாக மாற்றுவது, அனைத்து உள் சகிப்புத்தன்மைகளும் தொழிற்சாலை விவரக்குறிப்புகளுக்கு மீட்டமைக்கப்படுவதை உறுதிசெய்து, மீண்டும் பழுது ஏற்படும் அபாயத்தைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது.

தரவுகளிலிருந்துதொழில்நுட்பம் மற்றும் பராமரிப்பு கவுன்சில் (TMC)முக்கியப் பராமரிப்புக் காலங்களில் சக்கரத்தின் அனைத்துப் பாகங்களையும் மாற்றுவது, திட்டமிடப்படாத பணிநிறுத்த நேரத்தை 15% வரை குறைக்கக்கூடும் என்று இது பரிந்துரைக்கிறது. இயக்கச் செலவுகளில் டயர் செலவுகள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பகுதியாக இருக்கும் கனரகப் பயன்பாடுகளில், டயர்களின் நீட்டிக்கப்பட்ட ஆயுட்காலத்தின் காரணமாக ஒரு புதிய காலிபர் அமைப்பில் செய்யப்படும் முதலீடு நியாயப்படுத்தப்படுகிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்: ஒட்டிக்கொள்ளும் காலிபர்கள் தொடர்பான பொதுவான கவலைகள்

பிரேக் காலிபர் சிக்கிக்கொண்டால் நான் வாகனம் ஓட்டலாமா?

செயலிழந்த காலிப்பருடன் வாகனம் ஓட்டுவது ஆபத்தானது, ஏனெனில் அது பிரேக்குகள் அதிக வெப்பமடையச் செய்து, பிரேக் செயல்திறன் குறைதல் அல்லது சக்கரத்தின் முனையில் தீப்பிடிப்பு ஏற்பட வழிவகுக்கும். மேலும், இதன் விளைவாக ஏற்படும் சீரற்ற டயர் தேய்மானம், குறிப்பாக அதிக பாரத்தின் கீழ், டயர் வெடிப்பை ஏற்படுத்தக்கூடும். வாகனத்தின் கட்டுப்பாடு மற்றும் பாதுகாப்பைப் பேணுவதற்கு உடனடி பரிசோதனையும் பழுதுபார்ப்பும் அவசியமாகும்.

பிரச்சனை என் காலிபரில் உள்ளதா அல்லது பிரேக் ஹோஸில் உள்ளதா என்பதை நான் எப்படி அறிவது?

இயந்திரவியல் காலிபர் கோளாறுக்கும் சுருங்கிய பிரேக் ஹோஸுக்கும் உள்ள வேறுபாட்டை அறிந்துகொள்ள, பிரேக் சிக்கிக்கொள்ளும்போது ப்ளீடர் ஸ்க்ரூவைத் தளர்த்தவும். காலிபர் விடுபட்டு சக்கரம் தடையின்றிச் சுழன்றால், ஹோஸின் அழுத்தம் தடைபட்டிருப்பதே பிரச்சனையாக இருக்க வாய்ப்புள்ளது; அது தொடர்ந்து சிக்கிக்கொண்டிருந்தால், காலிபர் பிஸ்டன் இயந்திரவியல் ரீதியாக இறுகிவிட்டது.

சிக்கிக்கொள்ளும் காலிபர் எப்போதும் சத்தம் எழுப்புமா?

அப்படியிருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. ஒட்டிக்கொள்ளும் காலிபர் பெரும்பாலும் அரைக்கும் அல்லது கீச்சிடும் ஒலியை ஏற்படுத்தினாலும், பேடுகள் டிஸ்க்கை லேசாகத் தொடும்போது "அமைதியான உராய்வு" ஏற்படலாம். இத்தகைய சந்தர்ப்பங்களில், எரியும் வாசனை, ஒரு பக்கமாக இழுத்தல், அல்லது பரிசோதனையின் போது கண்டறியப்படும் கண்ணுக்குத் தெரியும் சீரற்ற டயர் தேய்மானம் ஆகியவை பொதுவாக முதல் அறிகுறிகளாக இருக்கும்.

பிரேக் பேடுகளை மட்டும் மாற்றினால், ஒட்டிக்கொள்ளும் காலிபர் சரியாகிவிடுமா?

இல்லை, பேட்களை மாற்றுவது என்பது ஒரு தற்காலிகத் தீர்வு மட்டுமே, அது சிக்கிக்கொள்வதற்கான மூல காரணத்தை நிவர்த்தி செய்யாது. பிஸ்டன் அல்லது ஸ்லைடிங் பின்கள் இறுகிப் போயிருந்தால், புதிய பேட்கள் முன்கூட்டியே மற்றும் சீரற்ற முறையில் தேய்ந்துவிடும். புதிய பேட்கள் சரியாகச் செயல்படுவதை உறுதிசெய்ய, காலிபர் பாகங்கள் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும், மசகு இடப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும்.

வர்த்தக வாகனங்களின் காலிப்பர்களை எவ்வளவு அடிக்கடி பரிசோதிக்க வேண்டும்?

2024-2026 வாகனக் குழு பாதுகாப்புத் தரநிலைகளின்படி, ஒவ்வொரு பயணத்திற்கு முந்தைய ஆய்வின்போதும் பிரேக்கிங் அமைப்பின் காட்சி ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும். இயக்கச் சூழல் மற்றும் சுமையின் அடர்த்தியைப் பொறுத்து, ஒவ்வொரு 20,000 முதல் 30,000 மைல்களுக்கு ஒருமுறை, மசகு மற்றும் வெப்பநிலை சோதனை உட்பட ஒரு விரிவான இயந்திரவியல் சோதனை செய்யப்பட வேண்டும்.