வர்த்தக வாகன பிரேக் அமைப்பின் விரிவான பரிசோதனைக்கான 10-படி நிலையான இயக்க நடைமுறை

பிரேக் சிஸ்டம் SOP-யின் நோக்கம் மற்றும் வரம்பு

இதற்கான நிலையான இயக்க நடைமுறைகள் (SOPs)வணிக வாகன பிரேக் அமைப்புகள்கனரக வாகனக் குழுமப் பராமரிப்பிற்கான அடித்தளக் கட்டமைப்பாக இது செயல்படுகிறது, சட்டப் பொறுப்பைக் குறைத்து, பேரழிவு தரும் இயந்திரக் கோளாறுகளைத் தடுக்கிறது. சாலையோர வர்த்தக ஆய்வுகளின் போது செய்யப்படும் அனைத்து சேவை நிறுத்த (OOS) உத்தரவுகளில் 25%-க்கும் அதிகமானவை பிரேக் தொடர்பான கோளாறுகளால் தொடர்ந்து ஏற்படுவதால், வாகனக் குழும இயக்குநர்கள் ஒரு கண்டிப்பான, தரவு அடிப்படையிலான ஆய்வு நெறிமுறையை நிறுவுவது தவிர்க்க முடியாததாகிறது. ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட நிலையான இயக்க நடைமுறை (SOP), கண்டறிதலில் உள்ள ஊகங்களை நீக்கி, ஒவ்வொரு தொழில்நுட்ப வல்லுநரும் தங்களின் தனிப்பட்ட அனுபவ நிலையைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒரே மாதிரியான மதிப்பீட்டு வரிசையைப் பின்பற்றுவதை உறுதி செய்கிறது.

ஒரு விரிவான பிரேக் அமைப்பு ஆய்வை மேற்கொள்வதற்கு, மேலோட்டமான காட்சிச் சோதனைகளுக்கு அப்பாற்பட்டுச் செல்ல வேண்டும். இதற்கு நியூமேட்டிக் அழுத்தங்கள், உராய்வுப் பொருட்களின் வடிவங்கள் மற்றும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு (ECU) டெலிமெட்ரி ஆகியவற்றின் முறையான மதிப்பீடு தேவைப்படுகிறது. இந்த கண்டறியும் செயல்முறையைத் தரப்படுத்துவதன் மூலம், நவீன வாகனக் குழுக்கள், 2%-க்கும் குறைவான சேவையிழப்பு குறைபாட்டு விகிதத்தை இலக்காகக் கொண்டு, தொழில்துறையின் அடிப்படை அளவை விட கணிசமாகச் சிறப்பாகச் செயல்பட முடியும். அதே நேரத்தில், உராய்வு மற்றும் நியூமேட்டிக் கூறுகளுக்கான மொத்த உரிமையாளர் செலவையும் (TCO) மேம்படுத்த முடியும்.

ஆய்வு நோக்கங்கள்

சட்டப்பூர்வ ஒழுங்குமுறை வரம்புகளை மீறுவதற்கு முன்போ அல்லது வாகனத்தின் நிறுத்தும் திறனைப் பாதிப்பதற்கு முன்போ, பாகங்களின் சிதைவை முறையாகக் கண்டறிவதே இந்த நிலையான இயக்க நடைமுறையின் (SOP) முதன்மை நோக்கமாகும். ஒரு தரப்படுத்தப்பட்ட கண்டறியும் பணிப்பாய்வை அமல்படுத்துவதன் மூலம், இந்த நெறிமுறையானது உராய்வுப் பொருட்களின் ஆயுட்காலத்தை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.நியூமேடிக் வால்வுகள்அனைத்து சக்கர முனைகளிலும் சமச்சீரான பிரேக்கிங் விசைப் பரவலை உறுதி செய்தல். சேசிஸின் மற்ற இடங்களில் உள்ள சரிசெய்யப்படாத ஆக்சுவேட்டர்கள் காரணமாக, ஒரு அச்சு மட்டும் விகிதாசாரமற்ற அளவு இயக்க ஆற்றலை உள்வாங்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருக்கும்போது ஏற்படும் பிரேக் மங்கல் அல்லது சக்கர முனைத் தீப்பிடிப்புகள் போன்ற குறிப்பிட்ட இடத்திலான வெப்ப நிகழ்வுகளைத் தடுப்பதற்கு சமச்சீரான பிரேக்கிங் மிகவும் இன்றியமையாதது.

மேலும், இந்த நிலையான இயக்க நடைமுறை (SOP) ஒரு இணக்கப் பொறிமுறையாகச் செயல்படுகிறது. இதன் நோக்கம், பழுதடைந்த பாகங்களைச் சரிசெய்வது மட்டுமல்ல, பராமரிப்புச் செயல்பாடுகளின் தற்காத்துக்கொள்ளக்கூடிய, தணிக்கை செய்யக்கூடிய ஆவணப் பதிவை உருவாக்குவதும் ஆகும். இந்த ஆவணப்படுத்தல், ஒரு சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து ஏற்படும் அலட்சியக் கோரிக்கைகளிலிருந்து வாகனக் குழுவைப் பாதுகாப்பதோடு, கடுமையான பணிச் சுழற்சிகளின் போது, ​​வாகனம் அதன் அதிகபட்ச மொத்த ஒருங்கிணைந்த எடை மதிப்பீடுகளின் (GCWR) கீழ் பாதுகாப்பாக இயங்குவதையும் உறுதி செய்கிறது.

வாகனங்கள் மற்றும் பிரேக் அமைப்புகள் உள்ளடக்கப்பட்டவை

இந்த நெறிமுறையானது, 26,000 பவுண்டுகளுக்கு மேல் மொத்த வாகன எடை மதிப்பீட்டைக் (GVWR) கொண்ட அனைத்து வர்த்தக மோட்டார் வாகனங்களையும் (CMV) உள்ளடக்கியது. இதில் வகுப்பு 7 மற்றும் வகுப்பு 8 கனரக டிராக்டர்கள், திடமான தொழில்முறை டிரக்குகள் மற்றும் இணைக்கப்பட்ட டிரெய்லர்கள் ஆகியவை அடங்கும். வாகனக் குழுக்களின் அமைப்பு மாறுபடுவதால், இந்த நிலையான இயக்க நடைமுறையானது (SOP) எந்தவொரு கட்டமைப்பையும் சாராத வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது மூன்று முதன்மை கனரக பிரேக்கிங் வடிவங்களான S-கேம் ஏர் டிரம் பிரேக்குகள்,காற்று வட்டு பிரேக்குகள்(ADB), மற்றும் நடுத்தர-பணி ஹைட்ராலிக் கட்டமைப்புகள்.

கூடுதலாக, நவீன கனரக பிரேக்கிங் இயக்கவியலைக் கட்டுப்படுத்தும் மேம்பட்ட மின்னணு மேலடுக்குகளுக்கும் இதன் வரம்பு விரிவடைகிறது. இந்த நிலையான இயக்க நடைமுறையானது (SOP), ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம்ஸ் (ABS), எலக்ட்ரானிக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம்ஸ் (EBS) மற்றும் எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல் (ESC) தொகுதிகளுக்கான விரிவான கண்டறிதல்களை ஒருங்கிணைக்கிறது. ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட இந்த அமைப்புகளை உள்ளடக்குவது, இயந்திர அடிப்படை பிரேக்குகள் மற்றும் அவற்றின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டாளர்கள் தனித்தனி கூறுகளாகக் கருதப்படாமல், ஒரே ஒருங்கிணைந்த பாதுகாப்பு சாதனமாக மதிப்பிடப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

தரநிலைகள் மற்றும் விவரக்குறிப்புகள்

ஒரு கண்டிப்பான பிரேக் பரிசோதனைக்கான நிலையான இயக்க நடைமுறையானது (SOP), கடுமையான ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்புகள் மற்றும் அசல் உபகரண உற்பத்தியாளரின் (OEM) விவரக்குறிப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இதற்குக் கட்டுப்படுவது என்பது வெறும் சட்டப்பூர்வக் கடமை மட்டுமல்ல, அது செயல்பாட்டுப் பாதுகாப்பிற்கான ஒரு அடிப்படைத் தேவையாகும். இது, தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பாகங்களைத் துல்லியமான பரிமாண, வெப்ப மற்றும் அழுத்த வரம்புகளுக்கு எதிராக மதிப்பிட வேண்டும் எனக் கோருகிறது. இந்த விவரக்குறிப்புகளுக்கு வெளியே செயல்படுவது கடுமையான பொறுப்புகளை ஏற்படுத்துவதோடு, நிறுத்தும் தூரத்தையும் பெருமளவில் அதிகரிக்கிறது.

ஒழுங்குமுறை தேவைகள் மற்றும் OEM வரம்புகள்

வட அமெரிக்காவில், வர்த்தக வாகனங்களின் பிரேக் அமைப்புகள், ஃபெடரல் மோட்டார் கேரியர் பாதுகாப்பு நிர்வாகத்தின் (FMCSA) பகுதி 393-ஐ, குறிப்பாக பிரேக் ஆக்சுவேட்டர்களை நிர்வகிக்கும் பிரிவு 393.47-ஐ, கண்டிப்பாகப் பின்பற்ற வேண்டும்.தளர்வு சரிசெய்திகள்மற்றும் உராய்வுப் பொருட்களின் குறைந்தபட்ச அளவுகள். ஆய்வாளர்கள், வர்த்தக வாகனப் பாதுகாப்பு கூட்டமைப்பின் (CVSA) சேவைக்கு அப்பாற்பட்ட நிலைக்கான அளவுகோல்களைக் கண்டிப்பாகப் பின்பற்ற வேண்டும். அதன்படி, ஒரு வர்த்தக வாகனத்தின் 20% அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சேவை பிரேக்குகள் பழுதடைந்ததாகக் கருதப்பட்டால், அந்த வாகனம் உடனடியாகப் பயன்பாட்டுக்குத் தடை செய்யப்பட வேண்டும். இருப்பினும், ஸ்டீயரிங் அச்சில் உள்ள ஒரே ஒரு பழுதடைந்த பிரேக், மொத்த பிரேக்குகளின் எண்ணிக்கையைப் பொருட்படுத்தாமல், தானாகவே சேவைக்கு அப்பாற்பட்ட நிலைக்கான உத்தரவைத் தூண்டிவிடும்.

சட்டப்பூர்வ வரம்புகள் என்பவை முழுமையான குறைந்தபட்ச அளவுகளாகும், ஆனால் செயல்பாட்டுப் பணிக்காலங்களில் ஒரு பாதுகாப்பு விளிம்பை உறுதி செய்வதற்காக, OEM விவரக்குறிப்புகள் பெரும்பாலும் கணிசமாக இறுக்கமான மாற்று சகிப்புத்தன்மைகளைப் பரிந்துரைக்கின்றன. உதாரணமாக, ஒரு வகை 30 நிலையான இயக்க பிரேக் சேம்பர், 2.0 அங்குல புஷ்ராட் பயணத்தில் அதன் சட்டப்பூர்வ வரம்பை அடையும் அதே வேளையில், இயக்கமானது 1.75 அங்குலத்தைத் தாண்டினால், குழுமப் பராமரிப்புக் கொள்கைகள் பெரும்பாலும் மறுசீரமைப்பு அல்லது தானியங்கி தளர்வு சரிசெய்தியை மாற்றுவதைக் கோருகின்றன. சட்டப்பூர்வ குறைந்தபட்ச அளவிற்கும், குழுமத்தால் கட்டாயப்படுத்தப்பட்ட தடுப்புப் பராமரிப்பு வரம்பிற்கும் இடையிலான வேறுபாட்டை அடையாளம் காண தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்குப் பயிற்சி அளிக்கப்பட வேண்டும்.

காற்று, ஹைட்ராலிக், ஏபிஎஸ், ஈபிஎஸ் மற்றும் டிஸ்க் பிரேக் அளவுகோல்கள்

வெவ்வேறு பிரேக்கிங் கட்டமைப்புகளுக்கு மிகவும் குறிப்பிட்ட மதிப்பீட்டு அளவுகோல்கள் தேவைப்படுகின்றன. நியூமேட்டிக் அமைப்புகள், காற்று அழுத்தம் உருவாகும் நேரத்திற்காகச் சோதிக்கப்பட வேண்டும்; கூட்டாட்சி விதிமுறைகளின்படி, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அதிகபட்ச இன்ஜின் RPM-ல், அமைப்பின் அழுத்தம் 45 வினாடிகளுக்குள் 85 psi-லிருந்து 100 psi-ஆக உயர வேண்டும். ஏர் டிஸ்க் பிரேக்குகளுக்கு (ADB), தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் ரோட்டரின் குறைந்தபட்ச தடிமனைக் கண்காணிக்க வேண்டும்—பொதுவாக ஒரு நிலையான 45mm புதிய ரோட்டருக்கு, 37mm தடிமன் இருந்தால் அதை நீக்கிவிடுவார்கள்—மேலும் பேடின் உராய்வுப் பொருள் 2.0mm (0.08 அங்குலம்) என்ற குறைந்தபட்ச அளவிற்குக் கீழே குறையாமல் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். ABS மற்றும் EBS அளவுகோல்களுக்கு ECU மின்னழுத்த விநியோகத்தைச் சரிபார்க்க வேண்டும், இது சுமையின் கீழ் உள்ள 12V அமைப்புகளுக்குக் குறைந்தபட்சம் 9.5V-ஐப் பராமரிக்க வேண்டும்.

வகுப்பு 7 வாகனங்களில் உள்ள ஹைட்ராலிக் பிரேக் அமைப்புகளுக்கு, திரவத்தின் கொதிநிலை, ஈரப்பதம் (இது 3%-க்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும்), மற்றும் மாஸ்டர் சிலிண்டர் வெற்றிட உதவியின் ஒருமைப்பாடு ஆகியவை பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும். EBS பொருத்தப்பட்ட டிரெய்லர்களுக்கு, CAN பஸ் தகவல் தொடர்பு இணைப்புகள் சரியாக 120 ஓம் முனைய மின்தடையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்; இதில் ஏற்படும் எந்தவொரு விலகலும், அவசர நிறுத்தத்தின் போது நியூமேட்டிக் வால்வு செயல்படுவதைத் தாமதப்படுத்தக்கூடிய, சேதமடைந்த தரவு இணைப்பைக் குறிக்கிறது.

10-படி பிரேக் பரிசோதனை செயல்முறை

பிழையற்ற பிரேக் பரிசோதனையை மேற்கொள்வதற்கு, கண்டறியும் தவறுகளை நீக்குவதற்காக ஒரு முறையான, படிப்படியான அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது. இந்த 10-படி செயல்முறையானது, நிலையான பாதுகாப்புத் தயாரிப்புகளிலிருந்து தொடங்கி, ஆழமான இயந்திரவியல் அளவீடுகள் வரை தர்க்கரீதியாக நகர்ந்து, இயக்கச் செயல்பாட்டுச் சரிபார்ப்புடன் முடிவடைகிறது. இந்த வரிசையைத் துல்லியமாகப் பின்பற்றுவது, தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் முக்கியமான துணை அமைப்புகளின் இடைவினைகளைக் கவனிக்கத் தவறுவதைத் தடுக்கிறது.

படிகள் 1–3: வாகன உள்ளீட்டு மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்பு

படி 1: வாகனத்தை உள்ளெடுத்தல் மற்றும் இயக்கமின்றி செய்தல்.தொழில்நுட்ப வல்லுநர் வாகனத்தை சமமான, வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பரப்பில் நிலைநிறுத்த வேண்டும். இரட்டை அச்சு டயர்களின் முன் மற்றும் பின் பக்கங்களில் சக்கர முட்டுக்கட்டைகள் உறுதியாகப் பொருத்தப்பட வேண்டும். பின்னர், துல்லியமான தளர்வு சரிசெய்தல் அளவீடு மற்றும் சக்கர முனை சுழற்சிக்கு வழிவகுக்கும் வகையில் பார்க்கிங் பிரேக்குகள் முழுமையாக விடுவிக்கப்பட வேண்டும்.

படி 2: அமைப்பு சுத்திகரிப்பு மற்றும் நீர்த்தேக்க மதிப்பீடு.ஈரப்பதம், எண்ணெய்க் குழம்பு அல்லது உலர்த்தும் பொருளின் கலப்படம் உள்ளதா எனச் சரிபார்க்க, தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் காற்றுத் தொட்டிகளை (முதலில் ஈரத் தொட்டி, அதைத் தொடர்ந்து முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலைத் தொட்டிகள்) கைமுறையாகக் காலி செய்ய வேண்டும். எண்ணெய் அல்லது அதிகப்படியான நீர் இருப்பது, காற்று உலர்த்தி பழுதடையப் போவதையோ அல்லது அமுக்கி கசிவு ஏற்படுவதையோ குறிக்கிறது.

படி 3: உயர் மட்ட காட்சி மதிப்பீடு.வெளிப்படையான கட்டமைப்புச் சேதங்களைக் கண்டறிய, வாகனத்தைச் சுற்றி வந்து ஆய்வு செய்யுங்கள். தொங்கும் காற்றழுத்தக் குழாய்கள், விரிசல் விட்ட இணைப்பு முனைகள், அல்லது ஒரு வாகனத்திற்கு நிமிடத்திற்கு அனுமதிக்கப்பட்ட 2 psi நிலையான காற்றழுத்த வீழ்ச்சியைத் தாண்டும் கேட்கக்கூடிய காற்றுக் கசிவுகள் போன்றவற்றைத் தேடுவது இதில் அடங்கும்.

படிகள் 4–7: கூறுகள், தேய்மானம் மற்றும் அளவீடுகள்

படி 4: உராய்வுப் பொருள் அளவீடு.அளவுத்திருத்தம் செய்யப்பட்ட அளவிகளைப் பயன்படுத்தி பிரேக் பேட் அல்லது ஷூ லைனிங்கின் தடிமனை அளவிடவும். டிரம் பிரேக் லைனிங்குகள் ஷூவின் மையத்தில் 0.25 அங்குலத்திற்கு மேல் இருக்க வேண்டும், அதே சமயம், இறுகிய காலிபர் ஸ்லைடு பின்கள் அல்லது சிக்கிய எஸ்-கேம் புஷிங்குகளைக் கண்டறிய, சீரற்ற தேய்மான வடிவங்களை (குறைவுத் தேய்மானம்) தொடர்ச்சியாகக் கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம்.

படி 5: டிரம் மற்றும் ரோட்டரின் ஒருமைப்பாடு.டிரம்களில் வெப்ப விரிசல்கள், ஆழமான கீறல்கள் அல்லது கட்டமைப்பு விரிசல்கள் உள்ளதா எனப் பரிசோதிக்கவும். டிரம்கள் அதிகபட்ச நிராகரிப்பு விட்டத்தை (எ.கா., ஒரு நிலையான 16.5-அங்குல டிரம்மிற்கு 16.120 அங்குலம்) தாண்டவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த காலிப்பர்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும். ரோட்டர்களில் பக்கவாட்டு விலகல் மற்றும் வெப்பப் புள்ளிகள் உள்ளதா எனச் சரிபார்க்க வேண்டும்.

படி 6: இயக்க வீச்சு மற்றும் இயக்கி வடிவியல்.அமைப்பில் அழுத்தம் சரியாக 90 முதல் 100 psi வரை இருக்கும்போது, ​​பயன்படுத்தப்படும் புஷ்ராட் ஸ்ட்ரோக்கை அளவிடவும். அதிகபட்ச இயந்திர நன்மையை உறுதிப்படுத்த, பிரேக் முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​புஷ்ராடைப் பொறுத்து ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர் கோணம் தோராயமாக 90 டிகிரியாக இருப்பதை உறுதிசெய்யவும்.

படி 7: காற்றழுத்த மற்றும் நீரியல் மின்சுற்று.அனைத்து தெர்மோபிளாஸ்டிக் குழாய்கள் மற்றும் பின்னப்பட்ட எஃகு இணைப்புகளில் உராய்வு, வீக்கம் அல்லது வெளிப்பட்ட வலுவூட்டும் அடுக்குகள் உள்ளதா எனப் பரிசோதிக்கவும். அழுத்த எல்லையைச் சீர்குலைக்கும் அல்லது கன அளவு காற்றோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் மடிப்பைக் காட்டும் எந்தவொரு இணைப்பும் உடனடியாக மாற்றப்பட வேண்டும்.

படிகள் 8–10: செயல்பாட்டுச் சோதனை மற்றும் சரிபார்ப்பு

படி 8: பயன்பாட்டுக் கசிவுச் சோதனை.காற்று அமைப்பில் 120 psi வரை முழுமையாக அழுத்தம் நிரப்பப்பட்டு, இன்ஜின் அணைக்கப்பட்ட நிலையில், முழுமையான மற்றும் தொடர்ச்சியான சர்வீஸ் பிரேக்கைப் பயன்படுத்தவும். ஒற்றை ஆற்றல் அலகுகளுக்கு அமைப்பின் அழுத்தக் குறைவு நிமிடத்திற்கு 3 psi-ஐயும், டிராக்டர்-டிரெய்லர் இணைப்பு வாகனங்களுக்கு நிமிடத்திற்கு 4 psi-ஐயும் தாண்டக்கூடாது.

படி 9: மின்னணு வழி கண்டறிதல்.ஒரு கனரக ஸ்கேன் கருவியைப் பயன்படுத்தி வாகனத்தின் கண்டறியும் போர்ட்டுடன் (9-பின் J1939) தொடர்பு கொள்ளுங்கள். தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், முந்தைய ABS/EBS கோளாறு குறியீடுகளைப் படித்து அவற்றை நீக்க வேண்டும், சக்கர வேக சென்சாரின் தொடர்ச்சியைச் சரிபார்க்க வேண்டும், மேலும் அனைத்து சோலனாய்டுகளும் சரியாக இயங்குகின்றன என்பதை உறுதிப்படுத்த தானியங்கி மாடுலேட்டர் வால்வு இயக்கச் சோதனைகளைச் செய்ய வேண்டும்.

படி 10: டைனமிக் சரிபார்ப்பு.குறைந்த வேகத்தில் ஒரு செயல்பாட்டு முற்றச் சோதனையை மேற்கொள்ளுங்கள் அல்லது நிலத்தில் பதிக்கப்பட்ட ரோலர் பிரேக் டைனமோமீட்டரைப் பயன்படுத்துங்கள். இந்த இறுதிப் படியானது, அனைத்து சக்கர முனைகளிலும் சமச்சீரான பிரேக்கிங் விசை இருப்பதைச் சரிபார்த்து, நிஜ உலக உருவகப்படுத்துதலின் போது பக்கவாட்டு இழுத்தல், தாமதமான செயல்பாடு அல்லது மெதுவான காற்றழுத்த வெளியேற்றம் போன்றவை ஏற்படவில்லை என்பதை உறுதி செய்கிறது.

கருவிகள், அளவீடுகள் மற்றும் ஆவணங்கள்

ஒரு செயல்திறன்வணிக வாகன பிரேக் பரிசோதனைஇது, பயன்படுத்தப்படும் கருவிகளின் துல்லியம் மற்றும் அதனைத் தொடர்ந்த ஆவணங்களின் நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றுடன் பிரிக்கமுடியாத வகையில் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. கனரகப் பராமரிப்புப் பணிகளில், அகநிலை காட்சி மதிப்பீடுகளைச் சார்ந்திருப்பது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது; இணக்கத்தையும் தடமறிதலையும் உறுதிசெய்ய, தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் அளவுத்திருத்தம் செய்யப்பட்ட அளவியல் கருவிகளையும் தரப்படுத்தப்பட்ட அறிக்கையிடல் நெறிமுறைகளையும் பயன்படுத்த வேண்டும்.

தேவையான அளவீட்டுக் கருவிகள் மற்றும் கண்டறியும் கருவிகள்

அத்தியாவசியமான இயந்திர அளவியல் உபகரணங்களில், ரோட்டரின் தடிமனுக்கான டிஜிட்டல் மைக்ரோமீட்டர்கள், உள் விட்டத்திற்கான இன்சைட் மைக்ரோமீட்டர்கள் அல்லது பிரத்யேக டிரம் கேஜ்கள், மற்றும் புஷ்ராட் ஸ்ட்ரோக்கைச் சரிபார்ப்பதற்கான தரப்படுத்தப்பட்ட கோ/நோ-கோ கேஜ்கள் ஆகியவை அடங்கும். வீல் பேரிங் எண்ட்-பிளே மற்றும் ரோட்டரின் பக்கவாட்டு ரன்அவுட்டை அளவிடுவதற்கு, காந்த அடிப்பாகங்களைக் கொண்ட டயல் இண்டிகேட்டர்கள் கட்டாயமாகும். அதிகப்படியான ரன்அவுட்—பொதுவாக 0.002 அங்குலத்திற்கு மேல் இருப்பது—கடுமையான பிரேக் நடுக்கத்தையும், பேடுகள் முன்கூட்டியே சிதைவடைவதையும் ஏற்படுத்தும்.

மின்னணுவியல் பிரிவில், தரநிலை J1939, J1708 மற்றும் CAN பஸ் நெறிமுறைகளுடன் இடைமுகம் கொள்ளும் திறன் கொண்ட கனரக கண்டறியும் ஸ்கேன் கருவிகள் தேவைப்படுகின்றன. இந்தக் கருவிகள், ABS வால்வுகளைக் கைமுறையாக இயக்கவும், டிரெய்லர் EBS தகவல் தொடர்பு இணைப்புகளைச் சோதிக்கவும், மற்றும் தரநிலை OBD-II ஸ்கேனர்களால் அணுக முடியாத பிரத்யேக OEM பழுதுத் தரவுகளை மீட்டெடுக்கவும் இருவழி கட்டுப்பாட்டுத் திறன்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

அளவீட்டு முறைகள் மற்றும் சேவை வரம்புகள்

சீரற்ற தேய்மானம் அல்லது வெப்பச் சிதைவைக் கணக்கில் கொள்ள, அளவீடுகள் பல புள்ளிகளில் முறையாகப் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும். உதாரணமாக, துருப்பிடித்த விளிம்பைத் தவிர்ப்பதற்காக, ரோட்டரின் தடிமனை அதன் சுற்றளவைச் சுற்றி நான்கு சமதூரப் புள்ளிகளில், வெளிப்புற உராய்வு விளிம்பிலிருந்து குறைந்தது 10 மிமீ உட்புறமாக அளவிட வேண்டும். செலுத்தப்பட்ட ஸ்ட்ரோக்கை அளவிடும்போது, ​​மெக்கானிக் பிரேக்குகளை விடுவித்த நிலையில், சேம்பர் முகப்பில் புஷ்ராடில் குறியிட்டு, 90 முதல் 100 psi வரையிலான சர்வீஸ் காற்றைச் செலுத்தி, புதிய குறியீட்டிற்கான தூரத்தை அளவிட வேண்டும்.

குறிப்பிட்ட சேவை வரம்பிற்கு அப்பாற்பட்ட எந்தவொரு விலகலும் உடனடி சரிசெய்தலையோ அல்லது பாகத்தை மாற்றுவதையோ கட்டாயமாக்குகிறது. தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் அளவீடுகளைச் சராசரி எடுக்கக்கூடாது; எந்தவொரு பாகத்திலும் எடுக்கப்படும் மிக மோசமான ஒற்றை அளவீடே அதன் தேர்ச்சி/தோல்வி நிலையைத் தீர்மானிக்கும்.

ஆய்வுப் படிவங்கள், புகைப்படங்கள் மற்றும் பிழைக் குறியீட்டு அறிக்கைகள்

நம்பகமான ஆவணங்கள், விபத்து ஏற்படும் பட்சத்தில் வாகனக் குழுவைப் பொறுப்பிலிருந்து பாதுகாப்பதோடு, முன்கணிப்புப் பராமரிப்பு வழிமுறைகளுக்கு விலைமதிப்பற்ற தரவுகளையும் வழங்குகின்றன. தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், துல்லியமான எண் அளவீடுகளை உள்ளிடுவதைக் கட்டாயப்படுத்தும் டிஜிட்டல் ஆய்வுப் படிவங்களைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் (எ.கா., 'தேர்ச்சி' என்ற தேர்வுப்பெட்டியைக் கிளிக் செய்வதற்குப் பதிலாக '1.75 அங்குலம்' என உள்ளிடுதல்). விரிசல் விட்ட உராய்வுப் பொருள் அல்லது தேய்ந்த குழாய்கள் போன்ற சேதமடைந்த பாகங்களின் புகைப்பட ஆதாரங்கள், டேப்லெட் மூலம் எடுக்கப்பட்டு, டிஜிட்டல் பணி ஆணையில் நேரடியாக இணைக்கப்பட வேண்டும்.

மேலும், வரலாற்றுப் பழுதுக் குறியீடுகள் மற்றும் ECU மின்னழுத்தப் பதிவுகள் உள்ளிட்ட அனைத்து மின்னணுப் பழுது கண்டறியும் அறிக்கைகளும், வாகனக் குழுவின் கணினிமயமாக்கப்பட்ட பராமரிப்பு மேலாண்மை அமைப்பில் (CMMS) பதிவேற்றப்பட வேண்டும். நிலையான வாகனப் பராமரிப்பு அறிக்கைத் தரநிலைக் (VMRS) குறியீடுகளைப் பயன்படுத்துவது, வாகனக் குழு மேலாளர்கள் காலப்போக்கில் குறிப்பிட்ட பழுதுப் போக்குகளைக் கண்காணிக்கவும், உதிரிபாகங்கள் கொள்முதல் மற்றும் OEM விவரக்குறிப்புச் சரிசெய்தல் தொடர்பான தரவு சார்ந்த முடிவுகளை எடுக்கவும் உதவுகிறது.

பரிசோதனை அதிர்வெண் மற்றும் மேல்நிலைப்படுத்தல்

உகந்த பிரேக் பரிசோதனை கால அட்டவணையை நிறுவுவதற்கு, நிலையான நேர அடிப்படையிலான இடைவெளிகளைக் கடந்து, வாகனப் பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ற ஒரு மாறும் அணுகுமுறையைக் கையாள வேண்டும். மேலும், பொருளாதார அழுத்தங்கள் ஒருபோதும் இயந்திரப் பாதுகாப்பு வரம்புகளை மீறாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்யும் வகையில், நிர்வாகத் தடைகளின்றி பாதுகாப்பற்ற சாதனங்களைச் செயலிழக்கச் செய்ய தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்கு அதிகாரம் அளிக்கும் தெளிவான மேல்நிலைப்படுத்தல் வழிமுறைகள் நிறுவப்பட வேண்டும்.

பணி சுழற்சி, சுமை, நிலப்பரப்பு மற்றும் வழித்தடம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அதிர்வெண்

வாகனத்தின் குறிப்பிட்ட பணிச்சுழற்சி, சுமை தாங்கும் திறன் மற்றும் இயக்கச் சூழலுக்கு ஏற்ப பரிசோதனை இடைவெளிகள் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். பெரும்பாலும் சமதள மாநிலங்களுக்கு இடையேயான வழித்தடங்களில் இயங்கும் நீண்ட தூர நெடுஞ்சாலை (OTR) டிராக்டர்களில், ஒரு மைலுக்கு குறைவான பிரேக்குகளே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எனவே, அவற்றுக்கு 25,000 முதல் 30,000 மைல்களுக்கு ஒருமுறை மட்டுமே விரிவான அடிப்படை பிரேக் பரிசோதனைகள் தேவைப்படலாம். இருப்பினும், இந்த வாகனங்களில் உள்ள காற்றழுத்த அமைப்பானது, ஒவ்வொரு பயணத்திற்கு முந்தைய பரிசோதனையின்போதும் வெளியேற்றப்பட்டு, பார்வை மூலம் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

இதற்கு நேர்மாறாக, குப்பை லாரிகள், மரக்கட்டை ஏற்றிச் செல்லும் தளங்கள் அல்லது மொத்தக் கற்களை ஏற்றிச் செல்லும் வாகனங்கள் போன்ற தொழில்முறை வாகனங்கள், கடுமையான தொடர் நிறுத்த சுழற்சிகள், அதிக சுமைகள் மற்றும் உராய்வு மிகுந்த சூழல்களை எதிர்கொள்கின்றன. இந்த வாகனங்களுக்கு ஒவ்வொரு 5,000 முதல் 10,000 மைல்களுக்கு ஒருமுறை அல்லது குறைந்தபட்சம் மாதந்தோறும் முழுமையான, முழு அமைப்பு ஆய்வுகள் அவசியமாகின்றன. தொடர்ச்சியான சரிவுகளுடன் கூடிய மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பில் பயணிக்கும் வாகனக் குழுக்கள், வெப்பச் சிதைவையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். இதனால், வெப்பத்தால் ஏற்படும் கோளாறுகளைத் தடுக்க, ரோட்டார், டிரம் மற்றும் காலிபர் ஆகியவற்றின் கட்டமைப்பு மதிப்பீடுகளின் அதிர்வெண்ணை அதிகரிக்க வேண்டும்.

தொழில்நுட்ப வல்லுநர் மேல்நிலைப்படுத்தல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு முடிவுகள்

ஒரு ஆய்வில், சட்டப்பூர்வ வரம்புகளை நெருங்கும் அல்லது மீறும் ஒரு குறைபாடு தெரியவந்தால், நிலையான செயல்பாட்டு நடைமுறையானது (SOP) ஒரு கண்டிப்பான, தெளிவான மேல்நிலைப்படுத்தும் நெறிமுறையை வகுக்க வேண்டும். ஒரு வணிக வாகனம், CVSA-வின் 20% குறைபாடுள்ள பிரேக் அளவுகோலில் ஏதேனும் ஒன்றைத் தூண்டினால், அந்த வாகனத்தைப் பூட்டி நிறுத்தி அடையாளமிட (LOTO) தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் முழுமையான அதிகாரத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். OOS அளவுகோல்களைப் பூர்த்தி செய்யும் எந்தவொரு வாகனமும் எந்தச் சூழ்நிலையிலும் அனுப்பப்படக்கூடாது.

பிரேக் லைனிங்குகளில் 0.30 அங்குலம் போன்ற மிகச்சிறிய தேய்மானம் ஏற்பட்டால் (இது சட்டப்பூர்வமானது என்றாலும், 0.25 அங்குல குறைந்தபட்ச அளவை விரைவாக நெருங்குகிறது), இந்த அமைப்பு பராமரிப்பு மேலாளருக்குத் தானாகவே ஒரு மேல்நிலைத் தகவலை அனுப்ப வேண்டும். இது, அடுத்த தடுப்புப் பராமரிப்பு (PM) சுழற்சிக்கு முன்பே, முன்கூட்டியே மாற்றுப் பணிகளைத் திட்டமிட வாகனக் குழுவிற்கு உதவுகிறது, இதன்மூலம் திட்டமிடப்படாத பணிநிறுத்த நேரத்தைக் குறைக்கிறது. பழுதுபார்க்கும் முடிவுகள் எப்போதும் OEM-ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட உராய்வுக் கலவைகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும்.பொருத்தப்பட்ட நியூமேடிக் வால்வுகள்டிராக்டர்-டிரெய்லர் இணைப்பு முழுவதும் வடிவமைக்கப்பட்ட பிரேக் முறுக்குச் சமநிலை தடையின்றிப் பராமரிக்கப்படுவதை உறுதிசெய்ய.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• ஒரு நிலையான பிரேக் பரிசோதனை வரிசையைப் பயன்படுத்துங்கள், இதன் மூலம் ஒவ்வொரு தொழில்நுட்ப வல்லுநரும் காற்றழுத்தம், உராய்வுத் தேய்மானம், இயந்திரச் சரிசெய்தல் மற்றும் மின்னணு கட்டுப்பாடுகளைத் தொடர்ச்சியாக மதிப்பீடு செய்வார்கள்.
• பிரேக் பரிசோதனைகளுக்கு முன்னுரிமை அளியுங்கள், ஏனெனில் வர்த்தக வாகனங்கள் சாலையோரத்தில் சேவைக்கு நிறுத்தப்படுவதற்கான உத்தரவுகளில் 25%-க்கும் அதிகமானவை பிரேக் தொடர்பான குறைபாடுகளாலேயே ஏற்படுகின்றன.
• 26,000 பவுண்டுகளுக்கு மேல் மொத்த வாகன எடை (GVWR) கொண்ட வாகனங்களான, வகுப்பு 7 மற்றும் வகுப்பு 8 டிராக்டர்கள், தொழில்முறை டிரக்குகள் மற்றும் டிரெய்லர்களுக்கு இந்த நிலையான இயக்க நடைமுறையைப் (SOP) பின்பற்றவும்.
• எஸ்-கேம் டிரம் பிரேக்குகள், ஏர் டிஸ்க் பிரேக்குகள், ஹைட்ராலிக் அமைப்புகள், ஏபிஎஸ், இபிஎஸ் மற்றும் இஎஸ்சி ஆகியவற்றைத் தனித்தனி பாகங்களாகக் கருதாமல், ஒரே ஒருங்கிணைந்த பாதுகாப்பு அமைப்பாகப் பரிசோதிக்கவும்.
• விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதை ஆதரிக்கவும், பொறுப்புகளைக் குறைக்கவும், அதிகபட்ச GCWR இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் வாகனங்கள் பாதுகாப்பாக இருப்பதைச் சரிபார்க்கவும், தெளிவான ஆய்வு மற்றும் பழுதுபார்ப்புப் பதிவேடுகளைப் பராமரிக்கவும்.
• பராமரிப்புத் தரத்தைக் கண்காணிக்கவும், மொத்த உரிமையாளர் செலவை மேம்படுத்தவும், பயன்பாட்டில் இல்லாத பிரேக் குறைபாடுகளை 2%-க்கும் குறைவாக வைத்திருப்பது போன்ற, அளவிடக்கூடிய ஒரு வாகனக் குழு இலக்கை நிர்ணயித்துக் கொள்ளுங்கள்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

வர்த்தக வாகனங்களின் பிரேக் அமைப்புகளை எவ்வளவு அடிக்கடி பரிசோதிக்க வேண்டும்?

ஒவ்வொரு பயணத்திற்கு முந்தைய மற்றும் பிந்தைய ஆய்வின்போதும் பிரேக் அமைப்புகள் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். மேலும், வாகனக் குழுவின் பயன்பாட்டுச் சுழற்சி, ஓடிய தூரம், உற்பத்தியாளரின் வழிகாட்டுதல் மற்றும் ஒழுங்குமுறைத் தேவைகளின் அடிப்படையில் விரிவான ஆய்வுகள் திட்டமிடப்பட வேண்டும். கடுமையான பயன்பாடுகளைக் கொண்ட டிரக்குகள் மற்றும் கனரக டிரெய்லர்களுக்கு இன்னும் அடிக்கடி சோதனைகள் தேவைப்படலாம்.

இந்த பிரேக் பரிசோதனை நிலையான இயக்க நடைமுறை (SOP) எந்தெந்த வாகனங்களுக்குப் பொருந்தும்?

இது முக்கியமாக 26,000 பவுண்டுகளுக்கு மேல் மொத்த வாகன எடை (GVWR) கொண்ட வர்த்தக மோட்டார் வாகனங்களுக்குப் பொருந்தும். இதில், எஸ்-கேம் ஏர் டிரம் பிரேக்குகள், ஏர் டிஸ்க் பிரேக்குகள் அல்லது நடுத்தர வகை ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தும் கிளாஸ் 7 மற்றும் கிளாஸ் 8 டிராக்டர்கள், தொழில்முறை டிரக்குகள் மற்றும் டிரெய்லர்கள் அடங்கும்.

தரப்படுத்தப்பட்ட பிரேக் பரிசோதனை நடைமுறை ஏன் முக்கியமானது?

தரப்படுத்தப்பட்ட ஒரு நிலையான இயக்க நடைமுறை (SOP), பழுது கண்டறிவதில் உள்ள ஊகங்களைக் குறைக்கிறது, ஒவ்வொரு தொழில்நுட்ப வல்லுநரும் ஒரே செயல்முறையைப் பின்பற்றுவதை உறுதி செய்கிறது, இணக்க ஆவணப்படுத்தலுக்கு ஆதரவளிக்கிறது, மேலும் பிரேக் குறைபாடுகள் சேவைக்குறைவு மீறல்களாகவோ அல்லது பாதுகாப்புத் தோல்விகளாகவோ மாறுவதற்கு முன்பே அவற்றைக் கண்டறிய வாகனக் குழுக்களுக்கு உதவுகிறது.

தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பிரேக்கின் எந்த பாகங்களை உன்னிப்பாக ஆய்வு செய்ய வேண்டும்?

தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் உராய்வுப் பொருட்கள், டிரம்கள் அல்லது ரோட்டர்கள், காலிப்பர்கள், சேம்பர்கள், ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர்கள், குழாய்கள், நியூமேட்டிக் வால்வுகள், வீல் சிலிண்டர்கள், மாஸ்டர் சிலிண்டர்கள் மற்றும் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் பட்சத்தில் ஏபிஎஸ், இபிஎஸ், இஎஸ்சி போன்ற மின்னணு அமைப்புகளையும் ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.

வர்த்தக வாகனங்களின் பிரேக் சமநிலையின்மைக்கான பொதுவான காரணங்கள் யாவை?

சரியாக சரிசெய்யப்படாத ஸ்லாக் அட்ஜஸ்டர்கள், தேய்ந்த உராய்வுப் பொருள், ஒட்டிக்கொள்ளும் காலிப்பர்கள், காற்றுக் கசிவுகள், பழுதடைந்த பிரேக் சேம்பர்கள், அசுத்தமான லைனிங்குகள் அல்லது வால்வு பிரச்சனைகள் போன்றவற்றால், அச்சுகள் முழுவதும் சீரற்ற பிரேக்கிங் விசை ஏற்பட்டு பிரேக் சமநிலையின்மை ஏற்படலாம்.